Enve G SES グラベルホイール：空力重視の3モデルを比較

はじめに

Enveは、ロードホイールですでに用いている命名規則を踏襲し、G SESの名の下に3つの新しいグラベルホイールセットをラインナップに追加しました。構成はG SES 4.5、G SES 4.5 Pro、G SES 6.7です。

グラベルライドとレースは年々速くなっており、より空力的なバイクとよりワイドなタイヤが登場しています。これらのホイールは、そうした変化に対するEnveの答えです。同社がグラベルホイール市場に初めて参入したのは2018年、G27によってでした。これは空力よりも耐久性としなやかさを軸にした低リムハイトのワイドリムです。G SESラインは、Enveがロードの空力テクノロジーをグラベルホイールセットに持ち込んだ初の例となります。

G SES 4.5はラインナップの中心に位置するオールラウンドな選択肢で、ほとんどのライダーにとって十分に軽く、十分にワイドで、十分に空力的です。4.5 Proは同じリムに軽量なハブとパーツを組み合わせています。6.7は3モデルの中で最も深く最もワイドで、あらゆる空力利得を追い求めるライダー向けに造られています。

Enveがワイド化と空力向上を追求した理由

ラインナップで最も目を引く数値はリム幅です。G SES 4.5は内幅30 mm、G SES 6.7は35 mmに達します。これは現在のほとんどのグラベルリムと比べて異例の広さです。Zipp XPLRは32 mm、3T Discusは29 mm、多くのHuntのグラベルホイールセットは25 mmで、これは今も一般的な数値です。

この追加の広さを後押しする要因は2つあります。第一に、タイヤが大きくなっており、現在では50 mm、さらには2.2インチ幅も使われています。タイヤとほぼ同じ幅のリムは、空気の流れを乱す電球のような形状を作らず、両者の周囲でスムーズな気流を保ちます。第二に、ワイドリムは低圧タイヤにとってより広いプラットフォームを与えるため、サイドウォールが適切に支えられ、激しくコーナリングしたり荒れた路面を横切ったりするときにタイヤがよじれたり折れたりしにくくなります。

Enveによれば、新しいリムは44〜52 mmのタイヤに最適化されています。ロードのラインナップと同様にフックレスで、最大限の耐衝撃性と、極限状態でのピンチフラットの可能性低減を狙ったワイドなフックレスビードプロファイルを備えています。

ワイド化は単一製品の判断ではなく、より広いトレンドの始まりのように見えます。すでに45〜50 mmのタイヤを使っているライダーが、その違いを最も実感するでしょう。

Enve G SES 4.5：オールラウンダー

G SES 4.5は、同名のロードホイールから引き継いだ前後異なるリムハイトのプロファイルを採用し、フロント49 mm、リア55 mmとしています。この組み合わせは、横風時のフロントの安定性と、より深く速いリアセクションのバランスを取ることを狙ったものです。

ほとんどのグラベルライダーにとって、これは賢明な選択です。6.7ほどの深さは不要で、混合路面に対して十分にワイドで十分に空力的です。価格は2,850ドルです。

Enve G SES 4.5 Pro：軽量ハブとシルバー仕上げ

4.5 Proは標準の4.5とリムを共有しますが、Enve自社のPro Innerdriveハブに換装しており、非Proバージョンのハブよりかなり軽量です。仕上げにはシルバーのデカールとシルバーのブレードスポークを採用し、ニップルはリムの内側に収まっています。ハブとスポークは同社のロードホイールで使われているものと同じです。

リアハブはShimanoとSRAMのカセットに対応し、42歯の噛み合い機構を採用しており、コーナーから勢いよく踏み始めるときに素早い反応をもたらします。

実測では、フロントホイール単体で685 g、リムテープとバルブを装着した状態でペア1,465 gでした。これはEnveが公称する1,480 gをわずかに下回っており、このクラスのホイールセットとしては良い兆候です。

シルバーのハブとスポークは技術的な理由ではなく意図的な見た目の選択ですが、Proビルドを標準の4.5とは明らかに異なる外観にしています。

Proバージョンの価格は3,100ドルです。

Enve G SES 6.7：最大の幅と深さ

G SES 6.7はラインナップ中最も攻めたホイールで、内幅35 mm、3モデル中で最も深いプロファイルを持ちます。わずかな空力利得も逃したくないライダー、そしてより大きく深いリムがもたらす性格を許容できるライダーのために存在します。

4.5 Proと同様、価格は3,100ドルです。

チューブレスセッティングと初回ライドの印象

ホイールのチューブレス化は簡単でした。50 mmのグラベルタイヤ一式が、標準的なトラックポンプを使ってタイヤレバーなしで装着でき、非常にワイドなリムがときに引き起こすような互換性のトラブルはありませんでした。

グラベル、田舎道、馬道、荒れたシングルトラックを組み合わせたループでは、ワイドリムの存在感がコーナーで最もはっきりと感じられました。低圧でダートに強く踏み込んでも、タイヤは丸まったり潰れたりせず形状を保ち、これはまさにナローのリムが提供するのに苦労するサポートです。快適性も良好でしたが、これほど大きなタイヤでは、その評価の多くはリムよりもゴムに帰されるべきでしょう。

セッティングは速くも感じられました。向かい風が少しある平坦路で、バイクはおよそ215ワットで約30 km/hを維持し、そのロードでの速度をダートに持ち込んでも不安定さは感じられませんでした。実走での空力利得を1回のライドで検証するのは非常に難しく、公平な結論としては、このパッケージは「速くなったと証明された」というより「速く感じられる」ということです。

浅いグラベルホイールから乗り換えるライダーにとって、深いリムと50 mmタイヤの組み合わせは、見た目においても速度の維持においても、明らかに異なる体験です。

空力の主張を文脈で読む

Enveは新しいホイールについて、32 km/hと48 km/hでの風洞データを公開しています。48 mmタイヤを装着した低速側では、ベンチマークとして用いた初代AG25ホイールより抗力が14.8パーセント少なく、同等のワイドリムグラベルホイールセットであるZipp XPLRより1.8パーセント少ないと同社は主張しています。

同じテストでは、ワイドなグラベルタイヤを装着した場合、G SESグラベルホイールがEnve自身のSES 4.5ロードホイールよりも抗力を抑えていることが示されており、ここでワイドリムが重要である理由を最も明確に物語っています。差は小さいものの、グラベルレースは小さな差で決まっており、それがEnveがこのラインで打ち出している主張です。

購入ガイド：あなたの走りに合うG SESホイールはどれか

ほとんどのライダーにとって、G SES 4.5が素直な選択です。新しいラインの空力とワイド化の恩恵をラインナップ中で最も低い価格で得られ、フロント49 mm／リア55 mmという前後異なるリムハイトは、速いグラベルレースから長い混合路面の一日まで幅広く合います。

軽量ハブとシルバー仕上げを求め、そのために少し多く払うことを厭わないなら、4.5 Proは理にかなっています。6.7は、何よりも空力性能を優先し、より深くワイドなリムが扱いにくさではなく利点となる地形を走るライダー向けのスペシャリスト向けツールです。

3つのホイールはいずれもアメリカ合衆国で製造され、限定生涯保証と限定生涯クラッシュリプレイスメントポリシーが付属します。Enveは米国価格と併せてユーロとポンドの価格も提示しています。これらのホイールの価格と謳い文句を踏まえると、こうした保証条件は価値の重要な一部です。

まとめ

G SESレンジは、Enveのグラベルホイールにとって明確な方向転換を意味します。2018年の耐久性第一のG27から、空力と本格的なワイド化を軸にしたラインへと移行したのです。4.5は最も幅広いライダーをカバーし、4.5 Proは軽量ハブと際立つ仕上げを加え、6.7はこのラインナップの限界まで幅と深さを押し進めています。

44〜52 mmのタイヤを使い、それを適切に支えながら速度維持を助けるホイールセットを求めるなら、このラインナップは候補リストに入れる価値があります。ただし空力利得については現実的な期待を持って臨んでください。それは確かに存在し、小さいものであり、バイクの他のすべてがすでに最適化されているときに最も意味を持ちます。