グラベルバイク vs エンデュランスロードバイク：Cervélo Áspero と Caledonia 5 を比較

はじめに

今、サイクリングの世界で絶えず持ち上がる疑問がある。グラベルバイクはエンデュランスロードバイクを駆逐してしまったのか、というものだ。これに答える最も有用な方法は、同じ道路と同じトレイルで両方を続けて乗ってみることだ。Cervélo Áspero は同ブランドのグラベルプラットフォームであり、Cervélo Caledonia 5 はエンデュランスロードバイクだ。ブランドとデザイン言語、そして驚くほど多くのジオメトリを共有しているが、重視している点は異なる。

グラベルルートとロードルートでそれぞれ1日ずつ、計2日間走ることで、両プラットフォームの違いはずっと明確になる。どちらのバイクもよく走る。興味深いのは、その性能がどこに向けられているか、そして実際に行う走りを1台でカバーしようとするときにそれが何を意味するかだ。

この2台の比較

両モデルは非常に似たエアロチューブプロファイルと同じドロップしたリアステーを採用しており、この設計は垂直方向のしなりを加え、ひいては長距離での快適性をもたらすと謳われている。Caledonia 5 では、ダウンチューブが激しい走りやスプリントに対応する非常に剛性の高いフレームセットを生み出す形状になっている。

ジオメトリは多くのライダーが想像するより近い。ヘッドアングル、シートアングル、スタックハイトは2台で同一だ。Áspero のリーチは 10 mm 長いが、それは Caledonia 5 に装着されているものより短いステムで相殺されている。本当に分かれるのは、ホイールベース、ボトムブラケットハイト、フォークトレイル、タイヤクリアランス、ギアリングだ。

ここでの比較は、両バイクを販売状態のまま、ホイールやコンポーネントを入れ替えずに、ターマック、農道、より粗いグラベルが混在するコースで行った。こうすることで、個々のパーツではなくプラットフォームの違いに焦点が当たる。

Cervélo Áspero：グラベルプラットフォーム

Áspero は、2019年に登場した Cervélo 初のグラベルバイクのアップデート版だ。最大 45 mm 幅のタイヤを装着でき、ねじ込み式ボトムブラケット、UDH ドロップアウト、セミインターナルルーティング、2ピースのカーボンファイバーハンドルバーを採用している。ホイールベースは長く、ボトムブラケットは低く、フォークトレイルは 62 mm だ。フリップチップとフォークドロップアウトにより、ハンドリングをある程度調整できる。

ロードでは、重いグラベルバイクにありがちな鈍く引きずられる感覚がなく、速く感じる。グラベルでは、低転がり抵抗を重視したタイヤの助けもあり、その速度をうまく維持する。ジオメトリはゆったりしており、ステアリングは速くないが、鈍重に感じることもない。神経質ではなく、どっしりとして予測しやすい。

40 mm タイヤは、ルートの大部分を占める滑らかなグラベルによく合い、つなぎのロード区間でもバイクを速く感じさせた。より粗いトレイルでは 45 mm タイヤが好ましいだろう。1× のギアリングは本当に低いレンジを提供し、急なグラベルの登坂で効いてくる。

Cervélo Caledonia 5：エンデュランスロードバイク

Caledonia 5 は2020年に登場し、最大 36 mm のタイヤを装着できる。ダウンチューブストレージと、カーボンファイバー製エアロハンドルバーとステムを通したフルインターナルルーティングを備え、UDH ドロップアウトは使用していない。

すぐに気づくのは、ステアリングが Áspero より少し活発で軽く感じられることだ。30 mm タイヤではロードを速く走りつつ、高速で安定し下りで本当に強い、リラックスしたゆったりしたジオメトリを保っている。超反応的なレースバイクではなく、多くの面で Áspero に近く感じられる。フレームデザインとジオメトリを共有していることを考えれば当然だ。

長距離では快適性は非常に高く、特にサドルまわりがよく、粗い路面でも突き上げを感じさせず、前後のバランスが取れている。短いグラベル区間は問題なくこなしたが、30 mm タイヤでの大きな粒のグラベルは不安定に感じられ、48/35 のチェーンセットを備えたロード重視の2× ギアリングは急な登坂には高すぎた。ドライブトレインは、低い登坂用ギアよりも、ロードでの速度と高いトップエンドを中心に構成されている。

タイヤクリアランスとタイヤ選択

公称クリアランスの差は両プラットフォームの最も明確な違いだ。Áspero の 45 mm に対して Caledonia 5 は 36 mm。走って分かったのは、タイヤサイズとは結局、タイヤを地形と、自分の走りにおけるオンロードとオフロードの比率に合わせることだということだ。

太ければ自動的に良いわけではない。地形がそれを正当化するときに良いのだ。Caledonia 5 は 30 mm タイヤで軽いグラベルを難なくこなし、ターマックでは速さを保った。Áspero は 40 mm タイヤでロードでは速く、オフロードでは自信を持って走れた。粗いトレイルでは 45 mm タイヤが妥当な標準となるだろう。フレームも重要だが、その日の走りをより大きく左右するのは多くの場合タイヤだ。

ギアリングと登坂性能の違い

ギアリングは、2台の最も実用的な違いのひとつであることが分かった。Áspero は 1× のセットアップで、低いレンジが急なグラベルの登坂をこなせるものにしている。Caledonia 5 は 48/35 のチェーンセットを備えたロード重視の 2× 構成で、はるかに高いトップエンドをもたらすが、登りが急で緩い路面になるとギアが重すぎる状態になる。

グラベルの登りは、同じ距離のロードの登りより急で、きつく、遅くなりがちで、まさにそこが低いレンジの価値が発揮される場面だ。普段の走りに急な未舗装の勾配がよく含まれるなら、このひとつの違いはフレーム素材やチューブ形状よりも重要になり得る。

ジオメトリ、ハンドリング、安定性

スペック上、2つのフレームは非常に近い。ヘッドアングルとシートアングルは同一、スタックも同一、そして 10 mm のリーチ差はステム長で打ち消される。実際の違いは、Áspero の長いホイールベース、低いボトムブラケット、長いフォークトレイルで、Caledonia 5 の 58 mm に対して 62 mm だ。

トレイルが長いとステアリングは鈍くなるが、これは特に緩い路面での高速時に安定性を加えるため、グラベルバイクでは一般的に利点と見なされる。Áspero のフリップチップとフォークドロップアウトにより、その挙動をある程度チューニングできる。Caledonia 5 はより軽く即応性のあるステアリングフィールを保ち、ロードでの走りに合い、高速の下りでも安心感がある。

並べて乗ると、2台は違う点より似ている点のほうがはるかに多く感じられ、Áspero に Caledonia 5 の細いスリックタイヤを装着しても非常によく走ると考えるのは妥当だ。

購入アドバイス：あなたの走りに合うのはどちらか

判断は自分の走りのバランス次第だ。時間の95パーセントをロードで過ごし、34 か 36 mm 以下のタイヤで満足できるなら、Caledonia 5 が自然な選択だ。その比率がさらにグラベル寄りになり、もっと太いタイヤの選択肢を求めるなら、Áspero が明らかに優れたプラットフォームだ。

Caledonia 5 をグラベルバイクに変えるより、Áspero をロードバイクに変えるほうが簡単だ。Áspero に細いタイヤを装着すれば Caledonia 5 と同程度の速度と性能が得られるはずだが、低いギアリングがトップエンドの可能性を制限するという但し書きが付く。この非対称性が、この比較における最も明確な実用的な論拠だ。

どちらのバイクもクラス内で最も先進的というわけではないことも指摘しておく価値がある。より多くのタイヤクリアランスを備えたエンデュランスロードバイクもあれば、非常に粗いトレイル向けにホイールベースが長く、ヘッドアングルが緩く、より大きなタイヤを装着できるグラベルバイクもある。したがって他ブランド同士の比較では違う結論になるかもしれず、決める前にクリアランスとギアリングの数値を自分の走りと照らし合わせて確認する価値がある。

まとめ

では、グラベルバイクはエンデュランスロードバイクを駆逐したのだろうか。たまにダートパスを走る程度で、ほぼ完全にロードしか走らないのでなければ、グラベルバイクのより大きな柔軟性、広いタイヤクリアランス、低いギアは、1台でより有用なバイクにする。この Cervélo の2モデルはどちらも非常によく走り、その選択は、自分が行う走りと行いたい走りを見極め、それに合うプラットフォームとタイヤを選ぶことにかかっている。