実走行クランキングテストで検証したおすすめジャンプスターター12選

はじめに

ジャンプスターターは、いざという時にしか使わないツールですが、バッテリー上がりで立ち往生した日にこそ真価を発揮します。購入者が直面する疑問はシンプルです。安価なエントリーモデルにするか、機能豊富な機種に少しお金をかけるか、プレミアムブランドやスーパーキャパシタまで踏み込むか。

今回の比較では、12機種のジャンプスターターに同じ過酷なテストを課しました。バッテリーが完全に上がったV6ピックアップトラック、巨大な7.4Lガソリンビッグブロック、2基のバッテリーで走るディーゼルピックアップ、急速冷凍を用いた低温テスト、実際のタイヤ空気入れの実走、カーボン負荷試験機による本格的なベンチテストです。結果には驚きもありました。複数のエントリーモデルはスペックを大幅に誇張しており、一方で安価な部類の機種がはるかに高価なライバルを上回ったのです。

テストの方法

すべての機種が同じ手順を経験しました。まず、V6を搭載しバッテリーが0ボルトまで放電した古いFord Rangerでのジャンプスタートテスト。次に7.4Lガソリンビッグブロック、続いて通常2基のフルサイズバッテリーで走るディーゼルピックアップのうち1基が大きく放電した状態でのテスト。さらに、各機種を約4°F(約-15.5°C)の冷凍庫に15時間入れた後の寒冷テストを実施しました。

最後に、各機種をデジタルメーター付きのカーボン負荷試験機に接続し、実際のクランキング出力をアンペアとワットで測定。さらに各バッテリーパックを放電し、公表値に対する実測容量を確認しました。最初に知っておくべき点があります。メーカーのピークアンペア表示は、販売に有利になるよう非常に甘い方法で計算されています。以下のベンチ実測値のほうがはるかに現実的です。

テスト機種

Vimma Jump Starter

Vimmaはクーポン適用前で59ドル。非常に印象的な4,500ピークアンペアと22,000mAhのモバイルバッテリー容量を謳っています。動作温度範囲は-4°F(約-20°C)から140°F(約60°C)、USB-A×2に加えてUSB-C、バッテリー残量インジケーター、LEDライトを搭載。V6を問題なく回してトラックを始動できましたが、良い話は概ねここまでです。ベンチテストでは7.4Vで359アンペアしか出ず、公称値にはるかに届かず、容量テストでも公称81Whに対してわずか26.9Wh、約3分の1にとどまりました。ビッグブロックには苦戦し、ディーゼルは始動できず、寒冷テストも完全に不合格でした。

Alphabot Jump Starter

100ドルのAlphabotは4,000クランキングアンペア、内蔵タイヤエアポンプ、26,800mAhバッテリーを謳い、USB、12V、USB-Cポートを備えますが、キャリングケースは付属しません。エアポンプは約6分でタイヤを仕上げ、ゲージも正確でした。ベンチでは6.6Vで健闘の541アンペア。懸念は耐久性です。テストの過程で無傷では持ちこたえず、トランクに常備する道具としては大きな減点です。バッテリー容量も公称99Whに対し47.7Whと不足していました。

Burpin Jump Starter

Burpinは同じ100ドルで、しっかりしたキャリングケースが付属します。ジャンプスターター、エアコンプレッサー、モバイルバッテリー、LEDライトを1台にまとめ、USB-A×2、USB-C、12Vを搭載。公称は4,000アンペアと24,000mAhです。V6も454ビッグブロックも楽々クリアし、ディーゼルも余裕で始動。ベンチテストでは6.5Vで力強い661アンペア、約4,300ワットを記録しました。課題は容量で、実測はわずか44.4Wh、公表値の約半分。寒冷テストでも明らかに動きが鈍くなりましたが、エンジンは回しました。

Gulu GP4000

Gulu GP4000は100ドルの純粋なジャンプスターターで、タイヤエアポンプはなく、USB充電ポート×2とUSB-Cのみです。但し馬力は侮れません。V6のクランキングは同クラス随一の速さで、ビッグブロックも余裕を持って攻略、ディーゼルも容易に始動し、寒冷テストでは主流機種の中で断トツの成績でした。ベンチでは9.2Vで537アンペア、約5,000ワットを発揮。100ドル機種としては優秀です。バッテリーパックは68Wh強を記録し、当時このテストの最高値で、公称容量の70%超えを達成した数少ない機種の1つでもあります。コスパを最優先なら、これが本命です。

Booter Jump Starter

Booterも100ドルで、キャリングケースとフラッシュライト付き。3,500クランキングアンペアを謳い、USB-C、USB-A×2、12Vアダプターを備えます。V6は始動しましたが、Guluほどきびきびとは回らず、ビッグブロックはぎりぎり対応。ベンチテストは6.5Vで588アンペア、約3,822ワット。エアポンプは比較的静かな87.1dBで約5分40秒でタイヤを仕上げました。しかしバッテリー容量テストは公称99Whに対しわずか41.6Whと期待はずれで、寒さが苦手なのは明確で、冷凍庫テスト後はエンジンをかろうじて回す程度でした。

Povy Jump Starter

Povyはジャンプスターターとタイヤエアポンプの複合機で、3,500アンペア、タイヤを0から36 PSIまで7分で空気入れできると公表しています。価格はクーポン適用で約87ドル、なしではもう少し高くなります。エアホースはきちんと収納でき、12V、USB-A×2、USB-Cポートを搭載。エアポンプは86.3dBと most 比較的静かでゲージも非常に正確ですが、約6分15秒とやや時間がかかります。致命的な弱点は車両テストで判明しました。完全に上がったバッテリーでは作動せず、低電圧のバッテリーに接続すると諦めてしまい、ビッグブロックのテストから外れ、ディーゼルと寒冷テストでも不合格となりました。ベンチでは8Vで513アンペアとまずまずでしたが、バッテリー上がりを救うための道具としては実使用での挙動が決定打を欠きます。

Homow Jump Starter

Homowは130ドルで、クーポンでさらに安く買えることも多い機種です。タイヤエアポンプのないジャンプスターター兼モバイルバッテリーで、非常に意欲的な6,000アンペア、あらゆるガソリンエンジンと最大12Lディーゼルの始動能力を謳い、USB、USB-C×2、12Vポートを備えます。実力はほぼ公称どおり。ビッグブロックもディーゼルも楽々クリアし、寒冷テストでも好成績、ベンチでは7.2Vで736アンペア、約5,300ワットを記録し、全体で3番手の成績です。バッテリー容量も78.6Whと全機種最高で、かなり重いパックがその背景にあります。寒冷時はGuluよりやや遅いものの、十分に優秀です。

Autogen Jump Starter

Autogenは27,000mAhバッテリー搭載のジャンプスターター兼エアコンプレッサーで、最大4,000ピークアンペアを公称、入出力ポート4つ、本体とアクセサリーを分けられる2ポケットのキャリングケース付きです。V6は始動しましたが、GuluやHomowほどの勢いはなく、ビッグブロックとディーゼルはぎりぎりの対応でした。ベンチテストは7.3Vで536アンペア。エアポンプはラインナップ中最も静かな81.4dBですが、最も遅く約8分かかり、ゲージは約6 PSIのズレがあります。より大きな問題はバッテリー容量で、実測わずか19.9Wh、公称値の約20%しかなく、寒冷テストでも大きく苦戦しました。

Toan Jump Starter

Toanは130ドル、クーポン適用で約120ドル。4,250クランキングアンペア、最大160 PSI対応のエアコンプレッサー、USB、USB-C、12Vポートを備えます。本体は重く、内部に十分なバッテリーセルが入っている好材料で、実力も裏付けがありました。V6を力強くクランキングし、ビッグブロックも楽々、ディーゼルも一発始動、寒冷テストでも堅実な成績です。ベンチでは8.4Vで570アンペア、約4,788ワットを記録し、当時リチウムイオン機種の中では2番手。おまけにタイヤエアポンプは全機種中最速で、ゲージのズレも基準値の1 PSI以内に収まっていました。

JF iGo Jump Starter

JF iGoは中価格帯のフラッグシップ的位置づけで、割引前279ドル、クーポン適用で約236ドルです。非常に印象的な6,000クランキングアンペアを謳い、エアコンプレッサーとバッテリー充電インジケーターを搭載、USB-A×2がありますがUSB-Cはありません。V6、ビッグブロック、ディーゼルのすべてに十分なクランキングアンペアを供給し、ディーゼルでの性能はToanと同等に見えました。ベンチテストは8.2Vで591アンペア、約4,900ワット。エアポンプはやや大きな92.6dBながら5分半強で30 PSIに到達。バッテリー容量は49.3Whで、この価格帯としては平凡です。

Keen Power Super Capacitor

Keen Powerのスーパーキャパシタは通常300ドルですが、150ドルクーポンで一気に現実的な価格帯になります。6,000クランキングアンペア、最大100万回の使用寿命を謳います。独自の強みは、自宅で事前充電が不要な点です。電源に接続すると約1分40秒で自己充電し、半分放電したバッテリーからでも約2分です。この自己充電設計はテストで実を結びました。ビッグブロックを3回の試行すべてで楽々始動し、ディーゼルではリチウムイオン機種のどれよりもパワフルと言えるほどで、寒冷テストでは全ジャンプスターターを上回る成績でした。ベンチでは8.2Vで799アンペア、6,500ワット超えで、NOCOに次ぐ成績です。欠点はタイヤエアポンプがなく、モバイルバッテリーとしての容量もほぼゼロなこと。300ドルの価格は正当化しにくいものの、150ドルなら非常に魅力的です。

NOCO GBX155

NOCO GBX155は370ドル。このカテゴリーの前チャンピオンとして挑戦を受けながら登場し、1年間未使用で放置された後も満充電を維持していました。V6、ビッグブロック、ディーゼルのすべてを非常に楽に攻略し、寒冷テストでは他を寄せつけません。十分なクランキングアンペアと、グループ最高の車両側寒冷成績を残しました。ベンチでは8Vで879アンペア、7,000ワット強で総合首位。バッテリーパックも、公称容量の70%超えを達成した数少ない機種の1つです。高価ですが、ここでは最も完成度の高い機種です。

ブースターケーブルはどうなのか?

比較のため、1,700円相当の細径10ゲージ・12フィートのブースターケーブルでは、950クランキングアンペアの健康なドナーバッテリーからでもV6のジャンプスタートはできませんでした。最大800クランキングアンペア対応の1ゲージ・ヘビーデューティーセット(約4,000円相当)はより良かったものの、それでも十分な速さではありません。ベンチではヘビーデューティーケーブルが4.5Vで281アンペア、細径セットは2.9Vで158アンペアにとどまり、テストした全ジャンプスターターを大きく下回りました。ドナー側の状態が理想的でない場合、ケーブルだけでは貧弱な代替手段です。

タイヤエアポンプの結果

内蔵コンプレッサーを備えた大半の機種は、225/75R15タイヤを30 PSIまで空気入れする時間を測定し、校正済みインラインゲージで精度を確認しました。最速は5.1分のToanで、Burpin、JF iGo、Booterが約5.5分で続きます。Alphabotは6分弱、Povyは約6分15秒、Autogenは8分近くかかりました。

騒音レベルは、比較的静かなAutogenの81.4dBから、Alphabot、Burpin、Toanの93dB超まで幅があります。ゲージ精度ではPovyとToanが最も信頼でき、Autogenのゲージは約6 PSIのズレがあり、緊急時には誤解を招くレベルです。

バッテリー容量の結果

すべての機種が公称容量に届きませんでしたが、差は驚くほど開きました。首位はHomowの78.6Wh、次いでToanの70.9Wh、Guluの68Wh強です。公称値の70%超えを達成したのは、この3機種とNOCOだけです。Alphabot、Booter、Burpinは公称の半分以下、Vimmaは約3分の1、Autogenは悲惨な20%でした。本物のモバイルバッテリーも兼ねられるジャンプスターターを求めるなら、信頼できるのはHomow、NOCO、Toan、Guluだけです。

どのジャンプスターターを買うべきか

予算が問題にならず、ジャンプスターターとバッテリーバンクの最強の組み合わせを求めるなら、NOCO GBX155が依然として目標となる1台です。最高のベンチ数値、最高の寒冷時性能、そして誠実な容量を備え、ただ高いだけです。

純粋なコスパならGulu GP4000が本命です。ベンチ出力は約5,000ワットに迫り、クラス最高の寒冷時性能、100ドルでまずまずのバッテリー容量を備えます。もう少しだけ予算を出せるならHomowが代替え候補です。エアポンプはありませんが、最高の容量とさらに強力なクランキング性能が得られます。

タイヤエアポンプが必須なら、Toanが断然おすすめです。最速のポンプ、正確なゲージ、力強いクランキング、良好な容量を備えています。Burpinはバッテリー容量が平凡とはいえ、100ドル前後以下での妥当な第二候補です。Keen Powerスーパーキャパシタは150ドル前後なら間違いなくおすすめですが、エアポンプもモバイルバッテリー機能もないまま300ドルでは割高に感じます。

まとめ

ジャンプスターター市場はアンペア時とピークアンペアの誇張表示であふれており、今回のテストはマーケティングと現実のギャップがどれほど大きくなり得るかを示しました。NOCO、Gulu、Homow、Toanの4機種は宣伝どおりの性能にはるかに近い結果を残した一方、より安価な複数の機種はバッテリー上がり、ディーゼルエンジン、寒い朝の前に力負けしました。購入する際は、自分が本当に必要とするもの──純粋なコスパ、内蔵エアポンプ、あるいは圧倒的な性能──に合わせて選べば、この4機種のいずれも満足できるはずです。