Elves Vanyar フレームセット レビュー：2つの修正可能な欠点を抱えた超軽量ビルド

はじめに

パーツを個別に調達してロードバイクを組み上げることは、完成車を購入するのとは異なる種類のプロジェクトであり、生み出される結果もまた異なります。Elves Vanyar フレームセットは、主に AliExpress のコンポーネントから組み上げられたビルドの中心に位置し、完成したマシンは、何も装着していない状態で7キロ強の現行エアロロードバイクよりも1キロ以上軽量でした。

この数字が、バイクの走り方のすべてを決定づけています。低速から意欲的に加速し、緩やかな勾配では勢いを維持し、それでいて荒れた路面でも快適に感じられます。また、フレームとホイールがその役割を果たす一方で、周囲の一部のパーツが常に追いついているとは限らないため、ビルドの弱点がより顕著になります。

このレビューでは、そのプロジェクトの中核としてのフレームセットに焦点を当てます。何が得意で、組み合わせるコンポーネントに何を要求し、どのトレードオフを受け入れる価値があるのかを見ていきます。

Elves Vanyar フレームセットは誰に向いているか

これは、空力効率よりも軽量性と登坂フィールを優先するライダー向けの超軽量カーボンフレームセットです。ディスクブレーキ設計で、専用のカーボンハンドルバーとマッチングするシートポストが付属するため、調達が必要なパーツの数は減りますが、開始前にいくつかのコンタクトポイントが固定されることにもなります。

最も恩恵を受けるのは、バイクの組み立てとテストに慣れているライダーです。クリアランスの確認、ドライブトレインのマッチング、そして高速ダウンヒルで信頼する前に完成車をしっかりとシェイクダウンする必要があります。このフレームは、そうした注意に報いてくれます。

また、非常に軽いバイクが欲しいとすでに分かっていて、それに伴う妥協を受け入れる意思のあるライダーにも適しています。完全に整備され、あらゆる天候に対応するロードバイクをすぐに手に入れたい人にとっては、プロジェクト的な側面が特徴というより面倒な作業に感じられるでしょう。

主な強み

重量が最も明確な利点です。何も装着していない状態で7キロ強の現代のエアロロードバイクより1キロ以上軽いこのビルドは、ペダルを踏み込んだ瞬間に明らかに軽く感じられます。その違いが最も現れるのは、1〜2パーセントの緩やかな勾配で、重いバイクなら労力に感じ始める場面でも、このバイクは路面が平坦であるかのように走り続けます。

フレームはまた、その低重量から想像されるよりも快適です。極薄のノーブランドカーボンサドルと非常に軽い全体ビルドにもかかわらず、乗り心地は驚くほど落ち着いており、ライダーの下でフレームが脆いとか神経質だと感じることはありませんでした。パッケージを完成させた Elite Wheels Drive 4 TVS ホイールセットは終始良好に機能し、その軽く意欲的な性格を裏付けていました。

ここには本当の可能性があります。同じフレームセットとホイールセットに、信頼できるドライブトレインとそれに見合うブレーキを組み合わせれば、真に速いヒルクライムバイク、そしておそらく非常に優れたオールラウンドロードバイクになると読めます。

路上での乗り心地と重量

軽いバイクは予想外の場所でその存在を主張します。急勾配は利点が期待される場所であり、実際そこにもありますが、より明らかになる瞬間は緩やかな勾配にあります。1〜2パーセントの上りで、このビルドは普通のバイクが平地で維持するように速度を保ち、これは3〜4時間のライドでルートの感じ方を変える種類の違いです。

低速からの加速はキレがあり、バイクはその応答性を、神経質に感じさせることなく起伏のある地形へと持ち込みます。フレームに含まれる素材がほとんどないように見えることを考えれば、快適さは嬉しい驚きであり、コックピットをセットアップすればポジションも実用的でした。

状況が変わるのは雨天時です。湿ったコンディションではディスクブレーキが食いつきのほとんどを失い、あるダウンヒルではライダーはブレーキを信頼するよりも歩くことを選びました。これはフレームの問題ではなくブレーキの問題ですが、完成したビルドがその時々で最も安いものではなく、慎重に選んだコンポーネントリストを必要とする理由です。

購入前に考慮すべきこと

フレーム自体はこのビルドの制限要因ではありませんが、周囲のパーツにいくつかの要求を課します。

クリアランスはタイトです。フォークとチェーンステーは30 mm タイヤを快く受け入れないため、実用的な選択は28 mm タイヤです。ここではタイヤ選択が重要で、一部の28 mm タイヤは公称サイズより広く測定され、このビルドに装着された Vittoria Corsa Evo CX はフレームを適切にクリアするのに十分狭く測定されました。

コックピットにも制約があります。フレームに付属するハンドルバーには、クランプがバーを潰すのを防ぐために設計された厚いカーボンの短いセクションが含まれており、そのセクションは早く終わります。その結果、シフターを一部のライダーが望むほど後方に配置できません。従来のハンドルバーと標準ステムを取り付ければ問題は解決し、フレームはそのセットアップを受け入れます。

見えないパーツにも予算を。タイヤとチューブは AliExpress のパーツリスト外から調達され、ドライブトレインとブレーキこそがお金をかけるべき場所です。

ブレーキ、チェーンライン、コックピットのセットアップ

初回ライドを支配した2つの問題があり、両方とも修正可能です。

ZTTO のディスクブレーキは、スポンジーな感触と調整の難しさで知られており、このビルドでもそれは当てはまりました。広範囲にいじっても、擦れとパワー喪失を交互に繰り返すだけでした。乾燥条件では緩やかな勾配で十分でしたが、路面が濡れると安全ではなく、賢明な判断はダウンヒルを走らずに歩くことでした。

チェーンラインが2つ目の問題でした。Sensah Empire Pro グループセットは1x システムとしてセットアップされ、同じグループセットは別のバイクに移される前は完璧にシフトしていました。このフレームでは、新しいチェーン、カセット、チェーンリングにもかかわらず、カセット上でスキップしました。1x クランクはシングルリング使用に適したチェーンラインを持つべきなので、このミスマッチは互換性の問題、おそらくボトムブラケット幅に関連するものに見えます。より小さなチェーンリングも役立つでしょう。このビルドのギアリングは地形に対してかなり高かったからです。

両方の問題はフレームの外側にあり、だからこそフレームセット自体は依然として有望に見えます。

互換性、タイヤクリアランス、セットアップの注意点

このフレームに決める前に、いくつかの実用的な注意点を覚えておく価値があります。

フレームセットにはカーボンハンドルバーとシートポストが付属するため、コンタクトポイントは部分的に決められています。付属のバー形状が合わなければ、従来のバーと標準ステムが簡単な代替策です。

タイヤクリアランスは狭い28 mm タイヤを好み、タイヤ空気圧は試行錯誤する価値があります。このビルドは60 psi で走り、これは特に低くはありませんが、それでも乗り心地は快適だったので、体重と路面に合わせて空気圧を調整する余地があります。

サドルは極薄のノーブランドカーボン製で、ほとんどのものより鋭く感じられるエッジを持っています。パッド入りショーツと組み合わせればライド中は十分快適で、脆いというより堅牢に感じられましたが、これは仕様よりも個人の好みが重要な種類のパーツです。

フレームとホイールの組み合わせこそが維持する価値のあるパーツです。このフレームセットを中心にビルドするなら、予算は確立されたメーカーのドライブトレインとブレーキに投じ、それ以外はすべて調整可能なものとして扱ってください。

購入アドバイス

このフレームセットは、完成したバイクではなくプロジェクトの出発点として捉えてください。

信頼できるドライブトレインとブレーキを組み合わせてください。印象的だったのはフレームと Elite Wheels Drive 4 TVS ホイールセットであり、初回ライドからの明確な結論は、このフレームとホイールの組み合わせに信頼できるグループセットを載せれば、真に優れたヒルクライムバイク、あるいは単に非常に優れた軽量ロードバイクが生まれるかもしれないということでした。

組み立て作業について現実的になってください。クリアランスの測定が必要で、コックピットの交換が必要になるかもしれず、頼る前に雨天でバイクをテストする必要があります。そのプロセスを楽しめるなら、見返りは現代のエアロロードバイクより1キロ以上軽く、上りだけでなくどこでも速く感じられるマシンです。

どんな天候でも慣らし期間なしで激しく走れるバイクが欲しいなら、パーツから組み立てるのではなく、組み立て済みでサポートのあるものを購入してください。

結論

Elves Vanyar フレームセットは約束を果たします。よく登り、意欲的に加速し、その重量から想像されるより快適に走る、非常に軽いプラットフォームです。その限界は、フレーム自体ではなく、周囲のパーツとビルドに必要な注意に関することです。

ブレーキとドライブトレインを正しく選び、タイヤクリアランスを慎重に確認すれば、これは魅力的な軽量ロードバイクになります。それらの詳細を未解決のままにすれば、軽さはライドを救いません。