2024年のベストバイク：ロード、グラベル、マウンテン各賞

はじめに

2024年モデルイヤーを形づくったのは、単一の新製品よりもエアロダイナミクス、統合化、そしてより太いタイヤでした。その影響はあらゆるカテゴリーに表れています。レースバイクは重量を増やさずに速くなり、エンデュランスプラットフォームは静かに40mmタイヤのクリアランスを獲得し、グラベルマシンは高速レースバイクと頑丈なアドベンチャー仕様の2つの明確な系統に分かれました。

このまとめでは、ロードレース、エンデュランス、グラベル、クロスカントリーマウンテンバイクにわたって今シーズン最も際立ったバイクを集め、期待に届かなかったモデルの短いリストも加えています。賞はカテゴリー別に分けているため、価格重視の1台とフラッグシップが、それぞれの役割をうまく果たしている場合は並んで紹介されます。

今回の選定基準

ここで最も重視したのは乗り味です。荒れた路面で硬く神経質に感じられる速いバイクはローテーションに残りにくく、快適でも退屈に感じるバイクも同じように推薦しづらいものです。次にハンドリング、フィット、ジオメトリーです。バイクは、想定するライダーにポジションが合ってこそ機能するからです。

タイヤクリアランスとマウントポイントは年々重要性を増しており、特にエンデュランスとグラベルモデルでは、40mmタイヤとマッドガードマウントが晴天用バイクを一年中使えるバイクに変えます。価値は、在庫状態の完成車がすぐにアップグレードを必要とするかどうかも含め、そのバイクが実際に提供するものに対して判断します。

最後に、各賞はそのバイクが果たすように設計された役割を反映しています。クロスカントリーレースバイクは硬さゆえに減点されず、バイクパッキング用のリグは重さゆえに減点されません。それぞれが想定された場面でよく機能していればよいのです。

ベストレースバイク：Specialized Tarmac SL8

Tarmac SL8がこの賞を獲得したのは、通常は相反する2つの要素を両立させたからです。入手可能な中でも最も軽いレースフレームのひとつでありながら、本当の意味でエアロダイナミックでもあるため、よく登り、平坦でも速度を維持し、妥協を要求しません。

実用的なディテールも扱いやすさにつながります。内部配線は調整が簡単で、ボトムブラケットは外部ネジ式、タイヤクリアランスもレースバイクとしては妥当です。路上では落ち着いた印象で、このカテゴリーとしては異例なほど滑らかであり、荒れた路面でもハンドリングは予測可能なままです。

唯一の注意点は剛性です。非常にパワーのあるスプリンターは、より硬いレースフレームに価値を見出すかもしれません。またSpecializedの価格はプレミアムですが、ラインアップの下位モデルはより良い価値を提供する傾向があります。

最速エアロレースバイク：BMC Teammachine R

純粋な速さを求めるなら、Teammachine Rがここでは最速です。標準的なテストループでは、32 km/hで最上位のAeroad CFRよりも低い必要パワーを記録しました。通常は1ワット単位で語られるカテゴリーにおいて、これは意味のある差です。

違いは乗った瞬間に明らかです。剛性とエアロ効率はどちらも即座に感じられ、フレームの見た目も相応です。トレードオフは快適性とタイヤクリアランスです。このカテゴリーで最も滑らかなバイクではなく、滑らかな路面で最も本領を発揮します。

高速サーキットでレースをし、フラッグシップ価格を払う用意があるライダーには魅力が多いでしょう。それ以外の人は、快適性と汎用性をより重く見るべきです。

ベストエンデュランスバイク：Giant Defy Advanced 1

Defyは今年買うべきエンデュランスバイクです。タイヤクリアランスは余裕があり、マッドガードマウントも付属し、フィットは有用な中間地点にあります。攻撃的なレースバイクよりリラックスしていますが、最も快適性重視のエンデュランスモデルほど直立ではありません。このポジションは、首や肩に負担をかけずに速く走りたいライダーにうまく合います。

Advanced 1の構成はさらに魅力を強めます。約£2,500で、フルカーボンのフレームとフォーク、Shimano 105 Di2電動変速、油圧ディスクブレーキが手に入ります。店頭状態で何も必要とせず、後からタイヤ、ホイール、ハンドルバー、シートポストへ明確なアップグレード余地があります。

このカテゴリーで最も滑らかなバイクではなく、最大限の快適さを求めるライダーはサスペンション付きエンデュランスフレームを好むかもしれません。しかしほとんどのライダーにとって、速さ、快適性、価値のバランスは打ち破りがたいものです。

ベストバジェットレースバイク：Canyon Aeroad CF SLX

約£4,000でエアロレースバイクというのは珍しく、Aeroad CF SLXは明らかなコスト削減なしにそれを実現しています。カーボンフレーム、一体型カーボンエアロハンドルバー＆ステム、完全内部配線、エアロカーボンホイール、SRAM Rivalグループセット、良好なタイヤが付きます。最初のレース前に交換が必要なものはありません。

フィットの柔軟性も利点です。コックピットはスタック高とバー幅を調整でき、サイクルコンピューター、スマートフォン、トライアスロン用エクステンションのマウントオプションもあります。ハンドルバーのギアマウントは好みが分かれますが、汎用性を高めます。

テストでは、同じラインアップの最上位構成ほどではないにせよ、予想よりも差が小さい結果でした。最上位は最軽量構成で約7kgに達します。明日にでも妥当な予算でレースをしたいライダーはここから始めるとよいでしょう。

ベストデビュー：Van Rysel RCR

市場で最も飽和した一角に説得力のあるレースバイクを投入するのは簡単ではありませんが、Van Ryselは最初の試みでそれを成し遂げました。RCRラインアップは主流のレースバイクより安価でありながら、確立されたモデルに対しても十分に渡り合います。

今シーズンは2つの構成に乗りました。ミドルレンジモデルは強い価値を提供しましたが、良いレースバイクと偉大なレースバイクを分ける洗練と乗り味が少し欠けていました。Shimano Dura-Ace Di2とカーボンホイールを備えた最上位モデルははるかに洗練されて感じられ、有名なレースプラットフォームに何ら引けを取りませんでした。

フラッグシップ価格なしでレース性能を求める買い手にとって、RCRは候補リストに入る価値があります。

ベストバリューグラベルバイク：Propain Terrel

Propainはマウンテンバイク由来のブランドで、Terrelは同社初のドロップバーグラベルバイクです。ベースモデルは£2,000強で、Shimano GRX 1xメカニカルグループセット、油圧ディスクブレーキ、DT Swissホイール、高品質タイヤが付属します。この価格にしては非常に充実した仕様です。

ジオメトリーはレーシーというよりプログレッシブで、緩い角度、長いホイールベース、短いステムを備えます。フレームはサスペンションフォークとドロッパーポストに対応し、ダウンチューブストレージを内蔵し、フェンダー、バッグ、ラック、ボトルのマウントを備えます。そのため、ノビータイヤを履いたグラベルレースバイクではなく、本当に有能なバイクパッキングプラットフォームです。

これまでの走行に基づくと、設計が約束するものを提供します。荒れた地形と長いアドベンチャールートで、安定した自信に満ちた性能です。

ベストマウンテンバイク：Cannondale Scalpel

Scalpelがこの賞を獲得したのは、クロスカントリーライディングの幅広い領域を扱ううまさゆえです。フラッグシップ構成は高価ですが、その下により手の届きやすいモデルがあり、同じ基本的性格を共有しています。

バイクは軽く、サスペンションはよく機能し、ジオメトリーは現代のトレイルに適切に調整されています。片側支持のLeftyフォークは市場投入から20年を経ても極めてよく機能し、一部のクロスカントリーフォークが固くなりライダーを妨げ始める急で岩の多い下りで優位に立ちます。素早く登り、かつてのカテゴリーよりはるかに自信を持って下ります。

手をかけてやる必要のない、速いマウンテンバイクを1台求めるライダーにとって、これが基準です。

総合チャンピオン：Bridge Surveyor

Surveyorが総合賞を獲得したのは、ほとんどのロードバイクが無視する問題を解決しているからです。レースバイクの速度を保ちながら、荒れた道に十分な太さのタイヤを装着するにはどうするか。クリアランスは40mmまで対応し、ジオメトリーは紛れもなくレース志向で、低いスタックと長いリーチを持ちます。

この組み合わせにより、攻撃的で効率的なポジションと、荒れた路面、ダート路、軽いグラベルで幅広タイヤを走らせる能力が両立します。フレームとフォークはカナダの小規模企業によって手作りされており、その会社はアウトソーシングではなくカーボン製造を内製化することに投資しました。その物語もバイクの魅力の一部です。

大量市場向けマシンではなく小規模ビルダーによるニッチな選択ですが、ほぼどこでも速く走るための1台としては、最も際立った存在です。

総合準優勝：FiftyOne Seeker

Seekerは同じ目的地へ少し異なる道筋で向かいます。カスタムフレームビルダーによる初の既製ロードバイクで、タイヤクリアランスは40mmまで、フィットは伝統的なエンデュランスモデルよりレースバイクに近く、フレーム重量は700g未満です。特別なパーツなしでも軽量ビルドが現実的です。

ディテールも理にかなっています。一体型ハンドルバー＆ステム、ラウンドシートポスト、外部シートクランプ、T47ボトムブラケットを備え、いずれも長年にわたるメンテナンスを容易にします。長距離ライドに特に向き、距離を重ねても快適さを保ちながら速さも感じさせます。

より直立したフロントエンドを求めるライダーは従来型エンデュランスバイクを好むかもしれませんが、レースペースと終日快適性を両立させたい人にとって、Seekerは魅力的なパッケージです。

期待を裏切ったバイク

評価の高いバイクがすべてのライダーに合うわけではなく、紙の上では強そうに見えたモデルが実践では期待に届かないこともあります。以下の2台はいずれも本当に有能なマシンですが、それぞれに、留保なしで推薦するのを難しくする特徴があります。

Pinarello Dogma F

Dogma Fのレース性能に疑いの余地はありません。極めて硬く、その剛性を活かせるパワーのあるライダーに強い性能を提供します。それ以外の人にとっては乗り味が耳障りで、長い一日を楽しくする洗練や快適さはほとんどありません。

コーナーや曲がりくねった道でのステアリングも予想より滑らかさに欠け、外観の評価も分かれます。今も速いバイクですが、その見返りとしてライダーに多くを求めるバイクです。

Canyon Grail

GrailはCanyonのグラベルレースバイクで、乾いたコースでの速いイベント向けに設計されており、その狭い領域ではよく機能します。滑らかなグラベルでは速く、細いエアロハンドルバーが助けになり、ダウンチューブとトップチューブの接合部に収まる一体型フレームバッグも巧みな工夫です。乾いた砂埃のトレイルでの快適性はまずまずです。

問題はタイヤクリアランスです。42mmより太いものは装着が難しく、一部のタイヤとリムの組み合わせでは45mmタイヤが入りますが、泥の余地は事実上ありません。濡れた路面や砂利の多い路面ではフレーム損傷のリスクがあります。ダウンチューブのストレージハッチも小さく、荷物を入れるのが面倒です。

クリアランスを改善するアップデートがこのバイクを一変させるでしょう。それまでは、速く乾いたグラベルに専念するライダーに向いています。

購入アドバイス

実際に走る路面から始め、想像で走る路面から始めないことです。タイヤクリアランスは最も早く古くなる仕様であり、40mmタイヤに対応するフレームは、エアロの主張が移り変わった後も長く有用であり続けます。

フィットも同じくらい重要です。低いスタックと長いリーチのレースジオメトリーは、柔軟で経験豊富なライダーに報いますが、よりリラックスしたエンデュランスポジションは多くの人を長距離でも快適に保ちます。どちらが抽象的により良いというものではありません。

価値はパッケージ全体で判断する価値があります。電動変速、カーボンホイール、高品質タイヤが付属するバイクは、すぐにアップグレードが必要な安価なフレームより、長期的には安くつくことがよくあります。在庫構成がすでにレースレディなら、それは節約したお金です。

最後に耐久性を考えましょう。ネジ式ボトムブラケット、ラウンドシートポスト、外部シートクランプは華やかではありませんが、バイクの整備を容易にし、長年乗り続けやすくします。

まとめ

2024年シーズンは強力な顔ぶれを生み、そこから選ばれたベストバイクには共通点があります。速いのに罰を与えないことです。Giant Defy Advanced 1はほとんどのロードライダーにとって最も勧めやすく、Tarmac SL8は依然としてレースバイクの基準であり、Bridge Surveyorは太いタイヤの余地を保ちながらレース速度を求める人への選択です。

グラベル側では、Propain Terrelが価格に対して多くのバイクを提供し、Canyon Grailはタイヤクリアランスがいかに早く設計を古く見せるかを示しています。自分の地形と好みのフィットを知るライダーは、ここで両方に合うものを見つけられるでしょう。