Scarpe da corsa promosse o bocciate: quattro modelli sotto la lente

Introduzione

Quattro scarpe sul banco di valutazione questa volta: la Salomon Aero Glide, la Hoka Transport X, un rilascio Asics solo per il Giappone con la S4 e la New Balance FuelCell SC Trainer V2. Nessuna di queste viene etichettata subito come tesoro o spazzatura. Alcune si inseriranno in una rotazione meglio di altre, e un paio è meglio lasciarle per ora ad altri recensori.

L’obiettivo qui è semplice: mettere ogni scarpa sotto la lente, esaminare altezze dello stack, schiuma, gomma della suola esterna e prezzo, e dare un onesto verdetto promosso o bocciato su se valga la pena acquistarla per la recensione.

Salomon Aero Glide: un tentativo di super trainer

La Aero Glide di Salomon sembra il tentativo del marchio di realizzare un vero super trainer, e lo stack del tallone da 37mm supporta questa idea. L’intersuola utilizza l’Energy Foam di Salomon, che appare sul lato più morbido e cedevole dello spettro, e il drop di 10mm completa una specifica ragionevolmente convenzionale. Il peso è di 254 grammi nella taglia standard del campione, che si colloca più o meno dove dovrebbe una scarpa da training leggera. Nessuno vuole una scarpa pesante, e sebbene il peso non sia decisivo per una scarpa da training, una base da training leggera è sempre gradita.

La tomaia somiglia molto al marchio di fabbrica Salomon: una mesh altamente flessibile nella zona delle dita con una sezione del tallone più strutturata e imbottita. La coppa del tallone appare notevolmente più alta di quanto suggeriscano i 37mm specificati. Questa configurazione risulterà familiare a chiunque abbia provato super trainer recenti come la Superblast o la Puma Magnify Nitro 2.

Ciò che attrae davvero qui è la gomma della suola esterna Salomon Contagrip. In autunno e inverno, sui percorsi trail locali bagnati e sporchi, una scarsa trazione può rendere una scarpa semplicemente inutilizzabile, e i terreni vari richiedono un grip ragionevole. Potrebbe essere un vero vantaggio.

A circa 150, si colloca un po’ più costosa della Boston 12, più vicina come prezzo alla Triumph 21 o alla Magnify Nitro 2, con la Puma leggermente più economica.

Verdetto: bocciata, almeno per ora. La rotazione congestionata dei super trainer è un fattore, ma la ragione più grande è voler maggiori informazioni sull’Energy Foam stessa prima di impegnarsi. Questa resta in attesa per vedere cosa ne pensano altri recensori.

Hoka Transport X: un crossover che fa suonare il campanello d’allarme

Subito, la Transport X fa suonare il campanello d’allarme. È commercializzata come modello per corsa, camminata e lifestyle, e il posizionamento crossover è sconcertante. Molte persone indossano scarpe da corsa senza correrci, e onestamente puoi usare qualsiasi scarpa per quello che vuoi. L’idea di costruire una scarpa specificamente attorno a questo mix è dove inizia lo scetticismo.

Il problema più grande: una piastra in carbonio, e per di più biforcuta. È difficile pensare a qualcosa di peggio che camminare su una piastra in carbonio. L’intersuola super critica nella parte superiore dà alla scarpa un aspetto un po’ simile a una scarpa da running On, mentre la gomma anteriore e la sezione dell’intersuola ricordano una Converse o una Adidas Superstar. È davvero un miscuglio di casi d’uso, e chiaramente attrae schiere di utenti occasionali che saltano sul carro della cloud-tech.

Stranamente, sul sito Hoka c’è un altro modello Transport che costa circa 40 sterline in meno. A 160, questa sembra una punizione severa per il portafoglio. Ci sono quasi certamente scarpe da training migliori là fuori senza una piastra in carbonio, e se la scarpa serve solo per girare quotidianamente, potresti risparmiare qualcosa. Anche i dettagli riflettenti sono discutibili; una giacca riflettente, un cappello o una lampada frontale fanno meglio il loro lavoro.

Verdetto: un deciso no alla Transport X. Come scarpa tuttofare potrebbe funzionare per alcuni, ma non entrerà nella rotazione.

Asics S4: la scarpa da gara solo per il Giappone da tenere d’occhio

La S4 è disponibile solo in Giappone dalla Tokyo Marathon di inizio anno, ma ci sono sempre più motivi per credere che ora sia più probabile un rilascio nel resto del mondo. Già solo questo la rende meritevole di uno sguardo approfondito. Nell’intersuola c’è la Flight Foam Turbo di Asics, e la scarpa presenta una certa somiglianza con l’originale MetaSpeed Sky di qualche anno fa. In Giappone ha un prezzo simile a quello della Asics Superblast, che è stata una delle scarpe dell’anno finora.

Il nome S4 sembra stare per speed, stability, safety e sub-4, suggerendo che la scarpa è tarata per tentativi di maratona sotto le 4 ore. Potrebbe essere una forte opzione per i runner che non vogliono pagare il prezzo pieno per la MetaSpeed Sky Plus o Edge Plus ma vogliono comunque una scarpa da gara davvero leggera. La chiave è una superficie più ampia rispetto alla serie originale MetaSpeed Sky, con larghezza extra nel tallone e nella zona dell’arco, il che potrebbe renderla più utilizzabile per chi atterra di tallone, una percentuale molto ampia di runner.

La tomaia utilizza una mesh simile ai modelli attuali, completa di lacci perforati, e c’è una piastra in carbonio a tutta lunghezza per quel carattere più veloce da giornata di gara. Forse il dettaglio più interessante: la gomma si estende indietro dentro e attorno al tallone, qualcosa raramente visto nelle scarpe recenti. Per un’opzione da gara, potrebbe risolvere una delle maggiori critiche alle super scarpe, dove le schiume a ritorno energetico si rovinano gravemente nella parte posteriore del piede. La S4 potrebbe offrire un po’ più di longevità. Sono mostrate due colorazioni: hazard green e bianco, e diva pink e bianco, con la versione rosa che sembra la scelta migliore.

Verdetto: un deciso sì, a condizione che venga effettivamente rilasciata fuori dal Giappone. Se Asics mantiene il prezzo, potrebbe essere un’opzione eccellente per i runner che vogliono più larghezza sotto la piattaforma di atterraggio, e sembra un aggiornamento significativo rispetto alla Magic Speed 3.

New Balance FuelCell SC Trainer V2: pagare di più per avere di meno

La FuelCell SC Trainer V2 ha attirato molte richieste di recensione, quindi vale la pena chiudere definitivamente la questione. Il punto critico è il prezzo: 209 sterline sono una cifra colossale da scommettere su una scarpa che non sembra significativamente migliore della V1. Anche altre recensioni puntano nella stessa direzione.

La schiuma FuelCell della V1 è uno dei materiali per intersuola più compressivi. Sì, c’erano una piastra in carbonio e un enorme stack nel tallone, ma non c’era molto ritorno energetico a dimostrarlo. Funzionava come una scarpa accettabile per i giorni di recupero, ma chi ha bisogno di una piastra in carbonio in una scarpa da recupero? E nella V2 lo stack del tallone è apparentemente stato ridotto, quindi paghi di più per avere di meno. FuelCell non ha impressionato nemmeno nella RC Elite 2, e la FuelCell Rebel 2 sembrava una versione ridotta della Invincible Run.

La gomma della suola esterna della V1 non era eccezionale, con aree di gomma che sembravano quasi incassate nella schiuma dell’intersuola. Peggio ancora, l’enorme incavo vuoto raccoglieva un sacco di detriti e sporco sui percorsi locali, rendendo la scarpa completamente inutilizzabile su pietre sciolte e ghiaia.

A 228 grammi (10 once) nella taglia del campione, pesa più di un paio di Asics Superblast in una UK 11, e costa anche 20 sterline in più di quella scarpa. Una piastra più tutta quella schiuma cedevole è difficile da giustificare al prezzo di una scarpa da gara/training. Un vero miglioramento: il sistema di allacciatura è cambiato, con qualche occhiello in più, il che risolve un vero problema della V1.

Verdetto: un deciso no alla SC Trainer V2. Meno schiuma, grip dell’intersuola nella media e quel prezzo semplicemente non tornano.

Consigli d’acquisto complessivi

Se vuoi un super trainer subito, la Salomon Aero Glide è l’incognita su cui vale la pena aspettare, soprattutto se corri su terreni misti bagnati e ghiaiosi dove Contagrip potrebbe brillare. Se gareggi e vuoi qualcosa di più leggero e durevole della tipica super scarpa, l’Asics S4 è quella da tenere d’occhio per un rilascio più ampio. La Hoka Transport X ha senso solo se vuoi davvero una scarpa crossover per tutto, e la New Balance FuelCell SC Trainer V2 è meglio saltarla a meno che il prezzo non scenda significativamente.

Conclusione

Un sì, tre no in questo giro, ma questo non racconta tutta la storia. L’Asics S4 potrebbe essere uno dei rilasci più interessanti dell’anno se lascia il Giappone. La Aero Glide merita pazienza finché non emergono più dati sulla schiuma. La Transport X e la SC Trainer V2, nel frattempo, chiedono molti soldi per compromessi che scarpe migliori o più economiche evitano.