Recensione Winspace Hyper 50: ruote in carbonio accessibili sotto pressione

Introduzione

Per molti ciclisti, le ruote in carbonio occupano il vertice assoluto della lista degli upgrade. Possono essere più leggere delle ruote in alluminio, più aerodinamiche delle ruote in alluminio e cambiano il carattere di una bici come pochi altri componenti. Sono anche un investimento importante, e la preoccupazione di lunga data riguarda la durabilità. Il carbonio ha la reputazione di essere delicato, e un peso ridotto raramente viene percepito come indistruttibile.

Il Winspace Hyper 50 è un set di ruote in carbonio con profilo da 50mm di un marchio cinese direct to consumer piuttosto recente, con un prezzo indicativo tra 1.000 e 1.200 sterline. Questo lo colloca nella fascia più accessibile del mercato delle ruote in carbonio, il che rende la specifica ancora più notevole: raggi in fibra di carbonio, cuscinetti ceramici e cerchi filament wound. La versione con freni a disco è dichiarata a 1.455 g, mentre una versione con freni a cerchione è dichiarata ancora più leggera.

Sono proprio queste dichiarazioni a rendere interessante l’Hyper 50. Un set di ruote così leggero e così ben equipaggiato a questo prezzo solleva l’ovvia domanda se la robustezza ci sia davvero, soprattutto per i ciclisti che pesano più del corridore medio o che pedalano su superfici sconnesse.

A chi è rivolto questo prodotto

L’Hyper 50 è adatto ai ciclisti che cercano profondità aerodinamica e basso peso rotante senza entrare nella fascia premium a quattro cifre. È interessante anche per i ciclisti più pesanti, perché Winspace omologa le ruote per un peso sistema di 135 kg. Si tratta di un valore superiore al limite di 100-120 kg comune sui set di ruote leggeri, e il peso sistema comprende il ciclista, la bici e tutto ciò che viene trasportato.

La compatibilità con gli pneumatici è semplice. La larghezza interna del cerchio è di 19mm e la larghezza esterna è di 26mm, il che rende naturali gli pneumatici da 25mm e 28mm. Uno pneumatico da 28mm aggiunge un po’ più di assorbimento, utile sulle strade più sconnesse, e alleggerisce parte del carico sul cerchio. Le ruote sono tubeless ready, e la coppia utilizzata qui è stata configurata tubeless con pneumatici da 28mm a circa 75psi al posteriore e 70psi all’anteriore.

Chi gareggia o vuole avere la possibilità di gareggiare terrà conto anche dell’omologazione. L’Hyper 50 è conforme alle normative UCI, il che significa che possiede la certificazione UCI e può essere utilizzato nelle competizioni sanzionate UCI.

Punti di forza principali

Il dato che salta all’occhio è il peso. Con un valore dichiarato di 1.455 g per la versione con freni a disco, l’Hyper 50 è competitivo con set di ruote che costano molto di più, e la versione con freni a cerchione è dichiarata ancora più leggera.

Buona parte di questo risultato deriva dai raggi. Si tratta di raggi in carbonio proprietari, e i mozzi sono stati progettati specificamente attorno a essi invece di essere adattati da una piattaforma esistente. Gli assi sono oversize da 17mm, che secondo Winspace contribuiscono a una maggiore rigidità. Le flange dei mozzi sono ampie, il che consente un angolo dei raggi verso il cerchio più ampio e aggressivo e rende la ruota più rigida lateralmente. Le flange sono inoltre sagomate per accogliere in modo pulito i raggi in carbonio.

I mozzi ruotano su cuscinetti ceramici, e l’innesto del corpetto è un ratchet fluido con un aggancio rapido. È il tipo di dettaglio che si tende a trascurare su una scheda tecnica ma che risulta evidente la prima volta che si smette di pedalare e poi si rimette potenza.

La durabilità è l’argomento più forte dell’Hyper 50. Le ruote sono state fatte scendere lungo una scalinata di 56 gradini e poi controllate per verificare eventuali danni: il cerchio non ha riportato conseguenze e la tensione dei raggi è rimasta uniforme. Sono state poi lanciate a tutta velocità contro un cordolo a 20km/h, 30km/h e 40km/h, una sequenza che replica gli impatti contro cordoli e buche che più spesso danneggiano le ruote. Dopo l’impatto a 40km/h, i cerchi non mostravano danni, le ruote giravano ancora dritte e solo un leggerissimo ondeggiamento è comparso al posteriore.

I test sono proseguiti con un salto in uno skate park e un giubbotto zavorrato che ha portato il peso sistema totale a circa 110 kg, ancora comodamente entro il limite di 135 kg. La ruota posteriore ha accusato un piccolissimo ondeggiamento dopo l’atterraggio pesante, ma la tensione dei raggi è rimasta intatta su ogni raggio e non c’è stato alcun danno al cerchio. Per un set di ruote così leggero, è un risultato rassicurante.

Cosa considerare prima di acquistare

La prima cosa da valutare è la percezione del marchio più che l’ingegneria. Winspace è un marchio cinese direct to consumer, e la maggior parte della produzione del carbonio nel settore delle bici avviene già in Cina, eppure esiste ancora un certo pregiudizio verso i marchi che hanno origine lì rispetto a quelli che semplicemente vi producono. Chi tiene a una rete di rivenditori consolidata o a un marchio europeo familiare dovrebbe tenerne conto.

La seconda considerazione riguarda il modo in cui il carbonio cede. Sotto fatica ripetuta, l’alluminio può incrinarsi, mentre sotto impatto è più probabile che si pieghi. Il carbonio è più incline a incrinarsi sotto impatto. In una caduta, una ruota in alluminio ha probabilmente le stesse probabilità di essere da buttare di una in carbonio, ma un cerchio in alluminio può a volte essere raddrizzato con cautela, mentre un cerchio in carbonio incrinato no. È da qui che nasce la reputazione di delicatezza del carbonio, e vale per ogni ruota in carbonio, non specificamente per questa.

Terzo, gli assetti tubeless hanno un comportamento proprio in caso di impatto. Quando le ruote sono state portate contro un cordolo a 30km/h, lo pneumatico ha burpato leggermente, ovvero il momento in cui uno pneumatico tubeless si comprime contro il cerchio e una piccola quantità di liquido sigillante fuoriesce dallo spazio sul tallone. Si è sigillato di nuovo e non ha posto fine all’uscita, ma chi utilizza il tubeless dovrebbe sapere che un impatto violento può provocare una breve perdita di pressione.

Quarto, dopo un impatto violento vale sempre la pena di controllare, qualunque ruota si utilizzi. Verificare la centratura di una ruota e la tensione dei raggi dopo un colpo importante è un’abitudine sensata, e conta ancora di più per i ciclisti più pesanti. In questo caso la ruota posteriore ha mantenuto un ondeggiamento molto lieve dopo gli impatti più duri, anche se la tensione dei raggi ha retto e non è stato riscontrato alcun danno al cerchio.

Infine, considerate l’uso previsto. Un cerchio con profilo da 50mm è un profilo veloce e aerodinamico, ed è una profondità polivalente sensata per l’uso su strada. Non è un cerchio progettato per gli atterraggi pesanti e ripetuti di uno skate park, e il fatto che li abbia superati è un dato sulla durabilità più che una raccomandazione.

Consigli per l’acquisto

A circa 1.000-1.200 sterline, l’Hyper 50 pone una domanda legittima: a cosa rinunci esattamente rispetto a un set di ruote premium? In base alle prove raccolte qui, non molto in termini di specifiche. Raggi in carbonio, cuscinetti ceramici, assi oversize, mozzi progettati su misura e cerchi filament wound sono caratteristiche solitamente associate a ruote molto più costose.

Vale la pena comprendere anche il quadro normativo sulla sicurezza. Le ruote in carbonio dovrebbero essere costruite secondo gli stessi standard internazionali di sicurezza indipendentemente dal prezzo, e tali standard includono test di fatica standardizzati più un test in camera riscaldata in cui le ruote vengono portate a 80 gradi e poi caricate lateralmente per verificare eventuali deformazioni. La certificazione UCI aggiunge un ulteriore drop test, in cui un’incudine viene lasciata cadere sulla ruota senza pneumatico montato per vedere se si rompe. L’Hyper 50 possiede la certificazione UCI, quindi ha superato anche questo passaggio aggiuntivo.

I consigli pratici per l’acquisto si riducono a tre punti. Abbinate lo pneumatico al cerchio: 25mm o 28mm si adattano alla larghezza interna di 19mm, e 28mm offre un utile assorbimento in più. Controllate il vostro peso sistema: ciclista, bici, abbigliamento e bagagli insieme devono rimanere entro il limite di 135 kg, il che lascia ampio margine alla maggior parte dei ciclisti. E accettate che una ruota leggera è una ruota leggera, quindi controllatela dopo qualsiasi impatto serio invece di dare per scontato che non sia successo nulla.

Se cercate un set di ruote in carbonio leggero e aerodinamico con specifiche moderne a un prezzo relativamente accessibile, e non avete problemi ad acquistare direttamente da un marchio emergente, l’Hyper 50 rappresenta una proposta convincente. Se invece preferite un cerchio che potete raddrizzare dopo una caduta, o volete la tranquillità di una rete di rivenditori europea consolidata, un’opzione in alluminio o di un marchio premium potrebbe essere più adatta.

Conclusione

Il Winspace Hyper 50 è un pacchetto davvero impressionante per il prezzo. Il peso dichiarato di 1.455 g, i raggi in carbonio, i cuscinetti ceramici e i mozzi progettati su misura sarebbero competitivi a un prezzo molto più alto, e le ruote hanno superato discese di scale, impatti contro cordoli fino a 40km/h e un test di salto con zavorra senza danni ai cerchi e con tensione dei raggi intatta.

Le riserve sono quelle che valgono in generale per le ruote in carbonio: il carbonio si incrina invece di piegarsi in caso di impatto severo, gli pneumatici tubeless possono burpare in caso di colpo violento, e qualsiasi ruota leggera merita un controllo dopo un urto importante. Aggiungete il canale direct to consumer e il pregiudizio che alcuni acquirenti nutrono ancora verso i marchi di origine cinese, e l’Hyper 50 diventa un acquisto meditato più che automatico.

Per i ciclisti che cercano profondità aerodinamica e peso ridotto senza arrivare ai prezzi premium, e che rientrano comodamente nel limite di peso sistema di 135 kg, è un set di ruote che merita di finire nella lista dei candidati.