Recensione Zipp 202 NSW: Le ruote più leggere mai realizzate da Zipp

Introduzione

Manca qualcosa nella gamma attuale di Zipp da un po’ di tempo: un vero ruotato ultraleggero. Il nuovo Zipp 202 NSW colma proprio questo vuoto. Il nome sarà familiare ai fan di lunga data, visto che Zipp vendeva le ruote 202 anni fa, ma si tratta di un progetto completamente nuovo, realizzato con le tecnologie più aggiornate del marchio.

La proposta è semplice. Si dichiara che sono le ruote più leggere mai prodotte da Zipp, e sono indirizzate in modo deciso ai ciclisti in cerca del massimo risparmio di peso, sia per salire più veloci sia semplicemente per costruire la bicicletta più leggera possibile. La parte interessante della rivendicazione è che Zipp afferma che non sono solo leggere ma anche aerodinamiche, con una penalità aerodinamica minima o nulla rispetto alle 353 NSW. In alcune condizioni, dovrebbero persino essere più veloci.

Peso: La specifica protagonista

Zipp dichiara 1.090 grammi per la coppia, inclusi frego e valvole. Ciò che rende credibile la cifra è la dichiarazione dell’azienda secondo cui ogni cerchio viene pesato all’uscita dalla produzione, e il valore pubblicato rappresenta una soglia massima. In altre parole, la maggior parte dei ruotati reali dovrebbe restare sotto la specifica.

E così è stato per il set di test. La ruota anteriore, con frego e valvola, si è fermata a 450 grammi, mentre la posteriore è scesa tra 550 e 600 grammi, ben sotto la dichiarazione. Si tratta di un risparmio di oltre 200 grammi rispetto alle 353 NSW e, trattandosi di massa rotazionale all’esterno della ruota, la differenza è più percepibile di quanto suggerisca il numero grezzo. Per fare un confronto, le 303 SW pesano circa 1.440 grammi.

La leggerezza deriva da diversi fattori. Queste ruote usano gli stessi mozzi ZR1 SL delle 353 NSW, quindi nessuna novità su quel fronte, ma i razzi sono i più leggeri Alpina Hyperlight e i cerchi sono più bassi. Dove le 353 NSW variano da 35 a 40mm con il loro profilo a dente di sega, le 202 NSW mantengono una profondità costante di 35mm.

Compatibilità e montaggio dei pneumatici

La larghezza interna del cerchio è di 23mm con 28mm esterni. Sono ottimizzate per un pneumatico da 28mm e possono salire fino a 32mm, il che le rende un ruotato più strettamente orientato alla strada rispetto alle 353 NSW, che sono ottimizzate per un pneumatico da 30mm e accettano circa 29-35mm. Se preferisci gomme più larghe, questa differenza conta. Ma se ti piace andare sotto i 30mm, i copertoni da 28mm si adattano comodamente.

I pneumatici Goodyear F1R in dotazione sono dichiarati 29mm. Al primo montaggio misuravano circa 28mm, per poi allargarsi a circa 29mm dopo qualche giorno. Il montaggio in sé si è rivelato sorprendentemente semplice: alcune leve o pinze sono state utili, ma senza vere difficoltà. Il tallone anteriore si è innestato con la sola pompa a pavimento, mentre quello posteriore ha richiesto un compressore, che resta comunque molto più facile rispetto ad altre ruote a profilo alto. Zipp ha progettato queste ruote insieme a Goodyear, quindi questo pneumatico è l’abbinamento ideale, e il profilo del cerchio è davvero elegante dal punto di vista aerodinamico.

La questione aerodinamica

La rivendicazione di Zipp è che le 202 NSW con pneumatici da 28mm dovrebbero avere una differenza aerodinamica minima o nulla, e in alcuni casi risultare più aerodinamiche, rispetto alle 353 NSW con pneumatici da 30mm. Non è un confronto perfettamente diretto poiché le dimensioni degli pneumatici differiscono, ma solleva una domanda ovvia: se entrambi i ruotati montassero pneumatici da 30mm, quale sarebbe più veloce?

La risposta di Zipp sono le 202. Le differenze aerodinamiche sono marginali, e le 202 sono semplicemente più leggere, quindi c’è meno peso da trascinare in salita.

Test di velocità sul campo: 202 NSW vs 303 SW

Non avendo a disposizione le 353 NSW per un confronto diretto, il test pratico è stato un segmento Strava con un mix di salita e tratti in piano. Un passaggio con le 303 SW ha fatto da base, seguito da un secondo passaggio con le 202 NSW alla stessa potenza media di 229W. Sono state scelte giornate con tempo calmo, anche se variabili reali come il vento restavano sempre un rischio.

Il riferimento con le 303 SW si è fermato a 19:45. Il passaggio con le 202 NSW, alla stessa potenza, si è concluso in 18:55. Sono 50 secondi in meno su un segmento di circa 20 minuti.

C’è però una precisazione. Durante la discesa del passaggio più veloce è apparso un possibile vento contrario, e i dati meteo di Strava hanno dato un certo sostegno a questa ipotesi. Detto questo, anche dimezzando il vantaggio per compensare il vento, un guadagno del 2 percento a pari potenza è significativo. Lungi dall’essere un test di laboratorio, ma il risultato va nella direzione promessa da Zipp.

Durabilità, garanzia e prezzo

Quando qualcosa è più leggero, di solito si pone la questione della durabilità, e qui non c’è alcuna penalità di cui preoccuparsi. Le 202 NSA— pardon, le 202 NSW — portano la stessa capacità massima di peso del sistema ciclista delle 353 NSW e sono coperte dalla garanzia a vita di Zipp.

Il risparmio di peso ha un costo, anche se in un curioso ribaltamento la situazione, il prezzo è praticamente identico a quello delle 353 NSW. Il che rende la scelta genuinamente interessante, e non dettata semplicemente dal budget.

Come si confrontano con le 353 NSW e le 303 SW

Poiché le 202 NSW e le 353 NSW costano più o meno lo stesso, la stessa Zipp presenta le 202 come la ruota più veloce nel complesso, senza differenze aerodinamiche significative. Se vuoi la ruota più leggera e veloce che Zipp produce, le 202 NSW sono la scelta probabile.

Zipp 353 NSW

Le 353 NSW sono l’opzione più versatile. Accettano pneumatici più larghi, spingendosi verso il territorio all-road, e dispongono del sensore di pressione degli pneumatici integrato, davvero utile nell’uso quotidiano. Se versatilità e flessibilità degli pneumatici contano più di ogni singolo grammo, le 353 NSW restano la scelta più prudente.

Zipp 303 SW

Le 303 SW sono più pesanti, circa 1.440 grammi, e offrono anch’esse il sensore di pressione degli pneumatici, che si è rivelato un piacere da usare. Sono un ottimo tuttofare, ma per pura velocità in salita e reattività, le 202 NSW rappresentano un netto salto di qualità in termini di leggerezza.

Impressioni di guida

Su strada, le 202 NSW si rivelano super rigide e super veloci. L’impressione che spicca è l’accelerazione: le ruote prendono velocità rapidamente e la bici sembra eager sotto di te. Che si tratti o meno di effetto placebo, portare meno peso in salita è qualcosa che senti nelle gambe.

E poi sono semplicemente divertenti. Le ruote leggere tendono a far emergere questo lato in una bici, e le 202 NSW non fanno eccezione.

Consigli d’acquisto

Scegli le 202 NSW se la tua priorità è il peso minimo possibile per salite e accelerazioni e usi pneumatici intorno ai 28mm. Scegli le 353 NSW se desideri più flessibilità negli pneumatici, capacità all-road e il sensore di pressione. Scegli le 303 SW se cerchi un tuttofare più pesante e versatile con la stessa tecnologia del sensore.

Conclusione

Il ritorno del nome 202 da parte di Zipp è una mossa fiduciosa. Un peso dichiarato di 1.090 grammi, ruotati reali che pesano ancora meno, aerodinamica pari o superiore alle 353 NSW, la stessa capacità di peso e la garanzia a vita, più un test su segmento reale che conferma le rivendicazioni di velocità: tutto questo rende la raccomandazione facile per i ciclisti su strada attenti al peso. Se cerchi la ruota Zipp più leggera e veloce, l’hai trovata.