サイクリングテック特集：Oakley Sub-Zero、Vitus Sommet 297 AMP、Michelin Power Cup、CeramicSpeed UFO ケア

はじめに

今月のサイクリングテックは、実に幅広い内容をカバーしている。レトロなデザインを復活させたサングラス、長期テストのために届いたばかりのロングトラベル・マレットMTB、転がり抵抗について大胆な主張をするロードタイヤ、そしてセラミックベアリングに本格的に投資したライダー向けのベアリングケア製品のフルラインナップだ。

これらをつなぐテーマはシンプルだ。ここに並ぶすべてのアイテムは、レンズのカバー範囲、サスペンションストローク、転がり速度、ベアリング寿命といった特定のメリットのために、あえて少し多く支払うと決めたライダーを対象にしている。

今月のキットの選定方法

編集部に届くものすべてがじっくり記事にする価値があるわけではない。だからこそ、以下のアイテムにはいくつかの共通点がある。カテゴリーの頂点に位置するもの、本当に異なるデザイン思想を持ち込むもの、あるいは実測重量や独立系ラボのデータなど、実際の数値で検証できる主張をしているものだ。

トレイルや路面でまだ検証できていない主張については、はっきりとその旨を記している。ここにあるものはすべて、今後数か月かけてきちんとテストする予定で、長期評価は別途お届けする。

Oakley Sub-Zero

Oakley は Sub-Zero を復活させた。このフレームは1992年に短期間だけ登場し、当時から未来的な印象を与えていた。復刻版はオリジナルのデザインの多くを踏襲しつつ、レンズを同ブランドで実績のある Prizm 光学技術に更新している。Unobtainium のノーズパッドとイヤーソックスは、ライドで汗をかいてもズレずにフィットを保つと謳われている。

Sub-Zero は、Oakley が MUZM と呼ぶ新コレクションの第一弾で、価格は213ポンド（268ドル）と、同ブランドの他のサイクリングサングラスと同水準にある。Oakley は同じコレクションでさらなるレトロ復刻が続くと示唆しており、このシルエットが好みなら最初の一本として妥当な選択と言える。

Oakley Re-Sub-Zero

2つ目の MUZM リリースはわずか2週間後に登場した。Re-Sub-Zero は同じ出発点のアイデアを、より大きなレンズで再構築したもの。カバー範囲が広がり、オリジナルの攻撃的な角度が和らぐため、顔に着けたときに昆虫のような印象が薄れる。

Oakley はこのフレームを自社の physiomorphic geometry を中心に設計しており、これにより包み込みが強く剛性のあるレンズが可能になり、マスクのようなフィット感が得られるという。Re-Sub-Zero は素材の量が少なく、それが重量を抑えるのに役立っている。ヒンジは Oakley のロゴを利用してレンズとテンプルをつないでいる。Oakley はこれらを明確にサイクリンググラスとして位置づけておらず、スポーツや活動的な生活を通じて動き、人生をより良くしたいすべての人に向けたものだと説明している。価格は201ポンド（246ドル）。

Vitus Sommet 297 AMP

Sommet 297 AMP は170mmトラベルのマレットバイク、つまり前輪が大きく後輪が小さい構成で、価格は4,599ポンド99ペンス。フレームはカーボンのフロントトライアングルとアロイのリアトライアングルを組み合わせており、ジオメトリはエンデューロMTBとして現代的だ。ヘッドアングルは64度、Mサイズのリーチは443mm。

チェーンスラックの保護も十分で、岩との接触に対するダウンチューブの保護もかなり頑丈。メタリックなオックスブラッドにイエローのディテールを効かせたカラーリングは、日光の下で本当に特別な表情を見せる。コストがかかっているのはパーツ構成だ。最上位グレードの RockShox サスペンション、Nukeproof ホイール、SRAM のドライブトレイン、4ポッドブレーキ、そしてカーボンライザーバー。これらのパーツは以下で個別に取り上げる。

RockShox ZEB Ultimate

フロントには170mmの RockShox ZEB Ultimate フォークを装備し、リアのトラベルと揃えている。前後のトラベルを揃えることで、トレイルが急で緩くなる場面でもバイクはバランスと予測性を保ち、ブレーキングで前のめりになりにくい。

こうしたロングトラベルのフォークは、想定用途をはっきり示している。これはクロスカントリーの効率ではなく、エンデューロライディングやバイクパークの周回を狙った構成であり、軽さよりもグリップと落ち着きを重視すると決めたライダーが選ぶ類のパーツだ。

このフォークは下記のリアショックと組み合わせられ、両者で荒れた路面での挙動が決まる。両方のセッティングを正しく合わせることが、この構成の他のどのパーツよりも乗り味に大きく影響する。

RockShox Super Deluxe Ultimate

Sommet のリアは RockShox Super Deluxe Ultimate ショックが制御し、170mmのトラベルを担う。このショックファミリーにはコイルとエアの選択肢があり、Ultimate グレードはこの価格帯の完成車によく採用されるバージョンだ。

リアショックをフォークに合わせることが、ロングトラベルバイクの落ち着きを生む。前後が同じトラベル量と同じチューニングで動作すれば、連続する入力を受けてもバイクは沈み込んだり突き上げたりせず水平を保つ。まさに170mmのマレットマシンが得意とする状況だ。

Nukeproof Horizon V2 ホイール

Sommet は Maxxis タイヤを履いた Nukeproof Horizon V2 ホイールで走る。完成車のコスト調整で最初に手が入る箇所のひとつがホイールだ。だからこそ、無名ブランドではなく名の通ったホイールセットが採用されていることは、価値の大きな一部分と言える。

エンデューロライディングでは、ホイールの耐久性は重量と同じくらい重要だ。岩との接触を繰り返しても耐え、厳しいライドを1シーズンこなしても振れが取れないリムは、数週間ごとに振れ取りが必要なわずかに軽いセットよりも、はるかに多くのお金とストレスを節約してくれる。

SRAM X01 Eagle ドライブトレイン

ドライブトレインは SRAM X01 Eagle で、アップグレード時に多くのライダーが落ち着く GX の一段上にあたる。ここでは下記のブレーキと組み合わされており、両者で市場でもっとも高スペックなメカニカルコンポーネントの一部を構成している。

この組み合わせは、2026年に買い物をする人にとって興味深い問いを投げかける。電動シフトの人気が高まり続けるなか、これはハイエンドなメカニカルコンポーネントの終わりの始まりなのか、それともライダーは依然としてワイヤーのシンプルさと修理しやすさを好むのか。いずれにせよ、X01 Eagle はこの価格帯において強力なメカニカルオプションであり続ける。

SRAM Code RSC ブレーキ

制動力は SRAM Code RSC ブレーキが担い、多くのエントリー〜ミドルクラスの構成に見られる2ポッドではなく4ポッドを採用している。4ポッドは制動力をより広いパッド面積に分散させ、一般に長く急な下りでより安定したパワーをもたらす。

調整自由度の高さは本当に大きな魅力だ。レバーの位置は手の大きさに合わせて設定でき、噛み込みポイントも調整できる。そのため、届いた状態をそのまま受け入れるのではなく、ライダーの好みどおりのフィーリングに作り込める。重く速いエンデューロバイクにとって、これだけのコントロール性は価値がある。

Nukeproof Horizon V2 カーボンライザーバー

コックピットは780mmの Nukeproof Horizon V2 カーボンライザーバーで仕上げられている。ワイドなアロイバーを使い慣れたライダーの多くは800mmで運用しており、ここでの780mmという幅はやや狭めの出発点だが、必要ならさらに切り詰める余地も残している。

こうした構成でカーボンバーは妥当な選択だ。荒れたトレイルの高周波の振動をいくらか吸収しつつ、強いコーナリング荷重に対しては剛性を保つ。その代わり、カーボンはステムボルトの締めすぎに寛容ではないため、取り付け時にはトルクレンチが必須だ。

Michelin Power Cup クリンチャータイヤ

Michelin の Power Cup ロードタイヤシリーズは、同フランスブランド史上もっとも速いと謳われている。3月の発売時、Michelin は独立系タイヤテストラボである Wheel Energy のテストデータを提供し、Continental GP 5000 や Schwalbe Pro One といった主要な競合よりもわずかに転がり抵抗が低いことを示した。これは大きな主張だが、Michelin には速いタイヤを作ってきた確かな実績がある。

ここで扱うクリンチャーバージョンはフォールディングビードで、トレッドは完全なスリック。700x28c の公称重量は240gだが、届いたサンプルは実測で1本229gとやや軽かった。公称重量どおりかそれ以下で届く製品は、ブランドが誇張していない証拠であり、いつでも心強い。このシリーズにはチューブレスとタンウォールのバージョンも用意されている。

滑らかなアスファルトで速度を追うライダーにとって、これはわかりやすいアップグレードの道筋だ。現行の主要ロードタイヤとの比較が本当の試練であり、走行距離を重ねたうえで評価をお届けする。

CeramicSpeed UFO All Round グリース

CeramicSpeed は UFO ライン向けに新しいグリースとクリーナーのシリーズを発表した。高性能な自転車用ベアリングのために特別に設計されたものだ。All Round グリースは低〜中粘度の潤滑剤で、フリクションへの影響と寿命のバランスを取った位置づけになっている。

CeramicSpeed は、汚れがベアリングに影響を与えることがほとんどない、主に乾燥した晴れた天候での使用を推奨している。良いコンディションで走るロードバイクにとっては妥当な定番の選択であり、価格は30ミリリットル入りで15ユーロ。

CeramicSpeed UFO Long Life グリース

All Round がバランス型であるのに対し、UFO Long Life グリースは保護を第一に作られている。CeramicSpeed によれば、過酷な走行条件でも最高の保護と最長のベアリング寿命を実現するといい、濡れた、あるいは砂塵の多い環境で走るライダーにまさに必要なものだ。

代わりにベアリングのフリクションはやや増えるため、レース当日にワット数を数える人向けの選択肢ではない。価格は30ミリリットル入りで25ユーロ。泥や砂にまみれるウィンターバイクやグラベルバイクなら、選ぶ価値のあるバージョンだ。

CeramicSpeed UFO Race Day グリース

UFO Race Day グリースは名前のとおり、可能な限り低いフリクションを最優先している。CeramicSpeed は短いタイムトライアルやトラック競技にのみ推奨しており、短時間で管理された努力のなかで小さな節約が積み重なる場面に向く。

購入前に理解しておくべき注意点がある。このグリースを使うと再潤滑の頻度が高くなるため、入れて終わりの製品ではなくレース専用のものだ。3種類のなかでもっとも高価で、30ミリリットル入り30ユーロ。実際にレースに出る人にしか意味がない。

CeramicSpeed UFO Clean Bearings

シリーズ4つ目のアイテムは UFO Clean Bearings で、無毒で生分解性のベアリングクリーナーだ。付属のピペットで少量をベアリングに塗布すると古いグリースが分解され、圧縮空気で吹き飛ばせるようになる。

ベアリングが目視で清潔になり完全に乾いたら、新しいグリースを塗布できる。100ミリリットル入りボトルは25ユーロ。再給脂の前にベアリングをきちんと洗浄することが新しいグリースを長持ちさせるのだから、シリーズをうまく締めくくる製品だ。

多目的グリースの大きな容器と比べれば高価だ。それでも選ぶ理由は単純だ。セラミックベアリングに投資したなら、正しいクリーナーと正しいグリースを使うことがその投資を守ることにほかならない。

購入アドバイス

何を解決したいのかによって、正しい買い物はまったく変わってくる。アスファルトで速度を追うライダーには Michelin Power Cup クリンチャーがもっとも効果を発揮し、荒れた急なトレイルを走る人は、ひとつのパーツだけを切り取るのではなく、Sommet の構成とコンポーネントリストを全体として見るべきだ。

サングラスはもっとも簡単な決断だ。よりドラマチックなオリジナルの形状を求めるなら Sub-Zero が応えてくれるし、より広いカバー範囲と落ち着いた見た目を求めるライダーには Re-Sub-Zero が合う。どちらも高価格なので、可能なら実際にかけ比べてみてほしい。

CeramicSpeed のシリーズは、衝動買いよりも計画性に報いる。乾燥条件には All Round、濡れた砂塵の多い走行には Long Life、短時間の競技には Race Day、そして整備のタイミングで Clean Bearings。もっとも高価なものを買うことよりも、自分の走行条件に合った正しいグリースを選ぶことのほうが重要だ。

まとめ

今月のキットには明確なテーマがある。どのアイテムも、レンズのカバー範囲、トラベル、転がり速度、ベアリング寿命といった特定の優先事項にコミットすることをライダーに求め、そのコミットメントに意味のある形で応えてくれる。

ひとつだけ持ち帰るとしたら、これだ。実際に自分がするライディングに製品を合わせること。あとはおのずとついてくる。MTB とロードタイヤの本格的な長期レビューは、走行距離を重ねたうえでお届けする。