Restore Engine Restorer and Lubricant con CSL: un test di 45 giorni su un pick-up ad alto chilometraggio

Introduzione

Motori ad alto chilometraggio e blow-by tendono ad andare di pari passo, e gli additivi che promettono di invertire l’usura non mancano certo. Restore Engine Restorer and Lubricant with CSL è uno dei nomi più noti in questa categoria, quindi si è rivelato un buon candidato per un test reale e di lunga durata.

La domanda era volutamente semplice: se un proprietario qualsiasi di un veicolo datato lo versasse nel motore, se ne accorgerebbe davvero? Niente manometri di compressione, niente rimozione delle candele, solo le due cose che chiunque può verificare senza attrezzi speciali: il blow-by visibile alla bocchetta dell’olio con il motore acceso, e un eventuale cambiamento nel modo in cui il pick-up guida.

Il veicolo di prova e la situazione di partenza

Il pick-up di prova è una Toyota Tacoma con 197.000 miglia sul contachilometri. Vive una vita dura ma lenta come camionetta di fattoria su una proprietà di 10 acri, trasportando immondizia, detriti di potature e trainando piccoli rimorchi per brevi distanze. In quasi due anni di proprietà ha percorso appena 60 miglia, ma accumula molte più ore di motore che miglia su strada.

Il motore si avvia benissimo ogni volta, ma mostra un buon quantitativo di blow-by alla bocchetta dell’olio, con un po’ d’olio che risale dal condotto. Il pick-up funziona e guida bene, quindi una revisione completa o la sostituzione del motore sembravano prematuri. Additivi antitrusione usati in precedenza non avevano prodotto alcuna differenza apprezzabile, il che stabiliva una base di paragona equa per questo test.

Cosa il prodotto sostiene realmente di fare

L’idea alla base di Restore con CSL è semplice: l’additivo riempie i micrograffi sulle pareti dei cilindri, con l’obiettivo di migliorare la compressione e ridurre la quantità di olio e gas di combustione che sfugge oltre gli anelli. Viene commercializzato come lubrificante ad alte prestazioni, e la bottiglia indica di agitare bene prima dell’uso.

L’applicazione è semplice: rimuovere il tappo della bottiglia, montare il tappo di erogazione, agitare a fondo e versare nel motore. L’olio del pick-up di prova era nuovo, con poche ore di motore e meno di 5 miglia.

La controindicazione: non è una soluzione fatta una volta sola

Questo è il dettaglio che la maggior parte delle persone si perde, e che cambia completamente la proposta di valore. Sul retro della bottiglia è indicato che Restore va usato a ogni cambio d’olio. Non è un prodotto miracoloso che risolve la situazione per il resto della vita del motore. L’effetto che fornisce si esaurisce con l’olio, un po’ come un dentifricio che bisogna continuare a usare anziché un trattamento singolo.

A circa otto dollari a barattolo, il costo continuativo è modesto, ma si tratta di una spesa ricorrente. Se lo aggiungete a ogni cambio d’olio in vista di una compressione migliore, quell’impegno vale la pena accettarlo solo se i risultati lo giustificano.

Primi risultati: niente magia immediata

Dopo la prima.guida di circa 10 minuti e mezzo un miglio di uso delicato, incluso un riscaldamento fino alla temperatura operativa, non ci fu alcun cambiamento. Le prestazioni erano esattamente le stesse, e il blow-by appariva forte come prima.

Qualche giorno più tardi, dopo due cicli termici e un buon numero di ore di funzionamento, il risultato fu lo stesso. Il tappo dell’olio si incrostava ancora, e il blow-by restava consistente. Chi spera in un rapido miglioramento nella prima settimana dovrebbe regolare le aspettative di conseguenza.

Risultati dopo 45 giorni

Il pick-up ha girato praticamente ogni giorno per i successivi 45 giorni, per lo più brevi trasporti con il rimorchio e tempo al minimo, più che viaggi in autostrada. Alla fine di quel periodo, la valutazione onesta era: leggermente meno blow-by, forse. La riduzione era così piccola da essere soggettiva, e l’olio continuava a fuoriuscire dal condotto di riempimento a ogni controllo.

Nemmeno un guadagno di potenza sensibile si è fatto sentire. Il motore si avvia e gira ancora bene a 197.000 miglia, ma se l’obiettivo era un miglioramento chiaramente misurabile nel blow-by o nelle prestazioni, 45 giorni di uso non hanno prodotto nulla di evidente.

Vale la pena comprarlo?

È un prodotto situazionale più che buono o cattivo. Se il vostro motore ha solo un po’ di blow-by, o una quantità da lieve a moderata, questo additivo potrebbe funzionare davvero bene per voi. Se il motore ha un blow-by forte come quello del pick-up di prova, il miglioramento difficilmente giustificherà il costo ricorrente, perché una compressione migliore conta solo se riuscite a vederla o sentirla realmente.

La verifica per un proprietario comune è semplice: aprite la bocchetta dell’olio con il motore acceso. Un getto denso e oleoso di blow-by indica un’usura profonda che questo prodotto probabilmente non risolverà. Un filo leggero indica il tipo di usura che è progettato per affrontare. In ogni caso, ricordate l’impegno: va versato a ogni singolo cambio d’olio, non una volta sola.

Conclusione

Restore Engine Restorer and Lubricant with CSL non è né un prodotto scarso né una cura miracolosa. Si colloca da qualche parte nel mezzo. Per un veicolo datato con blow-by lieve che volete tenere in funzione il più a lungo possibile, è un’abitudine di manutenzione ragionevole ed economica. Per un motore fortemente usurato, nessuna bottiglia potrà sostituire un vero intervento meccanico. Giudicatelo in base alle condizioni del vostro motore, e tenete conto dell’obbligo del cambio d’olio ogni volta prima di decidere se merita un posto sullo scaffale del vostro garage.