Recensione Saucony Ride 18: una scarpa da allenamento quotidiana affidabile che gioca la sicurezza

Introduzione

La serie Saucony Ride è da sempre una scelta affidabile per i corridori che cercano una scarpa da allenamento quotidiana senza fronzoli, e la Ride 18 mantiene in gran parte intatta quella reputazione. Dopo diverse uscite di prova, il quadro è chiaro: è una scarpa costruita attorno a costanza e assorbimento degli urti piuttosto che a velocità appariscente o morbidità estrema.

La Ride 18 pesa circa 310g (11 oz) in misura UK 11 / US 12, circa 17g in meno rispetto alla versione precedente. L’altezza della pianta si aggira sui 38mm nel tallone e 30mm nell’avampiede, con un drop di 8mm, praticamente la stessa geometria di prima. Se vi sono piaciute le recenti iterazioni della Ride, questa vi sembrerà immediatamente familiare.

A chi è destinato questo prodotto

È una scarpa per la corsa tranquilla e costante. La maggior parte dei chilometri nei test è stata coperta a ritmi di circa 5:00-5:15 al chilometro (circa 8:00-8:30 al miglio), ed è esattamente lì che la Ride 18 si sente a casa. Non è la scarpa da sferrare quando volete spingere sugli intervalli di 5K o 10K, e non aiuterà molto se siete a caccia di un miglio veloce.

Se trovate scomode la tecnologia ad aria di qualcosa come la Pegasus 41, o la adidas Evo SL troppo morbida e imprevedibile, la Ride 18 offre una corsa più costante, con una tendenza alla fermezza. Può andare bene anche a chi desidera un leggero accenno di stabilità da una piattaforma rigida e ben ancorata.

Punti di forza principali

Tomaia: semplice e traspirante

La tomaia è una realizzazione lineare e ben eseguita: una linguetta imbottita con rinforzo interno che ne impedisce lo scivolamento, overlay minimi, un overlay plastico laterale con il logo, e un inserto in scamosciato al tallone accanto a un controtallone convenzionale e non flessibile. L’enumerazione delle dita è ampia e alta, con buona traspirabilità, e i materiali sono nel complesso ben proporzionati.

Ci sono piccole avvertenze. I lacci elastici di Saucony non saranno per tutti, e alcuni passanti fungono anche da occhielli, quindi evitate di tirarli con forza eccessiva. I lacci inoltre partono un po’ più in alto sulla scarpa di quanto preferiscano alcuni corridori, e i tester hanno notato il piede che si muoveva leggermente all’interno, anche se sconsigliamo di scendere di mezza taglia perché la lunghezza è azzeccata. I corridori con piede stretto potrebbero faticare a ottenere un blocco adeguato.

Intersuola: ammortizzazione costante più che effetti scenografici

L’intersuola e la soletta utilizzano entrambe schiuma PWRRUN+, una miscela TPU dal carattere leggermente areato e più morbido. Misura una durezza Shore A di 28, esattamente sulla media delle intersuole testate negli anni. Il risultato è un buon equilibrio tra reattività e ammortizzazione: non la corsa più morbida in commercio, ma affidabile e prevedibile, con una protezione dagli impatti nella direzione di una scarpa premium più morbida, a un prezzo inferiore.

Non si tratta di una grande svolta rispetto alla schiuma delle precedenti Ride e Triumph, e va bene così. Le scarpe da tutti i giorni devono essere affidabili, costanti e abbastanza resistenti da assorbire i colpi ben oltre i 100 miglia, e la PWRRUN+ risponde a questo compito. La scarpa privilegia l’assorbimento degli urti rispetto al rimbalzo puro.

Suola esterna e aderenza

La gomma XT-900 è robusta, con una durezza intorno a 70, e vanta un ottimo track record in altre scarpe Saucony. La sua texture ruvida e tattile migliora l’aderenza su strada, asfalto e cemento, e si è comportata bene anche in condizioni bagnate, superando in grip suole più lisce come quella della Evo SL su superfici più scivolose.

Un difetto: la vernice sulle zone di intersuola esposte, in particolare il tallone laterale e l’avampiede, ha iniziato a sfaldarsi presto nei test. La gomma è troppo a filo con l’intersuola, quindi è la schiuma esposta a subire i danni. Sconsigliato l’uso su ghiaia o sentieri, perché l’intersuola si rovinerebbe in fretta. La durabilità va monitorata.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Lo sfaldamento della vernice dell’intersuola sulla schiuma esposta è il principale problema di durabilità emerso presto. I lacci elastici e la loro posizione più in alto possono dare fastidio ad alcuni corridori, e gli acquirenti con piede stretto potrebbero trovare difficile ottenere un buon blocco nonostante l’enumerazione ampia delle dita. Con un prezzo di circa £130 nel Regno Unito, compete direttamente con la Pegasus 41, la adidas Nova Blast 5 e la Puma Velocity Nitro 3. Alcuni potrebbero preferire la più morbida e reattiva Nova Blast 5, anche se quella corsa più morbida può impegnare le caviglie dopo cinque o sei miglia per alcuni corridori. Se cercate la massima costanza, la Ride 18 vince su quel fronte.

Consiglio d’acquisto

La Ride 18 ha senso per i corridori che vogliono un’unica scarpa che assorba i chilometri quotidiani senza drammatica. È una buona alternativa se preferite la sensazione di una scarpa tradizionale a modelli ibridi con piastra come la Zoom Fly 6 o la Endorphin Speed 4, che costano parecchio di più. La qualità costruttiva è eccellente dal primo giorno, con cuciture accurate e un assemblaggio solido su tutta la scarpa. Se la vostra rotazione ha bisogno di una corsiera affidabile per le giornate facili piuttosto che di un’arma per i rhythm run, fa al caso vostro.

Conclusione

La Saucony Ride 18 non reinventa nulla, e in gran parte è proprio questo il punto. Con un peso leggermente ridotto, l’ammortizzazione collaudata PWRRUN+, un’aderenza affidabile e un prezzo onesto, resta una delle scarpe da allenamento quotidiane di fascia media più affidabili in circolazione. Verificate le vostre preferenze di allacciamento e la forma del piede prima dell’acquisto, ma per i chilometri costanti è facile raccomandarla.