検討に値する5台のハードテイルMTB：カーボン、アルミ、スチール、チタン

はじめに

フルサスペンションのバイクは多くのライダーの候補リストの上位を占めますが、ハードテイルが完全に消えてしまったわけではありません。リアエンドがリジッドなマシンがショップのフロアやスタートラインに現れるたびに、シンプルさ、軽さ、そしてペダルと後輪の間に何もないダイレクトなフィールを好む人たちが着実に集まります。

今回のまとめでは、フレーム素材と用途の幅を網羅する5台のハードテイルを紹介します。カーボンが2台、アルミニウムが1台、スチールが1台、チタンが1台です。これらはクロスカントリーレース、日常的なトレイルライド、荷物を積んだアドベンチャーライド、そして長期的な所有までをカバーしています。

ここで扱う価格は大きく異なります。これらのバイクのなかにはフレームのみで販売されるものもあれば、完成車として販売されるものもあるため、それぞれの実質的な入口価格は、ビルドのどの部分を自分で用意するかによって変わります。

現代のハードテイルに求めるべきもの

フレーム素材はハードテイルのほぼすべてを形づくります。カーボンは軽量性を保ちながらしなやかな乗り心地に調整でき、アルミニウムは耐久性とコストパフォーマンスをもたらし、スチールは快適なフィールで荷物の積載にも向き、チタンはメンテナンスの少なさと独特のハンドビルドの個性を兼ね備えています。

次に決めるべきはフォークのトラベルです。120mm前後はクロスカントリーレースやアドベンチャーライドに適しており、130mmから150mmにすると、リジッドなリアエンドのダイレクトなフィールを失わずに荒れた路面を吸収できる本格的なトレイルバイクになります。

ジオメトリーも同じくらい重要です。現代のハードテイルは、登坂時の快適さのために比較的長めのリーチと急なシートアングルを組み合わせ、ヘッドアングルはレース志向のものからスラックなものまで幅があります。最も急なシートアングルと最も長いリーチは、たいてい最大のフレームサイズに現れます。

最後に、完成車を選ぶのかフレームのみを購入するのかを決めましょう。フレームのみの選択肢は手持ちのパーツを活かして組み立てられますが、フォーク、ホイール、ドライブトレインのコストは自分で負担することになります。

Yeti ARC：トレイルを意識したカーボンの巧みさ

ARCはまったく新しいプラットフォームではありませんが、いまなお最も憧れられるハードテイルのひとつです。そのカーボンフレームは、このブランドの長いハードテイルの系譜における最新作であり、カーボンファイバーでクラシックモデルのループ状チェーンステイを再現しています。低く長いトップチューブとドロップしたチェーンステイを組み合わせることで、見た目は最も美しいハードテイルのひとつに仕上がっており、内部ケーブルルーティングがラインをすっきりと保ちます。

これは飾りだけのバイクではありません。大きなプレスフィットのボトムブラケット周辺と頑丈なチューブ形状はパワーを伝えるために造られており、カーボンレイアップは乗り心地を快適に保つことを意図しています。ボトムブラケットシェルにはISCG05タブも備わるため、フレームを保護するチェーンガイドを取り付けられます。130mmトラベルのフォークに対応するクリアランスがあり、これは背伸びしたクロスカントリーバイクではなく、正真正銘のトレイルハードテイルです。

ジオメトリーは数シーズン前のものですが、時代遅れというよりは今も理にかなっています。サイズLではリーチ465mm、急な76度のシートアングル、チェーンステイ433mmで、よりスラックなライバルと比べると67度のヘッドアングルが最も保守的な数値です。SRAM UDHを採用しているため、最新のT-Typeトランスミッションに対応します。

ARCは4種類の完成車、またはフレームのみのオプションとして展開されます。フレームは£1,999または$2,100、ベースのC2ビルドは$4,199または£4,600から始まり、ラインナップの最上位は、より高仕様のトランスミッションビルドで米国では約$8,400、英国では£6,599です。

Pinarello Dogma HT：クロスカントリーレースの武器

ここでのデザインは好みが分かれますが、レースでの実績には異論の余地がありません。このクロスカントリーマシンは、ショートコースとオリンピックディスタンスの両方で世界選手権2連覇を果たし、チームのライダーがフルサスペンションの兄弟モデルに切り替える前にはショートコースレースで銅メダルも獲得しています。

レースは設計に織り込まれています。2本の小さなストラットがダウンチューブ、シートチューブ、ボトムブラケットをつなぎ、フレーム剛性とペダリング性能を最適化します。リアエンドも独特で、チェーンステイとシートステイの両方が非対称設計を採用し、ノンドライブ側を補強してドライブトレインの力を打ち消し、よりバランスの取れたエネルギー伝達を助けます。

フロントには、Dogma HTは内部ケーブルルーティングを備えた一体型バー＆ステムを採用しています。現代のクロスカントリーコースは機材に厳しく、転倒も珍しくないため、フレームには転倒時の損傷を防ぐ内部ステアリングロックも備わっています。発売時点ではこのバイクはブランドのエリートチームライダー用で、一般発売が予定されていました。

Banshee Paradox V3：異なるアプローチのアルミニウム

Paradoxはこのカテゴリーで最も要望の多かったバイクのひとつであり、V3は前モデルから引き継いだ部分が一切ない完全な再設計です。120mmから150mmのトラベルのフォーク向けに設計され、29インチホイールまたは現在ではあまり一般的でなくなった27.5インチプラスサイズのどちらでも走らせられます。

アルミニウムフレームは有限要素解析シミュレーションを用いて開発され、ブランドによれば、戦略的に削り出しと鍛造を施したヨークとドロップアウトによって、他のアルミニウムフレームにはないレベルの垂直方向のしなやかさを実現しています。鍛造パーツはそれぞれが他のパーツと協調して最も鋭い衝撃を和らげ、ハイドロフォーミングされたチューブ形状も同じ目的を追求しています。シートステイとチェーンステイの内部リブは剛性と強度を加え、効率的なペダリングと限界でのライドにおけるコントロールを高めます。

ジオメトリーは完全に現代的です。サイズLではリーチ474mm、ヘッドアングルは全サイズで65度、シートアングルはフレームが大きくなるほど急になり、76度前後から始まります。チェーンステイ425mmは、土壇場でのライン変更が必要なときに軽快なハンドリングを保ちます。ここに挙げた他のバイクと違い、Paradox V3はフレームのみで販売され、価格は$799または£999です。

Mason Raw：アドベンチャーのために作られたスチール

Rawは英国製のトレイルバイクで、森でのライドを楽しむのと同じくらい、荷物を積んで荒野に出かけるのにも向いています。ブランド初の本格的なフラットバーMTBで、Five Land Bikesによって英国で製造され、ブランドの以前のアドベンチャー志向モデルの流れをくんでいます。

フレームはReynolds 631を含むプレミアムなスチールチューブの組み合わせで造られ、ボトル、バッグ、アクセサリー用の15個もの統合マウントを備えています。29 x 2.6インチのタイヤに対応するスペースがあり、短いシートチューブのおかげで小さいサイズでもロングトラベルのドロッパーポストを装着できます。この設計はウルトラエンデュランスの地形でテストされており、Rawが長い一日のライドを恐れていないことをうかがわせます。

ジオメトリーは一点集中型ではなく、汎用性の高い側にあります。120mmフォークでヘッドアングルは66度、サイズLではリーチ471mmです。どちらの数値も過度にスラックでも急でもなく、Rawがどのようなライダーを対象としているかをよく物語っています。

母国で良質なチューブから手作りするとなれば、安くはありません。フレームは4色展開で単体が£1,695、RockShox SIDフォーク付きのフレームセットが£2,395です。完成車はSLXビルドが£3,795から、最上位のGX AXSビルドが£4,695で、Huntの定評あるRace XCカーボンホイールが付属します。

Moots Womble：チタンのトレイルの伝統

チタンなしでハードテイルのまとめは完成しません。Mootsは世界で最も名高いチタンフレームメーカーのひとつで、1981年からハンドビルドのバイクを作り続けています。アーカンソー州マウントアイダのトレイルにちなんで名づけられたWombleは、ブランドのチタントレイルハードテイルで、140mmフォークと29インチホイールを中心に設計されています。

ここに挙げた他のバイクと同様、ジオメトリーは現代的でありながら極端ではありません。63度のヘッドアングルなどはありません。Wombleは67.1度のヘッドアングル、かなり急な75.7度のシートアングル、サイズMでリーチ450mmを採用しています。想定されるライドに対応するため、ブランドは独自のダブルバテッドのトップチューブとダウンチューブを使用しており、これまでに製作したなかで最も大径のチューブとされ、その見た目にふさわしい背骨をバイクに与えています。

整った溶接と特徴的な3Dプリントのドロップアウトは、このバイクが丁寧に組み上げられていることを示しており、それが何であるかを示すブランディングも必要としません。シングルスピードで走らせたいライダーはスライディングドロップアウトを指定でき、標準のブラッシュドチタン以外に12種類の仕上げオプションがありますが、これらはコストが加算され、より複雑な仕上げのなかにはかなりの割増になるものもあります。フレームのみのオプションは$4,975または£4,800からです。

これらのハードテイルの選び方

まずは自分が実際にするライドから考えましょう。レースペースと軽量性が最も重要なら、カーボンのクロスカントリープラットフォームが自然な選択です。低い導入価格で頑丈かつアップグレードしやすいトレイルバイクが欲しいなら、Paradox V3のようなアルミニウムフレームが賢明な選択です。ただし自分で組み上げることに抵抗がない場合に限ります。

数日間の旅や長いグラベル区間、荷物の運搬を計画に含めるなら、マウントが豊富なスチールフレームは追加の出費に値します。そして、バイクを何年も持ち続け、腐食しないハンドビルドフレームを重視するなら、チタンは軽量性ではなく長寿命とクラフトマンシップによって価格を正当化します。

予算についても注意深く読み解く必要があります。フレームのみの価格は完成車と比べて魅力的に見えることがありますが、フォーク、ホイール、ドライブトレイン、コックピットを足すとすぐに膨らみます。最も簡単にライドへたどり着きたいなら、まず完成車の価格を比較し、必要なパーツをすでに持っている場合にのみフレームのみの選択肢に移りましょう。

まとめ

ハードテイルはもはや既定の選択肢ではないかもしれませんが、依然として魅力的な選択です。これら5台のバイクは、このフォーマットがどれほどの多様性を支えているかを示しています。レースの血統を持つカーボンのトレイルマシンから、しなやかさのために設計されたアルミニウムフレーム、スチールのアドベンチャープラットフォーム、そして数十年使い続けるために作られたチタンフレームまで。素材とフォークトラベルを自分が最もよくするライドに合わせれば、ハードテイルはシンプルさ、低メンテナンス、そしてトレイルとの非常に直接的なつながりで報いてくれます。