8 bici complete del mondo reale a confronto: gravel, road, cargo e all-road

Introduzione

Otto bici complete, otto esigenze diverse. Questa selezione comprende un telaio road in alluminio allestito con cambiata elettronica, una gravel da gara in carbonio, una bici endurance dalla finitura opaca, una macchina da crit completamente aero, una cargo bike compatta che per i suoi proprietari ha sostituito l’auto e una road bike in carbonio di nicchia con linee classiche del telaio. Una di queste ha percorso 15.000 km attraverso 19 Paesi.

Ciò che rende utile questo gruppo è che ogni allestimento risponde a una domanda diversa invece di competere su un unico punteggio. Alcune privilegiano la velocità, altre la capacità di carico o il comfort per l’intera giornata, e alcune mostrano quanto le scelte oculate dei componenti possano valorizzare un telaio modesto. Le note che seguono coprono trasmissioni, ruote, piattaforme del telaio e i piccoli dettagli con cui i proprietari convivono ogni giorno.

Come sono state scelte queste bici

Cinque elementi distinguono un allestimento che funziona da uno che sulla carta fa solo bella figura. La piattaforma del telaio viene prima, perché carbonio, alluminio e progetti specifici per il cargo pongono un tetto rigido a peso e sensazioni di guida. Trasmissione e rapportatura vengono subito dopo, e l’escursione qui va da Shimano entry-level al full Dura-Ace e a una configurazione 1x da gara. Anche ruote e pneumatici contano altrettanto, perché cambiano il comportamento della bici più di quasi qualsiasi altro componente sostituibile.

Cockpit e integrazione sono il quarto ambito, e quello che più spesso coglie di sorpresa gli acquirenti. Un manubrio e attacco in un pezzo unico o un front end completamente nascosto hanno un aspetto pulito e possono essere davvero versatili, ma restringono anche le opzioni future. Infine, la praticità quotidiana decide se una bici viene effettivamente usata: attacchi per i parafanghi, spazio per le borracce sui telai piccoli e quanto sia facile fare manutenzione a casa.

Ribble Gravel SL: una gravel con dettagli da gara

La Ribble Gravel SL è un telaio gravel blu con una fine finitura puntinata su tutta la forcella, ed è una di quelle verniciature che dal vivo rendono meglio che su una scheda tecnica. L’allestimento monta un gruppo SRAM Force con misuratore di potenza, e il front end è un manubrio-attacco in un pezzo unico.

Vale la pena riflettere su quel cockpit in un pezzo unico prima di acquistare. Mantiene pulita la parte anteriore della bici ed è una configurazione davvero versatile, ma significa anche che, se la vostra posizione non è già definita, cambiare in seguito la larghezza del manubrio o la lunghezza dell’attacco diventa un lavoro costoso. I ciclisti che conoscono già le proprie misure ne traggono il massimo.

Una borsa da tubo orizzontale è posizionata dietro l’attacco per gli snack, e il numero di gara è curvato attorno alla parte anteriore della bici invece di restare piatto, il che mantiene più pulito il bordo anteriore. Ribble sostiene anche le proprie squadre corse, il che dice qualcosa su come il marchio investa nello sport e non solo nel proprio catalogo.

Specialized Allez: una build in alluminio che va oltre la sua categoria

Questa Allez è un telaio in alluminio, e non la specifica di vertice della gamma, ma l’allestimento che la circonda non è affatto basilare. Un attacco da 130 mm allunga la posizione per la gara, le ruote Hunt mantengono ragionevole il peso in movimento, e la trasmissione è Ultegra 11 velocità Di2 con freni a disco e rotori abbinati.

La grafica è un punto di forza. Il branding del telaio è posizionato insolitamente in basso sui tubi, una disposizione che ricorre in diversi marchi perché i telai vengono spesso verniciati prima di essere assemblati in bici complete. Una grande borsa sella è sistemata dietro, e l’impressione generale è quella di una bici pronta a essere guidata forte piuttosto che ammirata in officina.

Giant Revolt: il cavallo da lavoro per le lunghe distanze

Una Revolt di questa selezione ha percorso 15.000 km in quattro mesi attraverso 19 Paesi, e lo ha fatto senza una singola foratura. È tutt’altro che un caso d’uso normale, ed è esattamente ciò che la rende un punto di riferimento utile per chi pianifica un lungo viaggio.

Il viaggio non è stato del tutto privo di problemi. Un bullone del pacco anteriore si è spezzato vicino al confine dell’Afghanistan sul Pamir Highway sotto il peso delle due borse laterali anteriori, e la riparazione è stata una fascetta da fissare alle forcelle che ha tenuto fino a casa. Gli pneumatici hanno poi iniziato a delaminarsi in Turchia, e un rabbocco di sigillante presso un negozio Giant a Istanbul ha risolto il problema. La lezione più ampia è che un marchio diffuso con rivenditori in molti Paesi fa una differenza reale quando qualcosa si rompe lontano da casa.

Il telaio è completamente in carbonio e il gruppo è una configurazione Shimano entry-level, il che ricorda che la lunga distanza non richiede un allestimento premium. Il telaio è una taglia piccola, quindi lo spazio per le borracce è stretto, e un cappello a tesa larga era appeso alla parte posteriore della bici per protezione dal sole.

Giant Defy: una bici endurance dalla verniciatura che spicca

La Defy qui utilizza un telaio composito di vertice con reggisella integrato, e la vernice opaca con branding contornato è una delle finiture più distintive di questo gruppo. Il lettering contornato invece di blocchi pieni è una scelta sottile, e funziona particolarmente bene su una superficie opaca.

Gli pneumatici sono di grande volume, con centro liscio e grip sulle spalle, un compromesso sensato per superfici miste. Giant fornisce direttamente gran parte del finishing kit, da pneumatici e ruote a manubri, e il faro di serie è l’unico componente che delude, emettendo pochissimo fascio utile.

Cervélo S5: un allestimento da crit completamente aero

Questa S5 monta ruote Reserve 63/52 configurate tubeless con pneumatici da 30 mm, e la trasmissione è una configurazione 1x costruita attorno a una singola corona anteriore di grandi dimensioni e una cassetta 10-33. La catena ha una finitura oil slick che cambia colore mentre la luce vi scorre sopra.

Il front end è completamente integrato, senza cannotto tradizionale che sporga sopra il telaio, e la sella è leggermente inclinata in avanti come parte di una posizione di gara aggressiva. Questa è una bici plasmata dal crit racing e si vede: ruote profonde, pneumatici più larghi del tipico da strada e un front end basso puntano tutti nella stessa direzione.

Quel livello di integrazione comporta un costo che va oltre il prezzo di listino. Qualsiasi cosa debba essere cambiata sarà probabilmente un lavoro da meccanico, un tema ricorrente tra le bici più aerodinamiche di questa selezione.

Omnium Mini Max: una cargo bike per l’uso quotidiano

La Mini Max è la bici più insolita qui, ed è anche quella usata più intensamente. È stata guidata ogni singolo giorno per circa quattro anni, il che spiega la trasmissione usurata e il generale strato di sporco da strada.

Il telaio è una taglia small, condivisa tra due ciclisti alzando il reggisella, e il ponte superiore è in carbonio per risparmiare peso. Davanti c’è una guarnitura GRX, con una configurazione Deore 10 velocità al posteriore. Le ruote vengono da Halo: un mozzo Super Drive accoppiato a un cerchio T2 dietro, e un mozzo SP Dynamo accoppiato a un cerchio T2 davanti. Poter abbinare un cerchio da 20 pollici e uno da 700c della stessa gamma è un vero vantaggio su una cargo bike, dove le misure disallineate sono spesso la norma.

C’è un supporto custom lavorato a CNC per un faro a dinamo, un attacco Thompson e manubrio da mountain bike Thompson in carbonio, oltre a parafanghi e uno pneumatico anteriore dal battistrada molto scolpito. La ruota anteriore resta ben piantata nonostante le piccole dimensioni perché gran parte del peso del ciclista grava su di essa. Trasporta due cani, può portare due persone su una sola bici e, per alcuni proprietari, sostituisce del tutto l’auto. Non è un’opzione economica, con una configurazione completa che arriva a diverse migliaia di sterline, e il cablaggio della dinamo deve ancora essere completato.

Scott Foil RC Pro 23: una bici da corsa aero completamente integrata

La Foil RC Pro 23 si colloca appena sotto il vertice assoluto della gamma Foil, e l’allestimento è quasi senza compromessi: full Dura-Ace nella sua nuova forma a 12 velocità, abbinato a un wheelset in carbonio monopezzo Syncros Capital SL. Sono montati pneumatici Vittoria e il telaio è una taglia extra small.

Tutto nella parte anteriore è integrato, con un supporto per il ciclocomputer che si estende in avanti e un faro nascosto sotto di esso. È una disposizione eccezionalmente ordinata, ed è il tipo di configurazione verso cui convergono i ciclisti esperti perché ogni bici che montano finisce con gli stessi accessori.

Il compromesso è la manutenibilità. Come per le bici più integrate di questa selezione, qualsiasi cambio di componente richiederà probabilmente un meccanico e attrezzi specialistici. Anche la geometria è decisamente aero più che orientata alla salita, cosa che non si adatta a tutti i ciclisti.

R Spree R: una road bike in carbonio di nicchia

La R Spree R proviene da un piccolo marchio di Los Angeles che ha sviluppato la geometria del telaio con il costruttore di telai in acciaio Tom Kellogg e ha trasferito quella geometria alla sua road bike in carbonio di punta.

Il risultato mescola richiami moderni e classici. C’è un cockpit integrato, ma nessun dropped seat stay, e c’è spazio per pneumatici da 35 mm. Questo allestimento monta pneumatici da 30 mm che sulle ruote larghe in carbonio misurano più vicino a 32 mm. Il branding è un piccolo wordmark dall’aspetto cromato ben posizionato sul telaio, e il gruppo è di fascia alta con una puleggia di rinvio oversize.

L’unico punto debole evidente sono i portaborraccia a tema Budweiser, che non tengono bene le borracce. Una gabbia in acciaio piegata verso l’interno tratterrebbe una borraccia molto più saldamente.

Consigli generali per l’acquisto

Partite dal tipo di uscite che fate davvero, poi risalite all’allestimento. Se correte nei crit o inseguite guadagni aerodinamici, la Cervélo S5 e la Scott Foil RC Pro 23 sono le due macchine più specialistiche qui, ed entrambe vi chiedono di accettare che la manutenzione sarà un lavoro da specialista. Se volete velocità con meno grattacapi di integrazione, la Ribble Gravel SL e la Specialized Allez offrono molto senza vincolarvi a un front end nascosto.

Se comfort e superfici miste contano di più, la Giant Defy e la Giant Revolt coprono bene quel terreno, e la Revolt ha le credenziali di lunga distanza più solide di qualsiasi altra di questo gruppo. Chi sostituisce gli spostamenti in auto dovrebbe guardare da vicino alla Omnium Mini Max, accettando la spesa maggiore e la manutenzione continua che comporta una bici usata ogni giorno con qualsiasi tempo. La R Spree R è la scelta per chi vuole un telaio road dalle linee classiche e spazio per pneumatici più larghi. In ogni caso, verificate le dimensioni del cockpit e lo spazio per le borracce prima di decidere, perché quei due dettagli sono i più difficili da cambiare in seguito.

Conclusione

Non c’è un unico vincitore tra otto bici costruite per otto lavori diversi, ed è proprio questo il punto. Gli allestimenti più solidi sono quelli in cui componenti, geometria e uso previsto sono allineati: una gravel pronta per la gara con un cockpit messo a punto, un telaio road in alluminio con cambiata elettronica, una tourer in carbonio che ha superato 15.000 km e una cargo bike che svolge silenziosamente il lavoro di una seconda auto. Abbinate l’allestimento alle vostre uscite e la decisione diventa molto più semplice.