Oli motore SuperTech a confronto: quale intervallo chilometrico vale davvero l'acquisto?

Introduzione

I suddivisi degli oli motore fanno una promessa audace: alcuni oli dichiarano di durare 5.000 miglia, altri 10.000, e alcuni arrivano fino a 20.000. Se questi numeri si traducano in reali differenze di protezione è la domanda a cui rispondere prima di spendere un centesimo.

Quattro oli SuperTech, tutti SAE 5W-30 e tutti con le stesse certificazioni API SP e ILSAC GF-6A, sono stati sottoposti a test di fluidità a freddo, esposizione al calore, misurazione dell’usura e analisi di laboratorio. I risultati sono più interessanti di quanto suggeriscano le etichette di prezzo.

La lineup: quattro oli, quattro fasce di prezzo

L’olio SuperTech da 5.000 miglia è un semisintetico da 18 $ per la tanica da 5 quart. L’olio da 10.000 miglia è un totale sintetico che costa 4 $ in più. Nessuno dei due porta la certificazione Dexos nel caso del semisintetico da 5.000 miglia, ma l’olio da 10.000 miglia sì, il che conta se guidate veicoli GM.

Salendo di fascia, l’olio High Mileage da 10.000 miglia costa circa 22 $ per la tanica da 5 quart, e quello da 20.000 miglia circa 26 $. Entrambi hanno le stesse certificazioni API e ILSAC della prima coppia, oltre alla stessa certificazione Dexos. Le valutazioni a stella di SuperTech assegnano all’olio da 10.000 miglia due stelle in ogni categoria contro una dell’olio da 5.000 miglia, e assegnano a quello da 20.000 miglia stelle extra per protezione dall’usura e resistenza ai fanghi. I test volevano verificare se quelle valutazioni reggano.

Calore ed evaporazione: il test di degradazione termica

Gli oli di alta qualità resistono all’evaporazione e alla degradazione termica sotto il calore del motore. Nel test comparativo, 200 g di ciascun olio sono stati riscaldati a circa 440 gradi Fahrenheit per due ore, ruotando i contenitori ogni dieci minuti per mantenere condizioni uniformi. La versione standardizzata di questa misurazione è il test di volatilità Noack, che espone l’olio a calore ancora più estremo per simulare le condizioni vicino alla fascia elastica superiore del pistone.

Il semisintetico da 5.000 miglia ha perso 17,01 g per evaporazione, mentre il totalmente sintetico da 10.000 miglia solo 14,75 g, circa il 14% in meno. Nel secondo confronto, l’olio high mileage ha perso 14,55 g e quello da 20.000 miglia 14,64 g. I tre totalmente sintetici hanno dato prestazioni quasi identiche, il che indica una base oleosa molto simile in tutta la lineup.

Test di fluidità a freddo a meno 40 gradi

L’olio sintetico dovrebbe scorrere meglio a freddo, così le parti mobili vengono lubrificate prima dopo l’avviamento. Ogni olio è rimasto 24 ore in un congelatore a meno 40 gradi Fahrenheit prima di scendere lungo una pista inclinata.

I risultati sono stati serrati. Il totalmente sintetico da 10.000 miglia ha vinto, con l’olio high mileage da 10.000 miglia subito dietro di pochissimo. Più sorprendente, l’olio da 20.000 miglia ha appena superato il semisintetico da 5.000 miglia in entrambe le prove di fluidità a freddo, anche dopo lo stress termico subito dagli oli. Per un olio prezzato in cima alla lineup, è stata una prestazione deludente.

Protezione dall’usura: misurare la resistenza del film

La resistenza del film è stata testata facendo girare olio esposto al calore in un tester di lubrificità e misurando al microscopio le tracce di usura sui pin di prova. L’attrezzatura è stata pulita e rifinita tra ogni test per garantire confronti equi.

Il totalmente sintetico da 10.000 miglia ha prodotto una traccia di usura del 4% più piccola del semisintetico da 5.000 miglia. Nel secondo round, l’olio da 20.000 miglia ha superato quello high mileage di meno dell’1%, e entrambi hanno dato prestazioni simili al totalmente sintetico standard. L’olio costa poco e i motori sono costosi, ma un vantaggio dell’1% non giustifica un divario di prezzo.

Cosa ha mostrato l’analisi di laboratorio

Le analisi di laboratorio hanno coperto additivi antiusura, contenuto di detergenti e dispersanti e il numero di basicità totale, ossia la capacità dell’olio di resistere all’acidificarsi nel tempo. Nessuno dei quattro campioni di olio nuovo conteneva metalli d’usura come alluminio o ferro.

I totalmente sintetici contenevano circa 400 ppm in più di detergenti e dispersanti rispetto al semisintetico da 5.000 miglia. In modo notevole, l’olio da 10.000 miglia aveva in realtà un contenuto di detergenti leggermente superiore a quello da 20.000 miglia, nonostante quest’ultimo portasse valutazioni a stella più alte per la prevenzione dei fanghi. I totali degli additivi antiusura si attestavano a 1.639 ppm per l’olio da 20.000 miglia, 1.546 per quello high mileage e 1.515 per quello da 10.000 miglia. Sul numero di basicità totale, l’olio high mileage ha ottenuto il miglior punteggio con 6,8, il totalmente sintetico 6,7 e quello da 20.000 miglia leggermente più basso, che appare modesto per un olio commercializzato per la protezione dai fanghi.

SuperTech semisintetico da 5.000 miglia

A 18 $ per 5 quart, questo semisintetico è l’opzione economica, e si è comportato come tale. Ha avuto la massima perdita per evaporazione del gruppo con 17,01 g, il contenuto più basso di detergenti e dispersanti e la traccia di usura più ampia nel test di lubrificità. Non ha la certificazione Dexos, quindi i proprietari di veicoli GM dovrebbero guardare altrove. Come olio a intervallo breve per motori più vecchi e semplici è accettabile, ma i totalmente sintetici lo superano chiaramente su ogni asse misurato.

SuperTech totalmente sintetico da 10.000 miglia

Questo è il punto forte in termini di rapporto qualità-prezzo. Ha vinto il test di fluidità a freddo in modo netto, sia prima che dopo l’esposizione al calore, e ha offerto una traccia di usura del 4% più piccola del semisintetico. Il suo TBN di 6,7 è quasi il migliore del gruppo, e il suo pacchetto di additivi è essenzialmente alla pari con le opzioni più costose. A 22 $ o meno per la tanica da 5 quart, soddisfa il requisito Dexos per i veicoli GM e offre le migliori prestazioni complessive per dollaro.

SuperTech olio High Mileage da 10.000 miglia

Il vincitore silenzioso dell’intero confronto. Con una media di 1,9 su tutti i test, è risultato il migliore nel complesso. Ha quasi eguagliato il totalmente sintetico in fluidità a freddo, ha registrato la miglior perdita per evaporazione di tutti e quattro gli oli con 14,55 g, e ha il numero di basicità totale più alto con 6,8, particolarmente rilevante per motori più vecchi con maggiore accumulo acido. A circa 22 $ per 5 quart, è una scelta convincente per veicoli ad alto chilometraggio.

SuperTech olio motore da 20.000 miglia

L’olio più costoso della lineup a circa 26 $ per 5 quart, e il meno convincente. È arrivato terzo complessivamente con una media vicina ai due oli da 10.000 miglia, ha appena superato il semisintetico in fluidità a freddo, e il suo TBN è risultato più basso di quello dell’olio high mileage nonostante l’enfasi del marketing sulla protezione dai fanghi. L’unico vantaggio misurabile è stato una traccia di usura meno dell’1% più piccola di quella dell’olio high mileage. Pagare 4 $ in più rispetto ai totalmente sintetici da 10.000 miglia compra molto poco.

Contaminazione da carburante: la prova di stress realistica

I motori turbo e quelli con iniezione diretta di benzina spesso subiscono diluizione dell’olio da parte del carburante, soprattutto durante intervalli di cambio olio prolungati. Per verificarlo, l’olio da 20.000 miglia è stato contaminato con il 5% di benzina. Il carburante ha visibilmente assottigliato l’olio, il wattmetro ha partito più alto che con olio pulito, e la traccia di usura è cresciuta del 6%.

La conclusione è inquietante: l’olio da 20.000 miglia contaminato ha prodotto una traccia di usura più ampia del semisintetico da 5.000 miglia pulito. Intervalli di cambio prolungati su un olio contaminato da carburante comportano un rischio reale, a prescindere dal numero stampato sulla tanica.

Consigli d’acquisto

In ogni test, i tre totalmente sintetici hanno dato prestazioni molto simili tra loro, e la differenza di prezzo tra loro non rispecchia le prestazioni. Se cambiate olio secondo cadenze convenzionali di 5.000-6.000 miglia, i due oli da 10.000 miglia sono gli acquisti più intelligenti: la formula high mileage vanta per i motori con più chilometri, e il totalmente sintetico si distingue per i veicoli GM che richiedono la certificazione Dexos.

L’olio da 20.000 miglia non vale il sovrapprezzo, e usare uno qualsiasi di questi oli per il proprio intervallo massimo dichiarato va ben oltre quanto i test supportino. I numeri sul contenitore descrivono un potenziale, non una raccomandazione.

Conclusione

La lineup di oli totalmente sintetici di SuperTech è davvero forte per il prezzo, e i dati di laboratorio confermano le valutazioni a stella del brand nella maggior parte dei casi. Ma la fascia ottimale è quella dei 10.000 miglia: l’olio high mileage ha vinto il confronto complessivo, e il totalmente sintetico standard è arrivato subito dietro. L’olio da 20.000 miglia è praticamente lo stesso prodotto a un prezzo più alto, e nessun olio qui va fidato per nulla vicino al proprio intervallo massimo dichiarato. Cambiate olio prima, spendete meno, e il vostro motore non noterà la differenza.