Canyon Grizl vs Canyon Grand Canyon：フラットバー・グラベルバイクとドロップバー・マウンテンバイクを比較

はじめに

グラベルバイクは通常ドロップハンドルを備えていますが、フラットバー仕様にすることで走りが大きく変わることがあります。この比較では、型破りな2台のビルドを取り上げます。フラットバー化したCanyon Grizlグラベルバイクと、ドロップバー化したCanyon Grand Canyonマウンテンバイクです。目的は、快適さと楽しさを求めるライダーにとってフラットバーのグラベルバイクが理にかなうのか、そしてドロップバーのマウンテンバイクに本当の利点があるのかを確かめることです。

Canyon Grizl：フラットバー・グラベルバイク

Canyon Grizlはグラベルバイクとして登場し、Shimano GRXのグラベルコンポーネントとXTマウンテンバイクパーツを組み合わせてフラットハンドルに改造されました。このビルドには電子式Di2変速とXTマウンテンバイク用シフターの組み合わせが含まれ、ドライブトレインは48/31のチェーンリングと11-34のカセットを使用しています。コントロールをドロップからフラットバーへ移したことでよりアップライトな姿勢になるため、それを補う長めのステムが必要でした。グラベルロードやファイアロードでは、フラットバーのGrizlは快適で、アップライトで、リラックスして感じられました。楽しく軽快でしたが、強く追い込むとナーバスに感じることもありました。標準的なドロップバーグラベルバイクほど空力的でも速くもありませんでしたが、町や森林、混合路面を走るための実用的で楽しいバイクであり続けました。

フラットバーのGrizlは、スピード重視のグラベルレーサーというより、楽しく多用途なマシンと捉えるのが最適です。より短くアップライトなポジションはドロップバー相当よりもリラックスしており、グラベルトラックやスムーズなトレイルを活き活きとしたキャラクターで走ります。

なぜグラベルバイクにフラットバーなのか？

フラットハンドルはライダーのポジションと自転車の操舵感を変えます。ドロップバーバイクではブレーキとギアのレバーが垂直に固定されていますが、フラットバーでは水平に固定されるため、シフターとブレーキレバーの両方を交換する必要があります。Shimano GRXでは互換性のある選択肢がいくつかあります。電子式Di2はXTマウンテンバイク用シフターを使用でき、メカニカル仕様ではTiagraや105のフラットバー用シフターを使用できます。ブレーキの互換性はマウント規格に依存します。ロードバイクやグラベルバイクはフラットマウントキャリパーをよく使用し、マウンテンバイクはポストマウントを使用する傾向があります。一部のXTトレッキング用ブレーキレバーはフラットマウントのGRXキャリパーに対応できるほか、アダプターを介してマウンテンバイク用ブレーキセットアップを使用することもできます。コントロールをフラットバーへ移すとリーチが短くなるため、長めのステムも重要です。

Canyon Grand Canyon：ドロップバー・マウンテンバイク

Canyon Grand Canyonはマウンテンバイクで、Shimano GRXトランスミッションとXTクランクを使ってドロップバーに改造されました。左側のGRXブレーキレバーがドロッパーポストを操作し、ブレーキはポストマウントキャリパーを使用しています。フレームがもともとXLサイズだったため、標準の70 mmステムに代えて短い35 mmステムを装着し、ハンドルバーをほぼ正しい位置に合わせました。ハンドルバー幅は500 mmです。グラベルの直線では、ドロップバーのGrand Canyonは道路ローラーのように安定して快適に感じられ、ドロップバーのポジションも馴染み深く感じられました。しかしシングルトラックではナーバスになり、アンダーステアが出て、コーナーが不確かに感じられました。フラットバーのグラベルバイクより遅く、場所によっては本当に恐ろしいものでした。

ドロップバーのマウンテンバイクは、低いフロントエンドと軽快でナーバスな操舵感を備えた、レトロなマウンテンバイクの雰囲気を保っています。直線では楽しいかもしれませんが、自信を持ってコーナリングできるわけではなく、テクニカルトレイルで速い選択肢でもありません。

ドロップバー・マウンテンバイクのビルド構成

Grand Canyonの改造では、ドロップバー仕様を成立させるためにいくつかの変更が必要でした。GRXトランスミッションとXTクランクには、GRXのカラーに合わせたポストマウントキャリパーが組み合わされました。35 mmステムは標準の70 mmステムからの大きな変更で、フラットバーを取り外した後にリーチを短くするのに役立ちました。500 mmのハンドルバーは一般的なドロップバーよりはるかに幅広で、フロントのマウンテンバイク用フォークがレトロな見た目を引き立てています。このビルドは現代のマウンテンバイク性能というより、レトロな個性を持つドロップバーマシンを作ることに重点を置いています。

楽しさと速さ：比較でわかったこと

速度比較では、フラットバーのグラベルバイクが総合で約9秒速く、グラベルの直線区間で8秒、シングルトラックで1秒を稼ぎました。差は小さかったものの、両ライダーともフラットバーのグラベルバイクのほうがずっと速く、より楽しいと感じました。軽快で反応がよく、一方でドロップバーのマウンテンバイクは遅く感じられ、場所によっては恐ろしいと評されました。ドロップバーのマウンテンバイクはコーナーでもアンダーステアが出て、狭いトレイルでラインを保つのが難しくなりました。

楽しさの要素も同じ傾向でした。フラットバーのグラベルバイクは遊び心のある自信に満ちた走りを促し、ドロップバーのマウンテンバイクはより多くの集中を要求し、テクニカルな地形では得られる報酬が少ないものでした。ストップウォッチのタイムより笑顔を重視するライダーにとって、フラットバーのグラベルバイクが明らかな勝者でした。

それぞれのビルドが向いているライダー

フラットバーのGrizlは、町や森林、混合路面を走るための多用途で快適なバイクを求めるライダーに適しています。ドロップバーグラベルバイクのような攻めたポジションなしで、グラベルトラックやスムーズなトレイルに対応できる、現代的なハイブリッドスタイルのバイクとして機能します。ドロップバーのGrand Canyonは、レトロなマウンテンバイク仕様に興味があるライダー向けのニッチなビルドです。グラベルやファイアロードの直線では楽しめるかもしれませんが、テクニカルなシングルトラックや、より速いオフロードバイクを求める人にはおすすめできません。

購入アドバイス

フラットバーのグラベルバイクを検討しているなら、Canyon Grizlの改造は、混合地形において楽しく実用的な選択肢になり得ることを示しています。ドロップバーのグラベルバイクより遅く、空力も劣りますが、よりアップライトなポジションと、多くのライダーが評価する遊び心のあるキャラクターを提供します。ドロップバーのマウンテンバイクを検討しているなら、Canyon Grand Canyonの改造は、直線では安定するもののシングルトラックではナーバスになりアンダーステアが出ることを示しています。ほとんどのライダーにとって、フラットバーのグラベルバイクは多用途な混合路面バイクとして用途が明確で、ドロップバーのマウンテンバイクはおすすめしにくいものです。

この2つのアプローチのどちらを選ぶかは、普段どこを走ることが多いかを考えてください。舗装路、グラベル、易しいトレイルが混ざる走りなら、フラットバーのグラベルバイクのほうが賢明で楽しい選択肢です。直線的なグラベルを主に走り、レトロ志向のプロジェクトを求めるなら、ドロップバーのマウンテンバイクは楽しい実験になり得ますが、性能向上ではありません。総合的にはフラットバーのグラベルバイクのほうが成功したコンセプトであり、ドロップバーのマウンテンバイクは珍しい試みにとどまります。

まとめ

フラットバーのグラベルバイクは単なる目新しさではありません。Canyon Grizlの改造は、フラットバー仕様が楽しく、快適で、町や森林、グラベルロードで使えることを証明しました。対照的に、ドロップバーのマウンテンバイクはおすすめしにくいものです。Canyon Grand Canyonの改造は直線では安定していましたが、シングルトラックではナーバスでアンダーステアが出て、遅くもありました。ほとんどのライダーにとってフラットバーのグラベルバイクがより良い選択であり、ドロップバーのマウンテンバイクはレトロ志向の実験として残しておくのが最適です。