知っておきたい11台のバイク：スチール、チタン、アルミ、カーボンフレームを解説

はじめに

このリストには11のフレームが並び、ステンレススチール、クラシックなアルミ、チタン、カーボンを網羅しています。欧州の小規模な工房、歴史あるレーシングブランド、専門ビルダーの手によるもので、切れ味の鋭いロードフレームから、ホイールの下に現れるあらゆる路面に対応すべく造られたグラベルバイクまで幅広くそろいます。

現在も生産が続いているものもあれば、製造終了となり中古市場にしか出回らないものもあります。毎年ごく限られた台数だけ生産されるカスタムビルドも少数ながらあります。共通しているのは明確な目的意識です。どのフレームも「バイクはどう走るべきか」という特定の考えを軸に設計されており、組み上げに資金を投じる前に理解しておく価値があります。

これらのバイクに共通する点

ここでは素材の選択がほぼすべてを左右します。スチールとステンレススチールのフレームは高級チューブに頼り、アルミフレームは定評あるアルミチューブセットを用いています。また、既製の形状を買うのではなく、自らチューブプロファイルを成型するビルダーも少なくありません。

チタンはその耐久性によってこのリストに加わっています。傷は再塗装ではなくパッドで磨き消せるため、激しく走り、ときには転倒もするライダーにとって重要な利点です。ねじ切り式ボトムブラケット、余裕のあるタイヤクリアランス、豊富なボトルマウントとラックマウントが、リスト全体で繰り返し登場します。

もう一つの共通点は汎用性です。これらのフレームのいくつかは複数の方法で組み上げられ、太いグラベルタイヤにも細めのロードタイヤにも対応します。またジオメトリは、鋭く神経質な印象ではなく、長距離でも快適さを保つように設計されています。

Tommasini X-Fire

X-FireはTommasiniの現行ステンレススチールモデルで、Columbus XCRチューブで作られています。際立っているのは、チューブプロファイルが標準カタログから選ばれたものではなく、Tommasini専用のカスタム形状で作られている点です。これにより独特の外観と、他では再現しにくい乗り味が生まれます。

このクラスのステンレススチールフレームは長期的な付き合いを前提とした選択です。耐食性に優れ、仕上げを保ち、カーボンよりも伝統的なフィーリングを持つ速いロードバイクを求めるライダーに応えてくれます。

Tommasini Fusion

Fusionは、多くのライダーにとって「逃した一台」です。2000年代初頭にColumbus Starshipアルミで作られ、実際にこの素材を扱えたフレームビルダーはごくわずかでした。出来上がったのは1キログラム未満のアルミフレームで、当時としては驚異的な軽さでした。

現在は製造されておらず、手に入れるには中古市場を注意深く見張るしかありません。あのアルミフレーム全盛期を覚えているコレクターやライダーにとって、今も一つの基準であり続けています。

Cannondale CAAD4 R600

CAAD4 R600は、1990年代後半にプロライダーの下で見られたものと同じモデル名を引き継いでおり、今日でもその風格を保っています。シルバーのコンポーネントとシルバーの仕上げパーツを組み合わせたダークグリーンのモデルが最も人気ですが、ほかにもいくつかのカラーが用意されていました。

Cannondaleはこの時期、アルミニウムで真に革新的な仕事をしていました。このフレームは着脱式のドロップアウト、しなりを生むために形状を変えたシートステイ、そして硬さを感じさせずに剛性を高めるチューブプロファイルを採用しています。バランスの取れたレースフレームで、時を経ても色あせません。

J.Guillem Atalaya

AtalayaはJ.Guillemによるチタンのグラベルフレームです。J.Guillemは、かつて有名なチタンブランドを経営し、それを売却してニューヨークへ移り、その後バイクへの想いが募って戻ってきたオーナーが立ち上げたニッチなビルダーです。ラインナップは小規模で、ロードバイク数モデル、マウンテンバイクのフレームセット、そしてこのグラベルフレームセットのみです。

強い支持を集めており、その魅力はわかりやすいものです。チタンは日常的なオフロード走行で付く擦り傷をものともせず、パッドでさっと磨けばほとんどの傷は消えます。10年使えるフレームを求めるライダーが最終的にチタンにたどり着くのは、まさにこの理由からです。

Reilly Reflex

Reflexは、実に幅広い用途を想定したチタンのグラベルフレームです。650bホイールなら2.4インチまで、700cまたは29erホイールなら2.1インチまで装着でき、同じフレームをテクニカルなオフロード走行にも、より速いミックスサーフェス向けにも仕立てられます。

ケーブルルーティングは内装・外装を指定でき、すっきりしたフロントエンドを望むライダーにも、メンテナンスのしやすさを優先するライダーにも応えます。ボトムブラケットはプレスフィットではなくT47のねじ切り設計で、チタンフレームに色を求めるライダー向けにカスタムアルマイト加工も用意されています。

ねじ切りボトムブラケット、広いタイヤクリアランス、オプションのアルマイト加工という組み合わせにより、このリストの中でも特に柔軟なチタングラベルフレームとなっており、幅広い場面を1台でこなしたいライダーに自然とマッチします。

Sarto Seta Plus

Seta Plusは32mmタイヤとディスクブレーキに対応したカーボンのロードフレームで、従来のロードタイヤより太くすることの説得力を示してくれます。荒れた路面では増えた空気量が乗り味を大きく滑らかにし、ディスクブレーキは下りでのブレーキングポイントを大幅に遅らせてくれます。

安価なフレームではなく、まさにドリームビルドの領域にあります。長い一日でも快適さを保ち、完璧とは言えないアスファルトも文句ひとつ言わずにこなす速いロードバイクを1台求めるライダーにとって、真剣な候補となる一台です。

Cinelli Experience

ExperienceはColumbus Airplaneアルミで作られたアルミフレームセットで、アルミがレースフレームの主流だった時代に高く評価されたチューブセットです。パンデミックの始まりまで販売されていましたが、その後は製造終了となりました。

販売当時、Campagnolo Potenzaコンポーネントを組んだフレームセットは約£800で、PotenzaはおおよそUltegraと105の間に位置していました。リムブレーキ仕様で見た目も申し分なく、多くのライダーがペイントスキームをカスタマイズしていました。CinelliとColumbusは資本関係を共有しているため、チューブの相性は当然のものです。

Kinesis Tripster

Tripsterはフレーム単体で約£750という、手が届きやすい中間価格帯のアルミグラベルフレームセットです。Kinesisはシクロクロスで長い歴史を持ち、そのことはフレームの汎用性に表れています。ボトルマウントは豊富で、乗り味は素直、そして落ち着いたグリーンと派手なオレンジから選べます。

その後、さらに大きなタイヤに対応した新しいバージョンも登場しました。グラベル、通勤、軽いツーリング向けに組み上げられる信頼できるアルミプラットフォームを求めるライダーにとって、今も妥当な出発点であり続けています。

Time ADHX

Timeは、カーボンフレームを本当に異なる方法で作っている数少ない企業の一つです。カーボンは既製のシートとして購入されるのではなく、自社工場の織機で織られ、モールドはワックスから作られ、フレームの各パーツは事実上、手作業で縫い合わされます。その結果生まれるのは、大量生産よりも職人技に近いフレームです。

タイヤクリアランスは現代の感覚では控えめで、ADHXはしばしばグラベルバイクと呼ばれますが、ジオメトリは実際にはロードバイクそのものです。ロードフレームとして評価すれば、非常に優れた一本です。

Officina Battaglin Portofino

Officina Battaglinの背景にはレースの伝統があります。Giovanni Battaglinは同じシーズンにブエルタとジロを制し、後にフレーム製作へと転じました。このブランドのバイクは、仕上げだけでもじっくり見る価値があります。

看板技術はChromo Vatoで、フレームにクロームメッキを施したうえから塗装を行います。Portofinoはこのビルダーのグラベルモデルで、カスタム版は毎年決まった台数だけリリースされ、今年は70台が割り当てられています。それぞれに1から70までの番号が付けられ、同じ番号は二度と使われません。多くのオーナーが雨のライドで危険にさらすより、壁に飾りたくなるようなフレームです。

この限定生産のアプローチは、仕上げと番号がチューブと同様に製品の一部であることを意味し、購入から長い時間が経ってもこれらのフレームが魅力を保ち続ける理由を説明してくれます。

Brother Mehteh

Mehtehは英国企業によるスチールのグラベルフレームセットで、フレーム単体で約£999。最大限の柔軟性を求めるライダーにとって、このリストの中でのバリュー枠です。合理的に欲しくなるマウントはすべて備え、ケーブルは外装ルーティング、カーボンフォーク、そしてBSAねじ切りボトムブラケットを採用しています。

タイヤクリアランスは700x50mmまで確保され、ジオメトリは32mmタイヤを履けばロードエンデュランスバイクとしてもよく機能するように組まれています。日常のライドを1台でこなす本物の選択肢であり、整備の手間をできるだけ減らしたいビルドのための良いプラットフォームです。

購入アドバイス：素材と乗り方を合わせる

正しい選択は、どの素材が理論上優れているかよりも、自分がどう走るかによってはるかに大きく左右されます。チタンは、長持ちし、擦り傷を気にせず、再塗装なしで何年も使いたいライダーに適しています。スチールも同様の長期的な魅力を持ちながら、乗り味は異なり、Mehtehの場合には非常に実用的なマウント類とクリアランスを備えています。

アルミは依然としてバリューの代名詞です。Cinelli ExperienceとKinesis Tripsterは、チタンやカスタムスチールよりずっと低い価格で、うまく選ばれたチューブセットが何を成し遂げられるかを示しています。どちらも日常使いのバイクとして気軽に付き合えます。

快適性とブレーキ性能を優先するなら、カーボンが最も理にかなっています。Sarto Seta Plusのように32mmタイヤとディスクブレーキを組み合わせたフレームは、荒れた路面でのロードバイクの印象を変えてくれます。長い一日を走れば、多くのライダーがすぐに実感する組み合わせです。

どの道を選ぶにせよ、購入前に3つの実用的なポイントを確認してください。ボトムブラケットの規格、最大タイヤクリアランス、そして自分に本当に必要なマウントとルーティングがそのフレームにあるかどうかです。この3つが、そのバイクが自分の走りにどれだけ自然になじむかを決め、コンポーネントやホイールセットよりも後から変えるのがはるかに難しい要素です。

まとめ

この11のフレームは、「バイクはどう感じられるべきか」という同じ問いに対する4つの異なる答えを表しています。作り手の技と伝統を重視するライダーにはステンレススチールとクラシックなアルミ、寿命とオフロードでの耐久性を求めるならチタン、長く速いライドでの快適さと安心できるブレーキングを求めるならカーボンです。

今年バイクを組み上げるなら、まず自分が最も頻繁にする走り方から始め、そこから逆算してフレームを選びましょう。適切な素材と適切なクリアランスは、どんなコンポーネントのアップグレードよりも、あなたの楽しさに大きく貢献します。