購入前に二度考えたい、メンテナンス負荷の高いバイク10選

はじめに

乗っていて素晴らしいのに、所有するとなると静かにストレスがたまるバイクがあります。このガイドで取り上げるモデルは、遅いわけでも、作りが悪いわけでも、危険なわけでもありません。ただ、巧妙なアイデアや専用パーツ、パッケージング上の判断が整備の現場で摩擦を生み、その摩擦が後に時間やコスト、ときにはもう入手できないパーツという形で表面化する設計なのです。

これが最も重要になるのは中古で探すときです。10年前のレースバイクでも、今なお速く、価格に見合う価値があることはあります。しかしブレーキキャリパーが特定の1つのフレーム専用に作られていたり、タイヤクリアランスが時代遅れになっていたり、角度をひとつ変えるためにコックピットを分解しなければならなかったりするなら、そのバイクが安いのは最初の整備までの話です。

以下では、面倒な作業の話題になると経験豊富なメカニックが挙げがちな10モデルを、それぞれ何が難しいのか、そしてお金を払う前に何を確認すべきかとともに紹介します。

整備の現場で頭痛の種になるバイクとは

ここに挙げるどのモデルにも、いくつかの共通するパターンがあります。

最もよくある原因は専用のブレーキキャリパーです。キャリパーが1つのフレームと1つのフォーク専用に設計されていると、交換の選択肢は限られ、調整は5分で終わる作業ではなく専門的な仕事になります。

一体型コックピットや一点物のボトムブラケット規格も同様の問題を生みます。1つのブランドしか支持しない規格は廃れやすく、いったん廃れればスペアパーツや互換クランクセットの入手は年々難しくなります。

ヘッドセットに組み込まれたサスペンション、特殊なシートポスト、そして厳しいタイヤクリアランスもこのリストに加わります。いずれも理屈の上では正当化できますが、どれも日常的なメンテナンスに時間を上乗せします。

Cannondale Slate：巧妙なアイデア、ぎこちない実行

Slateは、前方に片持ちサスペンションフォークを備えたグラベルバイクです。理屈の上ではこの組み合わせは実に魅力的です。グラベルバイクのサスペンションは、荒れた路面や混合地形での長い一日に理にかなっているからです。

複雑になるのは所有してからです。前輪を取り外すにはブレーキキャリパーを完全に外す必要があり、車に積み込むとなれば本当に厄介です。バージョンによってはキャリパーを退避させるアダプターを使うものもありますが、それ自体が、この仕組みが長期にわたってどれだけ丈夫であり続けるかという疑問を呼びます。

ヘッドセットの作業も厄介です。フォークがヘッドチューブの下端と上端の両方で固定されるからです。さらに、実際にはBB30ではないのにボトムブラケットパーツをBB30と表示する習慣が加わり、本来ならお気に入りになるはずのバイクが面倒ごとになります。

Giant Propel：汚れを集めるエアロブレーキ

Propelのリムブレーキ版は、乗り味よりもブレーキキャリパーで記憶されています。後方はフレームと面一になり、前方のキャリパーはフォークの前にではなく後ろに隠れます。これによりすっきりしたシルエットが生まれる一方、前のキャリパーは厳しい環境に置かれ、路面の水しぶきと砂が機構に直接叩き込まれます。

この世代はケーブルルーティングも雑に見えましたし、初期にはキャリパーが唯一の選択肢でした。サードパーティ製の代替品は後から登場しましたが、それまでの間に交換が必要になったオーナーは、新しいパーツが届くまでブレーキがまったく効かない状態を強いられました。こうしたバイクでは、数年以内に何度も交換するのも珍しくありません。

同じ批判は、ブレーキキャリパーをボトムブラケットの下に隠すあらゆるバイクに当てはまります。調整は難しく、汚れを集め、その手間に見合う利点をもたらすことはほとんどありません。

Specialized Roubaix：素晴らしい乗り心地、扱いにくいFuture Shock

ここに挙げた中で、Roubaixは最もお気に入りに近いモデルです。ジオメトリーは快適で、時代を先取りしており、そのリアのコンプライアンス設計は、快適さが長距離でライダーを速くし得るという考えを定着させる一助となりました。

問題はFuture Shockです。サスペンションがヘッドセットに組み込まれ、ステムはそのアッセンブリーに取り付けられ、調整には特殊なサイズの小さなファスナーが関わります。何か不具合が起きたとき、通常の対処は安価な単一パーツの交換ではなく、ユニット全体の交換です。

ほとんどのライダーにとって、従来型のフレームとアフターマーケットのサスペンションステムを組み合わせれば、はるかに少ない悩みで快適さの多くを得られます。もどかしいのはそこです。乗り心地は本当に良いのに、メンテナンスの負担はまっすぐオーナーにのしかかります。

すでに所有していて気に入っているなら、良い工房とスペアパーツの在庫があれば走らせ続けられます。購入を検討しているなら、ほとんどのホームメカニックが触りたがらないシステムの整備コストを織り込んでおきましょう。

Trek Madone：IsoSpeedの時代

注意深く考えるべきなのは、現行世代ではなく旧型のMadoneです。そのIsoSpeedシートポストは従来のポストとは形が異なり、下から差し込む構造で、多くのバイクで軋み音が出ました。さらに調整可能なコンプライアンスも備えていますが、エアロレースバイクには本来必要のない機能です。

ボトムブラケット規格もマイナス材料です。BB92は同じブランドの多くのモデルに採用されましたが、ライダーが求めていた規格ではありませんでした。DUBにはBB92互換のボトムブラケットが含まれず、その結果この規格は徐々に消えつつあります。

最後に、この世代は独自の一体型エアロブレーキキャリパーを採用しており、整備が難しく、乗車体験に何も加えません。良い知らせは、現行版がより従来的なシートポスト、T47ボトムブラケット、ディスクブレーキへ移行したことです。

Giant Trinity：TTバイクのメンテナンスの現実

Trinityはタイムトライアルバイク全般を代表する存在です。リムブレーキ時代には、購入できる最も速いTTバイクのひとつと見なされ、その結果多くの個体が工房を通過しました。

主な不満は一体型のTTブレーキです。専用品で、片方のキャリパーは汚れを集めるボトムブラケットの下に位置し、ライダーがより大きなチェーンリングを装着すると調整はほぼ不可能になります。コックピットも多数の個別パーツで構成されているため、エクステンションポールの角度を変えるといった単純な変更が、特に有線の電子コンポーネントでは完全な組み直しになりかねません。

TTバイクが欲しいなら、実用的なアドバイスは、より新しい12速またはワイヤレスのコンポーネントを検討することです。それならポールの変更にバイク全体の配線し直しは不要です。あるいは、ロードバイクでTTポジションを取るのも手です。同じフィットネス効果への、はるかに簡単な道です。

Cervélo S5：取り残されたタイヤクリアランス

ここでの問題はタイヤクリアランスです。リムブレーキのS5は23mmのタイヤまで、25mmすら入らない制限があり、その時点ですでに、より太いタイヤのほうが速いという証拠が示され始めていました。空力効率を中心に設計されたバイクが、実際の路面に合うタイヤを装着できないと、全体として遅くなってしまいます。

実用面の所有問題が続きます。店はますます28mm以上を在庫するようになり、適した23mmタイヤを見つけるのは年々難しくなります。現在のレースバイクは一般に35mm前後までのタイヤクリアランスを想定して設計されており、古い規格は行き止まりに見えます。

安全面もあります。ライダーがクリアランスの厳しいフレームに無理やり太いタイヤを入れると、負荷時のホイールの撓みでタイヤがフレームに接触し、カーボンを削ってしまうことがあります。高価なフレームでは、それは高くつくミスです。

中古のエアロバイクを検討しているなら、決断する前にクリアランスを測り、希望する仕様で実際に入手できるタイヤサイズを確認しましょう。

Canyon Aeroad CFR：延長可能なハンドルバーと複雑なルーティング

Aeroad CFRは、幅を変えるために延長できるハンドルバーを備えて登場しました。このアイデアは便利に聞こえますが、実際にどれだけの人がハンドルバー幅を変えるかを考えれば、そうでもありません。ほとんどのライダーは、バイクフィッターが機能すると確認したポジションに落ち着き、その後はそのままにします。

整備上の懸念はより深刻です。調整可能なハンドルバーは経年で軋み音が出る候補であり、ホースとケーブルがコックピットに入る方法はメンテナンスを本当に難しくします。この設計はメーカーにとって輸送を簡素化するものでもあり、それ自体は妥当な目標ですが、ライダーにとっての利点とは同じではありません。

とはいえ、これでバイクが遅くなるわけではありません。ただ、日常的な作業に時間がかかること、そしてフロントまわりの変更は即興ではなく計画して行うべきだということを意味します。

Canyon Grail：二階建てハンドルバー

Grailがここに登場する理由は、そのオリジナルのハンドルバーにあります。二階建てのデザインは独特で、それが約束するコンプライアンスは真剣に受け止めるに値するほど興味深いものでしたが、実際に付き合うとなると話は別でした。

バーテープを巻くには、従来のドロップバーよりかなり多くのテープが必要です。幅や長さを変えたい場合、ステムやバーを単純に交換するわけにはいきません。まったく新しいハンドルバーが必要で、それは小さな買い物ではなく大きな出費です。

その後このデザインは廃止されており、それだけでも多くを物語っています。中古で見つけ、バーのジオメトリーが自分にぴったり合うなら、今でも良いバイクになり得ますが、フロントまわりの変更は高くつくプロジェクトとして扱いましょう。

Cannondale SuperSix：ステアリングリミッターの問題

最近のSuperSixのある世代は、ハンドルバーがどれだけ回せるかを制限するステアリングリミッターで注目を集めました。その背景にある理屈は、転倒時にフレームを守ることが重要なエリートレースの文脈では理解できます。

一般のライダーにとって、このトレードオフを正当化するのはより困難です。低速時にハンドルバーを十分に切れないと感じたライダーは複数おり、その結果転倒した人もいます。交通の中や狭い道、駐車場で走るバイクのステアリングを制限する機能は、まさに使い勝手の問題です。

主に開けた道路を高速で走るなら、気づかないかもしれません。走りにきついカーブや低速での取り回しが含まれるなら、購入前に試す価値があります。

Scott Foil：再組み立てのチャンピオン

Foilは、ただその繰り返しの多さによってこの地位を得ました。ある工房では、オーナーがコンポーネントを替えるたびに同じバイクを1年間でおよそ17回組み直したといい、油圧ロードコンポ、主流の電子コンポ、低価格の代替品まで含まれ、なかにはルーティング用の穴あけが必要な組み立てもありました。

攻めたエアロデザインにはこのパターンがあります。コンポーネントを交換するたびにフレームの内部ルーティングに手が入り、午後ひとつで終わるはずの作業が数日がかりの仕事になります。慣れれば工程は速くなりますが、それでもこの設計は工房にあるほとんど何よりも多くの時間を要求します。

所有していて気に入っているなら、答えはアップグレードを事前に計画し、工賃を受け入れることです。中古で買うなら、何が変更され、誰が作業したのかを尋ねましょう。

メンテナンス負荷の高いバイクの購入アドバイス

これらのバイクを購入する前に、4つの点を確認しましょう。ブレーキキャリパーの規格と交換品が存在するか、ボトムブラケットの規格とクランクセットがまだ入手できるか、コックピットのパーツ事情、そしてフレームが許容する最大タイヤサイズです。

中古購入では、整備履歴を尋ねましょう。専用パーツを持つバイクでも、一人の丁寧なオーナーに維持されてきたものは、同じモデルでも来歴不明のものとはまったく別物です。

メンテナンスのどれだけを自分でやるつもりか決めておくのも役立ちます。これらのバイクの多くは、適切な工具とスペアパーツの在庫がある設備の整った工房ではまったく手に負えますが、それ以外の場所ではいらいらさせられます。

最後に、新しい世代がまさにこうした問題を解決していることが多いのを覚えておきましょう。メーカーが従来型のシートポスト、標準的なボトムブラケット、より広いクリアランスへ移行しているなら、その後のモデルのほうがたいてい賢い買い物です。

結論

これらのバイクはどれも悪い機械ではありません。いくつかは本当に時代を先取りしていましたし、中古で今なお優れた価値を持つものもあります。言いたいのはただ、速さと巧妙なエンジニアリングがすべてではないということです。バイクがどう整備されるか、そしてパーツが入手可能であり続けるかが、所有するのに実際いくらかかるかを決めます。

このリストのモデルに魅力を感じるなら、冷静な目で臨みましょう。規格を確認し、タイヤクリアランスを調べ、整備費用を見込んでおけば、それでも報われるバイクになり得ます。そうした細部を無視すれば、お買い得がプロジェクトになってしまいます。