Eロード vs Eグラベルバイク：選び方と、知っておきたい4つの選択肢

はじめに

電動バイクは、より多くの道とより多くの地形を、より幅広いライダーに開いてくれます。これは本当に良いことです。電動化すると決めたら、次に問われるのはどのタイプのバイクが欲しいかです。ターマックを中心に設計されたEロードバイクか、ターマックを離れられるEグラベルバイクか。

一見するとこの2つのフォーマットはよく似ており、フレームを共用しているブランドもあります。違いが表れるのは、ギア構成、タイヤ、ジオメトリ、そして乗ったときのフィーリングです。本ガイドではこれらの違いを順に説明し、その後、知っておく価値のある4つの選択肢——BMC Roadmachineの2つのプラットフォーム、それらを駆動するTQ HPR50モーターシステム、そしてPinarello Nytroシリーズ——を見ていきます。

最も重要なポイント：モーターシステム

ロードとグラベルを選ぶ前に、どんなモーターが欲しいかを決めましょう。ハブ式モーターは後輪に収まります。一般にミッドドライブシステムより安価で、取り付けも簡単、そして一般的に出力とトルクは控えめです。この不足は急な登りで最も顕著になります。

ミッドドライブモーターはクランク部分にマウントされ、フレームをそれを中心に設計する必要があります。その代わり、システム質量の大部分がバイクの中央かつ低い位置に収まるため、ハンドリングに良い影響を与え、より自然な乗り心地に貢献します。

乗り心地は過小評価されがちな特性です。良いシステムは主張しすぎず、小さなモーターバイクを操縦しているのではなく、普通のバイクに乗っていて少し手助けしてもらっているように感じられるべきです。中にはぎくしゃくした感じのシステムもあり、滑らかで一貫したアシストに必要なトルクが足りないものもあります。

TQ HPR50：軽量なミッドドライブシステム

TQはロボティクスエンジニアリングの背景を持つドイツの企業で、火星探査車の部品製造も手がけています。その専門知識は現在e-bikeモーターに活かされており、TQ HPR50はその成果です。コンパクトで静かなミッドドライブユニットで、その重量をはるかに上回る性能を発揮します。

TQによれば、そのモーターとバッテリーのシステムはクラス最軽量で、ミッドドライブモーターとダウンチューブに内蔵されたバッテリーを合わせて3.9 kgです。トレードオフは現実にあります。このシステムは入手可能な中で最もパワフルとは言えず、最大の航続距離を実現するものでもないかもしれません。より大きなパワーと航続距離を提供するシステムはかなり重く、重いシステムはアシストなしのバイクと比べたときの乗り味への影響が大きくなります。

このユニットはハーモニックピンリングトランスミッション（HPR）を採用し、ロボット、衛星、宇宙ステーション、火星探査車向けの数十年にわたる電動モーター開発の知見を活かしています。アシストレベルは3段階で、パワーの出し方は専用アプリで調整できます。各設定で適用される最大アシスト量、モーターが自分の力をもとにどれだけ強く増幅するか、そして強く踏み込んだときにモーターが反応する速度と度合いをライダーが調整できます。ここまでの調整ができるのはすべてのブランドではありません。

BMC Roadmachine 01 AMP X：Eグラベルという選択肢

BMC Roadmachine 01 AMP Xは、このプラットフォームのグラベル側です。フロントはシングルチェーンリングで、ワイドレンジのカセットと組み合わせることで、オフロードで遭遇する急激な速度と勾配の変化に対応しやすくなっています。またフロントにはサスペンションステムを採用して衝撃の一部を吸収し、より幅広いタイヤとよりアグレッシブなトレッドパターンを備えています。

この組み合わせにより、荒れた地面でも扱いやすく、ルースな下りでも安定します。路面が次々と変わる状況では、最高速度よりもギアの範囲のほうが重要です。

BMC Roadmachine 01 AMP：Eロードという選択肢

BMC Roadmachine 01 AMPはロード版です。よりロード向けのギア構成を採用し、フロントはフロントディレイラー付きのダブルチェーンセット、リアはクロスレシオのカセットです。個々のスプロケット間の間隔が小さいため、より細かくギアを選べ、ターマックで見られる微妙な速度と勾配の変化に適しています。最大ギアも大きいため、平坦路でより高い最高速度を出せます。

このBMCの2台では、フレームジオメトリは同一です。両者の違いはコンポーネントと仕様にあるため、どちらを選ぶかは、主にどの路面を走るつもりかによります。

Pinarello Nytro：ジオメトリが異なる場合

すべてのブランドがフレーム共用のアプローチを取っているわけではありません。Pinarello Nytroシリーズは、グラベル版とロード版で異なるジオメトリを使用しています。ロード版はフロントエンドがわずかに低く、わずかに長く、よりエアロダイナミックなライディングポジションを可能にし、平坦路や下りで速く走るのに役立ちます。

グラベルバイクは電動かどうかに関わらず、通常、従来のロードバイクよりわずかに短くフロントが高く、ホイールベースが長く、ヘッドチューブアングルがスラックです。これらすべてが乗車とハンドリングに安定性を加えます。また、体重をより後ろに置いて少し上体を起こして座れるため、急な下りやルースな道でも不安が少なくなります。

重量、航続距離、そしてタイヤが重要な理由

電動ロードバイクと電動グラベルバイクはアシストなしのバイクよりかなり重いものの、ここで挙げた例はe-bikeの基準ではかなり軽量です。グラベル仕様が13 kg、ロード仕様が12.6 kgです。原則として、EロードバイクはEグラベルバイクより軽い傾向があり、その差は2つのモデルが同じフレームを共有している場合に見られる差より大きいことがよくあります。

モーターがあっても重量は重要です。加速、バイク全体のフィーリング、そしてバッテリーから得られる航続距離に影響します。

航続距離は多くの要因に依存し、選ぶアシストレベルは最大の要因の一つです。TQはドロミテのSellaronda Loopで、60 kgのライダーが自身の力で平均140 Wを出したテストのデータを公開しています。低支援レベル（78 Wのアシストを提供）では、ライダーは標高差1,600 mを含む51 kmを走り、なおバッテリー残量は50パーセント以上ありました。中間レベル（最大150 W）では、バッテリーが切れるまでに標高差2,300 mを含む72 kmを走りました。高レベル（最大300 Wのアシストを提供）では、およそ1,886 mを登ったところでバッテリーが切れました。パターンは単純です。アシストが少ないほど航続距離は伸びます。

ロード仕様とグラベル仕様の航続距離差で最も大きな要素は、タイヤと転がり抵抗です。ターマックでは、スリックタイヤのロードバイクのほうが効率的でより遠くまで走れますが、両者の全体的な差はそれほど大きくありません。乗り方によっては依然として無視できないかもしれません。

購入アドバイス

ターマックとグラベルを1台でカバーしたいライダーにとっては、ミッドマウントモーターを備えたEグラベルバイクのほうが汎用性の高い選択です。モーターが後輪ではなくクランク部分にあるため、ホイールとタイヤのセットアップを自由に変更でき、ロード用に最適なセットとオフロード用に最適なセットをそれぞれ用意できます。

走行がほぼ完全に滑らかな道に限られるなら、Eロードバイクが理にかなっています。軽く、平坦路で速く、ロード向けのギア構成とよりエアロダイナミックなポジションを中心に作られています。ルートが定期的にターマックを外れるなら、グラベルフォーマットが快適に対応できるギア、タイヤクリアランス、安定性を与えてくれます。

いずれの場合も、モーターを最優先してください。調整可能なアシストと自然なフィーリングを備えたミッドドライブシステムは、わずかな軽量化や小さな仕様差よりも、あなたの楽しさに大きく貢献します。

まとめ

EロードバイクとEグラベルバイクは多くの点を共有しており、正直なところ、正しい選択は実際にどこを走るかによって決まります。TQ HPR50のような調整可能なアシストを備えたミッドドライブシステムは、必要なときに後押しを加えつつ、自然な乗り味を保ちます。あとは、走る予定の路面に合わせてギア、タイヤ、ジオメトリを選んでください。