現代のトライアスロンギアはどれほど速いのか？4つの製品を比較

はじめに

1980年代初頭に英国で開催された最初のトライアスロンは、今日ではほとんど見分けがつかないような装備で競われていました。1983年にはウェットスーツの使用はまったく認められておらず、1986年までにはその使用がこのスポーツ初の大きな論争となり、一方の陣営はウェットスーツが挑戦の本質そのものを損なうと主張し、もう一方は冷え切ったスイム区間が新規参入者を遠ざけ、スポーツの発展を妨げると主張していました。

その歴史は、今日ギアにお金を使うすべての人にとって実用的な疑問を投げかけます。現代のトライアスロンにおけるスピードのうち、実際にどれだけが装備によるもので、どれだけがより良いトレーニングとより優れたアスリートによるものなのか。より明確な答えを得るため、1980年代のスチールロードバイクと現在のカーボントライアスロンバイクを閉鎖されたクリテリウム形式のサーキットで直接比較し、1981年のランニングシューズを現代のカーボンプレート搭載レーシングシューズとランニングエコノミー試験で比較しました。

手短に言えば、現代のギアは測定可能なほど速く、その差は実験室のストップウォッチ上だけでなく、フルディスタンスレースでも意味を持つほど大きいのです。

比較対象と方法

バイク側では、Raleigh BananaチームバイクとCanyon Speedmax CFRを組み合わせて比較しました。Raleighはスチールフレームと6速ギアセットを採用し、エアロバーはなく、標準的なホイールを装着しています。Canyonはカーボンファイバーフレーム、前64 mm・後80 mmのDT Swiss ARC 1100ホイール、11速Ultegra Di2グループセット、統合型Canyonエアロバーを使用しています。

比較を公平に保つため、両方のバイクに同じパワーメーターペダルを装着し、各走行で同じシューズとヘルメットを使用しました。計画は単純でした。サーキットを4周できるだけ全力で走り、心拍数、パワー、経過時間を比較するというものです。しかし、両車で同一のパワーを維持するのは不可能であることが判明しました。旧型バイクではフィットとポジションのせいで同じ出力を出すのにるかに多くの努力を要したため、テストは各バイクでの全力走行になりました。

シューズについては、スポーツ科学の実験室でランニングエコノミーを測定しました。これは一定距離を走るのに必要な酸素量です。各シューズを12 km/hと16 km/hでテストし、合計4回の走行を行いました。エコノミースコアは低いほど良く、同じ1キロを走るのに使用する酸素が少ないことを意味します。

Canyon Speedmax CFR：現代のトライアスロンバイク

Canyon Speedmax CFRは現行世代のカーボントライアスロンマシンであり、スペック表にもそれが表れています。カーボンファイバーフレームにDT Swiss ARC 1100ホイール（前64 mm、後80 mm）、Shimano Ultegra Di2 11速グループセット、コックピットに統合されたエアロバーエクステンションを備えています。

6 kmのサーキットで、Canyonは4周を9分7秒で走破し、平均速度39 km/h、平均パワー342ワット、ピーク550ワットを記録しました。これは強力な数値であり、全力を出し続けられるライディングポジションによってもたらされました。

最も雄弁な数字は旧型バイクとの差です。Canyonはわずか6 kmで48秒速く、テストチームはこれをアイアンマンディスタンスのライドではおよそ24分に相当すると推定しました。これは単一の装備変更としては際立った差であり、空力、ドライブトレイン効率、そしてライダーが実際にパワーを使えるポジションから生まれています。

Raleigh Banana：レトロレーサー

Raleigh Bananaは本物のクラシックであり、今でもその風格を保っています。スチールフレームに6速ギアセット、走らせるためだけに取り付けられたホイール、そしてエアロバーは一切ありません。純粋にマシンとして評価すれば、美しい。現代のトライアスロンバイクと比べると、まったく異なる制約の中で走っているのです。

同じサーキットで、RaleighはCanyonより48秒遅かったのですが、その理由はタイム自体よりも興味深いものです。平均パワーはわずか238ワットで、約100ワット低く、一方で心拍数は両方の走行でほぼ同じでした。制限していたのは努力量ではありません。ポジション、フィット、そしてライダーがギアとブレーキをどれだけ信頼できるかでした。

6 kmでの48秒の遅れは、アイアンマンディスタンスのライドではおよそ24分に相当します。これは、現代のバイクデザインがライダーのリザルトシートにどれほど貢献しているかを公正に反映しています。

On Cloudboom Echo 3：現代のランニングシューズ

On Cloudboom Echo 3はトップティアのレーシングシューズです。非常に軽量なアッパーを使用し、UKサイズ7で公称重量211 g、そして2層のPEBXフォームの間に挟まれたフルレングスのカーボンプレートを備えています。この組み合わせは、エネルギーを返し、高速域でもフォームを維持するように設計されています。

実験室では、Echo 3は12 km/hで201、16 km/hで205のエコノミースコアを記録しました。これらの数値は、通常エリート持久系アスリートに関連付けられる範囲（190～200程度）に位置し、レクリエーショナルランナーにより典型的な215～220の区分を大きく上回っています。

同じくらい重要なのは、より高速でのシューズの挙動です。16 km/hでは、努力量は快適に閾値以下に収まりました。これは、レース終盤でペースが上がるときにレーシングシューズが発揮すべきまさにそのものです。高速域での低いエコノミースコアは、実験室の珍しい結果ではなく、実際のアドバンテージです。

Hi-Tec Silver Shadow：1981年のクラシック

Hi-Tec Silver Shadowは、1980年代初頭のランニングブームを象徴するシューズです。1981年に発売され、その年のロンドンマラソンでは驚くべきことに23パーセントの競技者が着用しており、当時お金で買える最高のランニングシューズであったと言えるでしょう。

その構造はタイムカプセルのようです。軽量なスエードアッパー、カラーとタンの柔らかなクッション、シューレース用のナイロンDリング、アウトソールのハードウェア、追加の快適さのための柔らかく取り外し可能なEVAインソール。そのすべてが推進力ではなく、快適さと耐久性を目指していました。

現代のシューズと並べてテストすると、Silver Shadowは12 km/hで212、16 km/hで215のエコノミースコアを記録しました。16 km/hでは、努力量が現代のシューズでは見られなかった形で閾値を超えてしまい、これがミッドソールフォームとプレート技術が40年でどれほど進歩したかを最も明確に示しています。

購入アドバイス

測定された差は、購入判断に役立つほど大きいものです。2足のシューズを比べると、エコノミー差は現代のペアに有利なおよそ5～6パーセントでした。遅いランナーにとって、そのエコノミー向上はかなり近い形でタイム向上に変換され得る一方、1キロ3分に近い速いランナーでは2～3パーセントにとどまる可能性があります。実用的に言えば、シューズを変えるだけでオリンピックディスタンスのランでおよそ1分から1分半の差になります。

バイクでは、6 kmで節約された48秒が最大のポイントです。現代のフレーム、ディープセクションホイール、電子変速、そして何より適切な空力ポジションが、ライダーにより長く多くのパワーを出させます。レトロなスチールバイクは所有し乗る喜びがありますが、レースリザルトを良く見せることはありません。

賢明な支出方法は、ポンドあたり最大の測定可能な向上をもたらす装備から始めることです。この比較では、それがレーシングシューズです。予算が許し、競争力のあるタイムが目標であれば、現代のトライアスロンバイクが次に来ます。一方、ヴィンテージギアは趣味、レストアプロジェクト、あるいはこのスポーツの歴史の一部として扱うのが最適です。

まとめ

40年の開発は、真のパフォーマンス差を生み出しました。Canyon Speedmax CFRはわずか6 kmでRaleigh Bananaより48秒速く、On Cloudboom Echo 3は同じ速度でHi-Tec Silver Shadowに対して5～6パーセントのランニングエコノミー優位をもたらしました。

それが旧いギアの価値を損なうものではありません。Raleigh BananaとSilver Shadowは歴史的に重要であり、今でも使っていて楽しく、このスポーツがどこから来たのかを正確に示しています。しかし、レース当日のスピードが目標なら、現代の装備はマーケティングではありません。測定可能なタイムなのです。