次のアップグレード前に検討したい、カスタムバイクビルド8選

はじめに

価値あるバイクが必ずしもショップのフロアから直接やってくるわけではありません。最も興味深いマシンのいくつかは、特定のライダーと特定の走り方に合わせて、何か月も、あるいは何年もかけてパーツ単位で組み上げられています。以下の8台のビルドは幅広い領域をカバーしています。2組のホイールセットを想定したグラベルフレームセット、スチールのアドベンチャービルド、ケガや身長に合わせて調整されたエンデュランスロードバイク、今も機能する2003年製アルミバイク、中古のカーボンクラシック、印象的なホイールを備えたエアロマシン、そして身長6フィートを優に超えるライダーのために作られたメカニカルグラベルビルドです。

各項目では、実用上最も重要となる選択に焦点を当てます。バイクがライダーにどうフィットするか、どのコンポーネントが最も価値を持つか、そして同様のものを自分で選ぶ前に何を確認すべきかです。

これらのビルドの読み方

まずフィットです。ここに挙げたバイクのいくつかは、ライダーが既製品のセットアップをそのまま使えなかったために存在しており、解決策はステム角度の変更からコックピットの全面的な作り直しまで多岐にわたります。フィットするバイクは、より良いパーツを取り付けただけのバイクよりも速く、楽しいものです。

次にホイールとドライブトレインです。2組のホイールセットがあれば、1つのフレームが2台のバイクになります。ギア間の段差が大きいワイドレンジカセットは一般的なライディングに適し、詰まったギア比はレースに向きます。どちらが間違いというわけではありませんが、選択はパーツリストで良く見えるかではなく、実際の走り方に従うべきです。

パーツの入手性は、通常以上に注目に値します。一部のホイールプラットフォームは、フリーハブやスペアパーツが供給され続け、長年にわたって整備が容易です。一方でサポートが難しくなるものもあり、特にリムブレーキバイクでは高性能ホイールの選択肢が細りつつあります。

快適性に関わるコンポーネントが全体像を完成させます。内蔵されたコンプライアンスを持つステム、浅いドロップのバー形状、動き回れるサドルは、長距離で違いを生みます。ここでのビルドは、そうした選択が実際にどう見えるか、そして標準的なフレームがどこまで適応可能で、どこからカスタムが必要になるかを示しています。

Look 765 Gravel RS: 1つのフレーム、2組のホイールセット

このグラベルフレームセットビルドは、メイン構成ではロード用にセットアップされ、より粗い路面用に650bホイールの2セット目が用意されています。この一つの決断が、1つのフレームから2台の異なるバイクを生み出しており、数あるよくできたグラベルバイクの中でこのビルドが際立つ理由です。

スペックはSRAM RivalとForceのコンポーネントにEagleリアディレイラーを組み合わせており、ロードシフターとマウンテンバイクのディレイラーおよびカセットを組み合わせるマレット構成です。Zipp 303sホイール、Vento Argo R3サドル、チタンボトルケージ、パワーメーター、Exposureライトが全体を完成させます。Exposureは英国のライティングブランドで、そのライトは無灯の道で長時間を過ごすライダーの間で強い支持を得ています。

フレーム自体は丸みではなく角張っており、これは好みの問題です。3Dプリントサドルは設計上グリップ力があり、体を固定しますが、そのテクスチャ表面は泥や砂が溜まるためグラベル用途には理想的ではありません。

ギア間の段差が大きい変速は一般的なライディングに適しています。未舗装路では、ギアが明確に変わる変速は、たとえレース用セットアップが小さな段差を好むとしても、詰まったカセットよりも役立つことが多いです。

Bombtrack Hook EXT: スチール、ワイドタイヤ、電動変速

このスチールフレームセットは最初のフルビルドの出発点として選ばれ、その見た目と、ワイドタイヤと電動変速を試す機会のために選ばれました。完成形はSRAM Forceグループセット、DT Swiss Spline 1800ホイール、Ritcheyシートポスト、Redshiftステムを使用し、クランクは前のバイクから引き継いでいます。

DT Swissホイールは信頼できる選択です。スペアパーツ、フリーハブの交換、さらには他のドライブトレイン規格への変換も入手が容易で、長年にわたってセットを使い続けられます。グループの中で最も刺激的なホイールであることは稀ですが、その実用性は否定しがたいものです。

ここでの快適性の要はRedshiftステムです。フロントエンドの垂直方向のコンプライアンスが、フィットを変えずに粗い路面の衝撃を和らげ、スチールフレームのワイドタイヤとよく合います。

フレームセットから組み上げることはすべてのパーツを選ぶことを意味し、古いバイクからコンポーネントを再利用すればコストを抑えられます。代償は時間です。最初のビルドには計画が必要で、途中で必ずいくつかの小さな互換性の詳細が表面化します。

Specialized Roubaix Comp: ライダーに合わせてバイクを調整する

このエンデュランスロードバイクは首の問題に合わせてセットアップされ、それがほぼすべての接触点を形作りました。ライダーはより高く、より upright なポジションのためにサイズを上げ、次にプラス25度の角度で90mmのZipp Service Courseステムと、最も低いドロップを持つRitchey WCS Beaconハンドルバーを取り付けました。短いクランク、ロングスピンドルのロードペダル、ショートノーズサドルがフィットを完成させます。

エンデュランスジオメトリはここで役立ちます。レースフレームと比べてすでにフロントエンドが高く、リーチが短いからです。ハンドルバーの選択は、1つのコンポーネントが快適性をどれほど変えられるかを示しており、バー形状はフィットの議論でしばしば見過ごされます。

荷物のセットアップは長いソロの日のために組まれています。トップチューブバッグ、サドルバッグ、フレームバッグ、さらに走行中に下へ手を伸ばさなくて済むようトップチューブにマウントされたボトルです。珍しい配置であり、慣習に従うのではなく特定の問題を解決する製品を選ぶ良い例です。

このビルドが注目に値するのはそのアプローチです。カスタムフレームでしか無理だと受け入れるのではなく、オーナーは入手可能なパーツを適応させ、その結果10,000km以上を走破するバイクになりました。

Pinarello X5: 初めてのロードバイクに適したエンデュランスジオメトリ

Xレンジは親しみやすいエンデュランスジオメトリを採用しており、それが初めてのロードバイクとして選ばれた理由です。この例はサイズ53で、着実にアップグレードされています。純正ホイールとタイヤはDT Swiss ER 1400ホイールとPirelli P Zero Roadチューブレスタイヤに交換され、Shimano 105グループセットはパワーメーター付きのUltegraに、Dura-Aceブレーローターとともに swapped されました。

結果として、このスポーツに新しいライダーにとって速く、よく装備されたロードバイクになり、ジオメトリのおかげで距離が伸びても快適さが保たれます。Pinarelloは、このモデルや他のモデルを平均身長以下のライダーにも合う小さなサイズで提供している点も評価に値します。これは業界全体で普遍的なことではありません。

シートステイのデザインは、コントラストカラーで強調されたX字型の接合部があり、意見が分かれます。特徴的な見た目で、好みが分かれるところです。

実用的な注意点が一つ。新しいバイクを購入から数週間でアップグレードするのは高くつく習慣です。購入直後にホイール、グループセット、ローターを交換することは、バイク上の同じポジションに二度払いすることを意味します。購入前にスペックを計画するほうが通常は安く、より良い結果を生みます。

このスポーツに新しいライダーは、次に何が来るかも考えるべきです。妥当なアップグレードパス、快適なジオメトリ、ワイドタイヤの余地を持つフレームは、優先順位が変わるいくつかのシーズンを経ても役立ち続けます。

Giant OCR1: 2003年製アルミバイクが今も正しいこと

カーボンフォークを備えたこの2003年製アルミフレームは、RS80ホイールセット、GP4000タイヤ、3x9ドライブトレインのSoraと105のミックス、カーボンシートポスト、3Dプリントカーボンサドル、コンパクトドロップバーで走り続けています。クイルステムは標準ステムに変換され、バイク全体の重量は約8.1 kgです。

これは20年前のエントリーレベルのロードバイクがどのようなものだったかを示しており、その多くは今も通用します。トリプルチェーンセットは非常に小さな登坂ギアを与え、シンプルな外部ケーブルルーティングは genuine な強みです。フロントブレーキケーブルはレバーからキャリパーへまっすぐ走るため、ブレーキフィールは excellent なままで、変速もスムーズです。

ブレードフォークとスポークは、あらゆる価格帯でエアロダイナミクスが優先され始めた初期の兆候であり、ペイントスキームは今では時代遅れに見え、それを楽しむライダーもいるでしょう。

無銘のカーボンパーツには注意が必要です。マーケットプレイスのシートポストやサドルは賭けであり、体重を支えるパーツでは信頼できる低価格カーボンブランドのほうが安全です。

Trek 5200: 今なお走りを届ける2004年製カーボンフレーム

中古で購入し、時間をかけて組み上げられたこの初期のカーボンフレームは、現在Shimano 105 R7000グループセットで走り、変更するものがほとんど残っていない段階に達しています。フレームの応答性は驚きです。アルミリムであっても、はるかに新しいバイクにそれほど劣りません。

これは丁寧な所有に報いるタイプのバイクです。きれいに保ち、時折乗ることで、クラシックカーのような性格を持ち、その時代のフレーム構造は見ていて genuine に興味深いものです。

主な実用的な障害はホイールです。リムブレーキの高性能ホイールは見つけるのが難しくなっており、中古品はリムの摩耗が不明で、それが使用寿命を短くします。古いフレームは浅いリムに合う傾向があり、これは問題ではなく役立つ制約です。

このようなビルドを考えているなら、まだ入手可能なうちにスペアのリムセットか、完全なスペアホイールセットの予算を確保してください。

Specialized Venge Pro: 大胆なホイールと正直なトレードオフ

このエアロロードバイクはSRAM Forceグループセット、Roval Rapidコックピット、6スポークカーボンホイールを搭載しています。ホイールが話題の中心です。すぐに注目を集める型破りなデザインで、それがこのようなビルドのまさに狙いです。

その種のホイールへの反応は、慣れとともに変わる傾向があります。第一印象は印象的で、第二印象はより冷静です。本当の疑問は、非常に硬いカーボンスポークホイールが粗い路面でどう振る舞うかです。コンプライアンスが限られ、ホイールが吸収しない分をライダーが吸収するからです。ワイドタイヤはそれをかなり和らげるため、多くの現代バイクがライダーに負担をかけずに攻撃的なホイールデザインを採用できるのです。

ホイール以外では、これはよく知られたエアロプラットフォームで、グループセットとコックピットがそれに合っています。正直な要約は、フレームとコンポーネントは堅実で馴染みのあるパッケージを表し、この特定のビルドを記憶に残すのはホイールだということです。

このようなホイールが魅力的なら、まず乗ってみてください。美しさと乗り心地は別の問いであり、最初の100kmを過ぎれば二番目だけが重要になります。

Marin Gestalt X11: 背の高いライダーのためのメカニカルビルド

カーボンフォークを備えたこのアルミフレームはサイズ61で、入手可能な最大のものの一つであり、身長6フィート7インチのライダーのために作られました。Hunt Four Seasonワイドアルミホイール、160mmローター付きTRP Hy/Rdブレーキ、20mmのライズと40cm幅のControl Techグラベルライザーバーをショートライザーステムに装着しています。

巧妙なのはドライブトレインです。SRAM Rival 1セットアップが作り直され、左レバーがKind Shockドロッパーポストを操作し、右レバーはRatio Technologyのコンポーネントを通じて12速GX Eagleシフターと組み合わされています。Ratioは英国の企業で、組み合わせの合わないシフターとディレイラーを連携させる変換を製造しており、ここでの結果はすべてが機能する完全メカニカルバイクです。

この方法でシフターとディレイラーを改造すると、おそらく保証が無効になることを知っておく価値があります。これらの変換を選ぶライダーは一般にそれを受け入れ、見返りは単一のメーカーがパッケージとして売らないセットアップです。

TRP Hy/Rdキャリパーはメカニカルディスクブレーキシステムの強い選択肢であり、背の高いライダーへの注意は役立ちます。小さなフレームを背の高いライダーに合わせるほうが、その逆よりはるかに簡単で、このビルドはそれが実際にどう見えるかを示しています。

購入アドバイス: 自分の走り方にビルドを合わせる

フィットから始めてください。他のすべてはそこから続くからです。ここでのビルドのうち2台は、標準的なセットアップがライダーに合わなかったために存在し、どちらも入手可能なパーツで解決されました。異なるステム角度、浅いハンドルバードロップ、短いクランク、ドロッパーポスト、長いシートポスト。バイクがほぼ合うなら、通常はギャップを埋める方法があります。

1つのフレームが2種類の走りをカバーできるか考えてください。異なるタイヤと異なる直径の2セット目のホイールは、グラベルバイクをロードバイクに、そしてまた戻すことができ、2台目の完成車を買うより多くの場合良い価値があります。

主要パーツの交換がどれほど容易かを確認してください。長期的なパーツ供給があるホイールプラットフォーム、標準的なブレーキマウント、広く使われるドライブトレインファミリーは、いくつかのシーズンを通して付き合いやすいです。リムブレーキホイールは注意すべき例外です。古いフレームに乗るなら、まだ市場にあるうちにスペアを確保してください。

最後に、バイクを買う前にビルドを計画してください。購入から数週間でホイール、グループセット、ローターをアップグレードすることは二度払いを意味し、そのお金は通常、まずフィットとタイヤに使うほうが良いです。ここで最も満足のいくビルドは最も高価なものではなく、すべてのパーツに存在する理由があったものでした。

結論

これら8台のビルドに共通する品質が一つあります。それぞれがカタログではなくライダーを中心に組み上げられたということです。2組のホイールセットを備えたグラベルフレームセット、フレームセットと再利用パーツから組み上げたスチールビルド、ケガと身長に合わせて調整されたエンデュランスロードバイク、そして路上で今なお走りを届けるいくつかの古いフレーム。

一つだけ持ち帰るなら、これにしてください。フィットから始め、走り方に合わせてパーツを選び、本当の問題を解決するアップグレードを買うこと。そのアプローチは、パーツリストが面白くなくなった後もずっと乗り続けるバイクを生み出します。