グラベルバイク vs ロードバイクの速度：Orbea TerraとOrbea Orcaを比較

はじめに

グラベルバイクは「これ一台で何でもこなせる」バイクとして売られており、多くのライダーにとってそれは本当にその通りです。そこで必ず出てくる疑問があります。グラベルバイクに乗っている場合、ロードバイクと比べてどれくらい遅いのか、ロードバイクに乗る友人についていけるのか、というものです。

Orbeaの2モデル、グラベルバイクのTerraとロードバイクのOrcaを直接比較すると、その答えが数字で出ます。同じ比較では、ホイールを交換するだけでその差が埋まるのか、そして差を埋めることが本当に目的なのかも見ています。

比較テストで測定した内容

比較では、各セットアップで3つの強度、およそ150ワット、300ワット、400ワットで3回ずつ走行しました。両方のバイクを同じ出力で走らせたため、速度差はペダルに入れた力ではなくバイクから生じたものです。

理屈は単純です。グラベルバイクがわずかに遅いだけなら、ロードの集団走行でも現実的な選択肢であり続けます。出力が上がるにつれて差が広がるなら、強く踏むライダーほどそれを実感することになります。

数字の前に、2台のバイクで何が違うのかを整理しておく価値もあります。答えはタイヤだけの問題ではないからです。フレーム設計、重量、ライダーの姿勢がそれぞれ影響し、どれもある程度は変更できます。

Orbea Terra グラベルバイク

Terraはこの比較のグラベル側です。ほとんどのグラベルバイクと同様、荒れた路面や扱いの荒さ、岩の衝撃に耐えられるよう、フレームに少し余分な素材を使っています。その頑丈さには代償があり、この組み合わせではTerraはOrcaより約1.3 kg重くなっています。

グラベルジオメトリは、快適性とコントロールのためにライダーをやや起こした姿勢にします。この姿勢は舗装路以外では確かな利点であり、速度では小さな不利になります。より起こした姿勢は空気抵抗が大きくなるからです。幸い、これは比較的直しやすい違いのひとつで、ロードバイクのハンドルバーとステムをグラベルフレームに移植できます。

Orbea Orca ロードバイク

Orcaは舗装路のために作られています。ロードフレーム、とくに高価なものは空気力学を重視して設計されており、Orcaは前輪から後輪までの距離がグラベルバイクより52 mm短いです。この短いホイールベースが、より素早い旋回を生みます。

その違いはコーナリングだけにとどまりません。自転車で直立を保つには絶えず小さなステアリング修正が必要なので、旋回の速いフレームはほぼ常により精密に感じられ、とくにサドルから立ち上がって登るときに顕著です。機敏さや反応の良さそのものがバイクを速くするわけではありませんが、乗ったときの鋭さや正確さは確かに変わります。

同一出力での速度結果

同じ出力では、グラベルバイクはロードバイクより平均2 km/h遅いという結果でした。差は150ワットでやや小さく、400ワットでやや大きくなりました。

実際のところ、グラベルバイクでの100 kmのチャリティライドは、ロードバイクでの同じライドよりおよそ20〜30分長くかかります。これは確かな違いであり、劇的な違いでもありません。それが問題になるかどうかは、どこをどう走るかによって完全に変わります。

重量、ジオメトリ、乗り味

2台の1.3 kgの重量差は、バイク単体で見ると控えめに見え、ライダーの体重を含めた系全体の重量で見るとさらに小さくなります。平地での速度差の多くを説明できるとは考えにくいものの、長い登りでは意味を持ちます。

ライダーが最も強く感じるのはジオメトリです。ロードバイクはひとつの特定の用途に非常に優れるよう調整されており、その集中が反応の仕方に表れます。ロードバイクに慣れたライダーは、ロードタイヤを履いてもグラベルバイクの舗装路での乗り味が少し物足りなく感じることがよくあります。コーナリングや下りはそれ自体で優れていると感じられることもありますが、サドルから立ち上がる場面は1回のライドの中で積み重なっていきます。

ホイール交換で変わること

2台の最も大きな違いはタイヤです。ロードタイヤは舗装路を滑らかに効率よく転がるよう設計されており、泥や砂埃を噛むためのトレッドは不要で、ケーシングも鋭い岩に耐える必要がありません。トレッドと丈夫なケーシングはどちらもバイクを遅くします。

グラベルバイクにロードホイールを一組取り付けると、およそ1〜1.5 km/h速くなりました。短時間の変更で得られる意味のある向上ですが、それでもグラベルバイクはロードバイクにわずかに及びませんでした。タイヤだけがすべてではなく、残りの一部はライダーの姿勢が占めています。

2組目のホイールセットがあれば交換は簡単で素早く行えますが、すべてのライダーが追加費用を正当化できるわけではありません。できる人にとっては、1台のバイクをより多用途にする簡単な方法です。

ロード仕様にしたグラベルバイクはまだグラベルバイクか

ライダーの姿勢も修正できます。ロードバイクのハンドルバーとステムをグラベルフレームに移すのは、より低く空気抵抗の少ない姿勢を得る比較的安価な方法で、この2台では簡単な変更です。

ただしその時点で、そのバイクはロードタイヤ、ロードホイール、ロードの姿勢を備えています。それがまだグラベルバイクと言えるのかはもっともな疑問です。この選択肢があることを知っておくのは有益で、1台のバイクで大きく異なる乗り方をカバーできるからです。

速度だけがバイクを選ぶ理由でもありません。クリップオンエアロバーを付ければほぼどんなバイクでも楽に速くなりますが、それを使うライダーはごくわずかです。バイクの乗り味や、乗る楽しさのほうが、最後の1 km/hより重要な傾向があります。

グラベルとロードのライダーへの購入アドバイス

主に舗装路を、ロードバイクの友人と一緒に走るなら、平均2 km/hの差は真剣に受け止める価値があります。長いライドでは20〜30分になり、速度の数字が近くても、より起こした姿勢と鈍いハンドリングは目立ちます。

乗り方が混在しているなら、Terraは強い説得力を持ちます。ロードバイクでは走れない路面をこなし、ロードホイールセットで明らかに速くでき、より空気抵抗の少ないセッティングを望めば姿勢も調整できます。代償は小さな速度の不利と、舗装路での精密さの低下です。

Orcaは、舗装路こそ自分の走る場所だと決めたライダーに向いています。短いホイールベース、軽いフレーム、空気力学的な設計はすべて速度と鋭いハンドリングに向けられており、その集中こそが滑らかな路面での気持ちよさを生んでいます。

まとめ

同じ出力では、グラベルバイクとロードバイクの差は平均でおよそ2 km/hとなり、低強度では小さく、高強度では大きくなります。ロードホイールへの交換でその差のおよそ1〜1.5 km/hを取り戻せますが、グラベルバイクは近づくものの同等にはなりません。

どちらの結果も、一方のバイクが他方より優れていることを示すものではありません。実際にどんな走りをするのか、そしてロードバイクの鋭い乗り味とグラベルバイクの多用途性のどちらをどれだけ重んじるかで決まります。