87 vs 93 オクタン価: Honda GX200の耐久テストで実際にわかったこと

はじめに

プレミアム燃料は小型エンジンの調子を実際に良くするのでしょうか、それとも給油時に余計な費用を払っているだけなのでしょうか。それを確かめるため、4種類のガソリンを直接比較しました。標準の87オクタン、91オクタン無エタノール、エタノール含有の91オクタン、そしてAmoco Gold 93オクタンです。各燃料は、同じHondaインバーター発電機と、負荷をかけたHonda GX200エンジンでテストされ、比較の公平性を保つため慎重な管理が行われました。

要点を先に言えば、高オクタン燃料はキャブレター式エンジンの燃費を改善せず、加速面の優位性は実在するもののわずかなものでした。以下、その数字がどうなったのかを見ていきます。

燃料のテスト方法

4燃料すべてを扱うガソリンスタンドが1か所もなかったため、ガソリンは3つの異なるスタンドから調達しました。ここで現実的な問題が生じます。多くのスタンドは複数のオクタン価でホースとノズルを共用しているため、前の客の燃料が配管内に残っている可能性があるのです。専用ホースがある場合、たとえばCasey’s General Storeの87オクタンでは、それをそのまま使用しました。ホースを共用していた場合は、まずスペース容器に1ガロンまるごとくみ上げて配管をパージしてから採取し、各サンプルが表示どおりのオクタン価を保つようにしました。

エタノール含有量は相分離テスターで確認しました。試験管に蒸留水を入れ、その上にガソリンを注ぎ、振るとエタノールが水と混ざり、ガソリンがその上に分離します。87オクタンは約9%のエタノールを含有し、両方の91オクタンは表示どおり約9%または0%、Amoco Gold 93はちょうど10%でした。

燃費テスト: インバーター発電機

最初の比較では2,200 WのHondaインバーター発電機を使用しました。87オクタン向けに設計されていますが、それ以上のグレードでも問題なく動作します。毎回同じ計量済みの燃料量を使用し、エコモードはオフのまま、負荷も一定でした。3つのハロゲンライトで約1,381 Wを消費します。排気温度はどの燃料でも約510〜520°F(華氏)で推移しました。

結果はほぼ互角でした。87オクタンは28分15秒で燃料切れとなりました。91無エタノールはちょうど28分で、エタノール含有の91はやや早い27分53秒で停止しました。93オクタンは87よりわずか3秒ほど長く持ちこたえました。すべての燃料が約20秒以内に収まっており、燃費差は判定不能と言わざるを得ません。

興味深いことに、以前の燃料噴射式発電機でのテストでは、無エタノール燃料の燃費が優れていました。この発電機はキャブレター式で、キャブレターではその優位性が完全に消えました。

牽引テスト: 静的負荷

次はHonda GX200です。新品のプラグを適切なギャップで取り付け、工場出荷時の点火時期(上死点前 約24〜25度)で運転しました。各燃料テストの前に新品のクラッチと駆動ベルトを取り付けました。後の耐久テストが機器に厳しいためです。

静的牽引テストでは、各燃料が生み出す力を測定しました。87オクタンは一瞬241ポンド(約109 kg)に達しました。91無エタノールは1ポンド以内の240ポンドでした。エタノール含有の91が工場点火時期での最高値244ポンドを記録し、93オクタンは他と同水準の241ポンドでした。純正エンジンを静的負荷で動かした限り、燃料は実質的に interchangeable でした。

加速テスト: 各燃料3回ずつ

本当の耐久テストは加速でした。ガーデントラクターを積んだトレーラーを牽引し、毎回新品のクラッチとベルトに交換します。各燃料とも100フィートのコースを3回走行し、最初のコーンは40フィート地点に設置しました。

工場点火時期では、87オクタンは3回の平均8.5秒でした。91無エタノールは8.19秒に短縮し、エタノール含有の91はさらに速い8.12秒(2回目は8秒フラットを含む)でした。93オクタンは平均8.1秒でした。3つの高オクタン燃料はすべて互いに0.1秒以内、87に対して約0.3秒の優位を示しました。

点火時期の avance: 高オクタンがようやく活きた場面

オクタン価は燃料が早すぎる燃焼に対してどれだけ耐性を持つかを示すため、点火時期を進めることは高オクタンガソリンに有利に働くはずです。この仮説を検証するため、工場のフライホイールキーをオフセットキーに交換して点火時期をさらに12度進め、合計で約35度としました。

改善は全体的に明確でした。87オクタンは牽引力が約6%増の256ポンドとなり、最速走行7.74秒を記録しました。91無エタノールはこの日の最高値である264ポンドの力に達し、平均7.63秒でした。エタノール含有の91も258ポンドに向上し、同じ7.63秒の平均を記録しました。93オクタンは駆動ベルトの滑りを交換し、十分に温めたベルトで再テストした結果、平均7.63秒、40フィート区間4.22秒(テスト全体で最速)を達成しました。

最速単発走行を見ると、両91と93が7.53秒で同着、87のベストは7.74秒でした。つまり点火時期を進めた状態では、高オクタンは小さいながらも測定可能な加速優位をもたらしたのです。

購入アドバイス

このキャブレター式エンジンでは、高オクタンは燃費に役立ちませんでした。加速の向上は実在するものの控えめでした。実用的な提案はシンプルです。車両や機器が特に高いグレードを要求しない限り、87オクタンを買いましょう。ターボチャージャー付きの車両であれば、87以上が必要になることが多いでしょう。そして燃料噴射式エンジンをお持ちなら、無エタノール燃料は依然として検討する価値があります。以前の燃料噴射式テストでは、このキャブレター式では見られなかった燃費メリットが確認されていたからです。

まとめ

発電機の燃費テストと、真に過酷なGX200牽引テストを通じて、4燃料は驚くほど僅差であることが証明されました。燃費は実質的に同一、牽引力の差は数ポンド以内で、点火時期を進めたときにのみ高オクタンが測定可能な差をつけましたが、それでも端数秒レベルでした。ほとんどの小型エンジンオーナーにとって、87オクタンは依然として賢明なデフォルトであり、プレミアムを払う意味があるのは、エンジンがそれを使うように設計されている場合だけです。