Cervélo Áspero vs BMC Roadmachine：グラベルバイクか、それともエンデュランスロードバイクか？

はじめに

一見すると、グラベルバイクとエンデュランスロードバイクはほとんど同じに見えます。ドロップハンドルの2台、ディスクブレーキ、そこそこ太いタイヤ、そして長時間のライドのためのマウント。本当の違いは数値とディテールにあり、その違いが、あなたが実際に行うライドにとってどちらのバイクがしっくりくるかを決めます。

この比較では、代表的な2台を並べます。グラベルバイクの Cervélo Áspero と、エンデュランスロードバイクの BMC Roadmachine です。どちらも高性能でバランスの取れたバイクです。問題は、あなたの舗装路とダートの組み合わせに、どちらがより合うかです。

この2台を分ける決定的な違い

ドロップハンドルカテゴリーはこの数年で収束してきました。エンデュランスロードバイクは以前よりはるかに太いタイヤを履けるようになり、グラベルバイクはより速く、より多用途になってきました。この重なりによって、すべてをこなす1台という考えは以前より現実的になりましたが、同時に選択を難しくもしています。

最大の違いはタイヤクリアランスです。BMC Roadmachine は1xドライブトレインで最大40 mm、フロントディレイラーがスペースを制限する2x構成では38 mmのタイヤに対応します。Cervélo Áspero は、フレームとフォークとの間にどれだけの余裕を求めるかにもよりますが、およそ45 mmです。

この差は最初に思えるほど重要ではありません。エンデュランスロードバイクは今や初期世代のグラベルバイクよりも、そしてシクロクロスバイクよりも広いタイヤクリアランスを備えており、カテゴリーがどれほど進化したかを物語っています。Roadmachine のような1台は、驚くほど多くの未舗装路をこなせます。

タイヤクリアランス：実際にどれだけの太さが必要か

必要なタイヤ幅は、走る地形とオンロード／オフロードの比率によって決まります。走りの大半が舗装路で、そこに多少のグラベルや石畳が混ざる程度なら、Roadmachine のクリアランスで十分なことが多く、グラベルタイヤを履かせたエンデュランスロードバイクはオフロード路面もよくこなします。

もっと余裕が欲しい場合や、タイヤ周りの泥詰まりクリアランスが重要な、より粗く緩い路面を走るなら、この部分の比較ではグラベルバイクの圧勝です。

ジオメトリーとハンドリングの違い

どちらのバイクもそれぞれのカテゴリーの好例ですが、キャラクターの違いが本当に現れるのはジオメトリーです。最も分かりやすいのはリーチです。Áspero は明らかに長いリーチに短いステムを組み合わせ、オフロードでのステアリングレスポンスを鋭くしています。Roadmachine は逆のアプローチで、短いリーチにロードバイクらしい長いステムを組み合わせます。サドルからブラケットまでのフィットは結果的に非常に似ていますが、そこに至る過程は異なります。

次はスタックです。Áspero のフロントエンドは Roadmachine より低く、専用レースバイクほど低くはないものの、よりレーシーなポジションを与えます。低くスポーティなフロントエンドを求めるなら、Áspero の方がそれを提供します。エンデュランスバイクもここは様々なので、ロード寄りのすべてのフレームがグラベルフレームより高いわけではありません。

ホイールベース、チェーンステー長、フォークトレイルが全体像を完成させます。Roadmachine は短いホイールベース、短いチェーンステー、短いフォークトレイルを持ち、それによって軽快で機敏、反応が良くなっています。Áspero は高速域でよりどっしりとして安定します。そのフォークトレイルは、対応する2種類のホイールサイズとタイヤに合わせて調整でき、Roadmachine にはそうした調整がありません。標準設定では、Áspero の方が Roadmachine よりわずかにトレイルが大きくなります。

両車ともかなり低い76 mmのボトムブラケットドロップを採用しており、バイクの上に乗るのではなく中に座るような、どっしりした感覚をもたらします。

実用面：マウント、収納、重量

両フレームとも、ベントーボックス用のトップチューブマウントと、ダウンチューブの3つ目のボトルケージマウントを備え、長距離ライダーはジャージのポケットに手を伸ばさずに、より多くの食料と水を運べます。Roadmachine はさらにフェンダー（マッドガード）マウントとダウンチューブストレージを追加し、必需品をフレーム内に収めて雨風から守り、ジャージのポケットは食料と衣類のために空けておけます。

重量は確認する価値があります。多くのライダーが、グラベルバイクはロードバイクに比べて重く遅いと思い込んでいるからです。同じサイズのバイクでペダルなしで計測すると、Áspero は8.52 kg、Ultegra Di2 仕様の Roadmachine は7.98 kgでした。およそ0.5 kgですが、コンポーネントとタイヤが異なるため同一条件の比較ではありません。それでも、現代のグラベルバイクが劇的に重いわけではないことを示しており、0.5 kgが舗装路でもトレイルでも登りでもあなたを足止めすることはまずありません。

Cervélo Áspero：グラベルを中心に設計

Áspero は、スペクトルのオールロード寄りに傾いたグラベルバイクです。そのジオメトリーは、より長く、よりスラックで低いグラベルバイクと比べると比較的保守的で、テクニカルで荒れたトレイルよりも、舗装路とスムーズなグラベルに時間を分けるライダーにとって有力な候補となります。

実際のグラベルやオフロードトレイルでは、より太いタイヤ、その周りの泥クリアランス、長いリーチ、短いステムが相まって、2台の中ではハンドリングが良い方です。最も先進的なグラベルバイクではありませんが、スムーズなグラベルとミックスサーフェスのライドには、筋の通った魅力的なパッケージです。SRAM Rival AXS 仕様では、価格はおよそ5,200ポンドです。

BMC Roadmachine：エンデュランスロードという選択

Roadmachine は2台の中ではより鋭いロードバイクです。舗装路ではより活発で、魅力的で、スポーティに感じられます。タイヤもそれに寄与していますが、ジオメトリーの違いも同じくらい重要です。高いスタックは、速く、心から楽しめるマシンとして全力で走らせることを妨げません。

クリアランスが主な限界です。38または40 mmのグラベルタイヤを履かせれば、Roadmachine は乾いた砂埃のダート路を文句なくこなすはずですが、それを超えると余裕がなくなります。参考までに、フレーム、フォーク、ハンドルバー、ステム、シートポストはフレームセットとしておよそ5,500ポンドです。

Áspero はロードバイクとして使えるか？

使えます。しかもそのカテゴリーから想像される以上にうまく機能します。28 mmのスリックタイヤとロードホイールを組むと、Áspero は普通のロードバイクのように振る舞います。遅くなったり制限されたりは感じず、本当に速いです。低いスタックはスポーティなフィットをもたらし、短いステムにもかかわらず、フレームリーチが長いおかげでブラケットまでしっかりとリーチがあります。

細いタイヤに合わせて小さな変化も起こります。ボトムブラケットが低くなり、フォークトレイルも変わるなどですが、ハンドリングが損なわれた感じはありません。ただ普通のエンデュランスロードバイクのように感じられます。細いタイヤの周りにはかなりの余裕が見え、これは特に空力的ではありませんし、フェンダーマウントがないことは専用のウィンターバイクとしての魅力を制限します。それでも、レースをせず、2セットのホイールを持つ1台が欲しいライダーにとって、このセッティングは十分すぎるほどです。

あなたに合うのはどちらのバイクか？

答えは、オンロードとオフロードの比率次第です。走りのおよそ90パーセントが舗装路で、残りの10パーセントが乾いた砂埃のダート路なら、Roadmachine がより良いバイクです。2台の中ではロードマシンとして強く、38〜40 mmのクリアランスは多くのライダーにとって十分です。

もし比率が50/50に近い、あるいはオフロード寄りの70/30で、より粗いトレイルを走り、太いタイヤの余裕が欲しいなら、Áspero がより自然な選択です。本物のグラベルやオフロードトレイルをよりうまくこなし、スリックタイヤを履かせれば舗装路でも足を引っ張りません。

ロードとオフロードのどちらでも妥協せずに1台でこなしたいライダーにとっては、Áspero のようなグラベルバイクの方が価値提案として優れています。ほぼすべての時間を舗装路で過ごすなら、Roadmachine が依然としてより良い選択であり、そのタイヤクリアランスで十分なことが多いでしょう。

結論

この2台は非常によく似ており、多くのDNAを共有していますが、ディテールが両者を分けます。エンデュランス・オールロードバイクはグラベルへと歩み寄り、グラベルバイクはロードバイクと同じくらいレーシーになりました。これは買う側にとって朗報であり、同時に、一部のライダーには多すぎる選択肢でもあります。

焦点がロードなら、エンデュランスバイクを選びましょう。焦点に本物のオフロードライドが含まれ、両方をこなす1台が欲しいなら、グラベルバイクを選びましょう。バイクを実際の走りの組み合わせに合わせることが、決断のすべてです。