Toro 2000 Series con MyRIDE: una porta d'ingresso al taglio commerciale a zero raggio

Introduzione

La Toro 2000 Series con MyRIDE occupa una posizione interessante nella gamma Toro. Si colloca un gradino sopra la Titan orientata al mercato domestico e un gradino sotto la commerciale 4000 Series, il che la rende una porta d’ingresso alle macchine commerciali di Toro, pur restando l’opzione più alta della stessa 2000 Series.

Il prezzo pieno di questa configurazione si attualmente aggira poco sopra gli 11.000 dollari, con un MSRP leggermente superiore. Questo la rende probabilmente il modello della 2000 Series più costoso che troverete, ma integra anche un motore commerciale Kawasaki e un piatto condiviso con la 4000 Series.

Cos’è la 2000 Series

Consideratela il modello ponte. La Titan, che sta sotto, usa trasmissioni con serbatoio dell’olio, che rendono il cambio del fluido facile da fare in autonomia. La 4000 Series, che sta sopra, offre trasmissioni 4300 o 5400, anch’esse con serbatoio. La 2000 Series si colloca nel mezzo con trasmissioni ZT-3400 sigillate, senza serbatoio, e un percorso di manutenzione implicito che passa dal concessionario.

Questo posizionamento vi dice dove sta andando Toro: sistemi sigillati, meno punti di servizio e una gestione più semplice per gli acquirenti che non vogliono mettere mano alle trasmissioni. Monta inoltre un motore commerciale Kawasaki FX730V, e i diversi modelli della 2000 Series vengono forniti con motori differenti, quindi conviene verificare la variante che state acquistando.

Piatto, mandrini e pneumatici

Il piatto è lo stesso in acciaio da sette gauge che trovate sulla 4000 Series, ben costruito con deflettori sul retro ma non davanti. Questo piatto da 54 pollici pende bene dal telaio, è facile salirci sopra e non ha punti di ingrassaggio sotto, perché tutto è sigillato. Quattro ruote antiscallo, una per lato e due al centro, fanno un buon lavoro nell’evitare che il piatto scavi su terreni irregolari o in pendenza. Il deflettore di scarico in gomma è un componente robusto su cui si può andare a urtare senza timore, e un distacco a molla consente di tenerlo in posizione alta a mano.

Una differenza reale rispetto alla 4000 Series è il mandrino: un mandrino in alluminio da 8 pollici con albero più piccolo, contro i 9 pollici della 4000 Series. Questo significa che le lame non sono intercambiabili tra le due serie, anche se il piatto in sé è praticamente lo stesso.

Toro monta pneumatici Voodoo da 24 pollici al posteriore. Sembrano aggressivi ma sono più delicati sul prato di molti pneumatici da tappeto erboso e rinunciano a un po’ di aderenza, il che è davvero utile se non vi sentite del tutto sicuri alla guida di un zero-turn e non volete rovinare il prato. Tenete solo presente che sulle pendenze offrono meno presa. Davanti, Toro sceglie uno pneumatico largo, che schiaccia meno erba di una ruota castor sottile.

Comandi e contenitori

La disposizione dei comandi è essenziale. La chiave si gira in posizione di accesso e con un passo ulteriore si avvia; ci sono un interruttore elettrico del PTO, un faro anteriore, un contatore ore, porte USB per caricare il telefono e un acceleratore con una scodella piacevole a pieno gas. I motori a carburatore hanno lo starter; le versioni EFI no. Accanto alle porte USB a destra c’è uno slot per il telefono, mentre a sinistra trovate un ampio vano portaoggetti che ospita un grande tumbler o simili, oltre a oggetti piccoli come tappi per le orecchie.

L’altezza di taglio è un sistema a perno trattenuto magneticamente, regolabile da 5 pollici fino a 1,5 pollici, facile da spostare tra le impostazioni e sicuro durante il trasporto. Il freno di stazionamento si trova in basso accanto al poggiapiedi a sinistra e si aziona senza sforzo con due dita: si spinge in avanti per rilasciarlo, si tira indietro per inserirlo. Il serbatoio da 7 galloni ha un’apertura ampia che accoglie facilmente un taniche di benzina.

Sospensione MyRIDE e ergonomia

Il sistema MyRIDE utilizza due ammortizzatori regolabili dietro il sedile. Scorrete gli ammortizzatori avanti e indietro per regolare la guidabilità: più verticali significa più rigido, e i conducenti più pesanti dovrebbero tenerli più alti mentre i più leggeri più bassi. Su un prato liscio potete fluttuare sull’impostazione più morbida, anche se una posizione intermedia, intorno al tre o al quattro, ha funzionato meglio per l’altezza e il peso dell’unità di prova.

L’ergonomia è l’unica avvertenza. Con una statura di 6 piedi e 3 pollici (circa 190 cm), le maniglie di guida affollano le ginocchia, soprattutto quando si abbassa il piatto nelle posizioni di taglio più basse, e il blocco di sollevamento del piatto risulta scomodo da raggiungere per gli operatori più alti, all’incirca da 5 piedi e 10 pollici (circa 178 cm) in su. Le maniglie possono essere arretrate, e Toro vende estensioni per circa 80 dollari che le alzano e risolvono il problema. Gli operatori più bassi o di statura media staranno probabilmente comodi, e il sedile è leggermente più avanzato rispetto a molti concorrenti, il che offre una visuale chiara su entrambi i lati del piatto e fa percepire la macchina un po’ più compatta della 4000 Series.

Uso quotidiano e manutenzione

La manutenzione è piacevolmente semplice. La batteria è facilmente raggiungibile, i controlli dell’olio sono rapidi, e un pannello rimovibile dà accesso alle cinghie sotto per pulizia, ispezione o sostituzione. Oltre alla manutenzione delle trasmissioni, qui nulla è difficile da fare in autonomia, e l’archetto antiribaltamento (ROPS) si abbassa tirando i perni. La velocità è di 10 mph contro le 12 mph della maggior parte delle macchine della 4000 Series, ma un taglio pulito a 12 mph è comunque discutibile, e la qualità del taglio qui è elevata, con residui scaricati in modo uniforme.

Per i motori Kawasaki a carburatore, usare benzina a 89 o 91 ottani e aggiungere stabilizzante verso fine stagione è una routine sensata, e questi motori hanno una lunga reputazione di affidabilità.

Consigli d’acquisto

Se volete una qualità costruttiva di livello commerciale, un piatto condiviso da sette gauge e un motore commerciale Kawasaki senza arrivare ai prezzi della 4000 Series, la 2000 Series con MyRIDE è un’opzione molto solida. Pianificate solo la manutenzione delle trasmissioni in concessione a causa delle unità sigillate, e se siete alti, mettete in preventivo le estensioni delle maniglie. Ove possibile, fate prima una prova dimostrativa in concessionaria, poiché l’ergonomia conta più su un zero-turn che su quasi ogni altro acquisto di una rasaerba.

Conclusione

La Toro 2000 Series con MyRIDE offre la maggior parte di ciò che rende attraente la 4000 Series a un prezzo più basso, con alcuni compromessi deliberati nelle dimensioni dei mandrini, nella manutenibilità delle trasmissioni e nella velocità massima. Per gli acquirenti che passano da una macchina domestica, è una raccomandazione facile.