Dentro l'allestimento di un triathlon Ironman pro: 8 componenti che vale la pena conoscere

Introduzione

La BMC Red Bull Speedmachine è nata come collaborazione tra il team di Formula One Red Bull e BMC Bikes, presentata come la prima bici di Formula One e progettata con l’obiettivo di essere la bici da corsa più veloce. La versione usata all’Ironman World Championship è l’allestimento da triathlon, adattato con componenti specifici per il rider per una giornata di gara di 180 chilometri.

Ciò che rende questo allestimento degno di studio è il modo in cui affronta i problemi delle lunghe distanze: dove portare i liquidi, come mantenere pulita la parte anteriore e quali scelte di trasmissione e ruote reggono su una gara full-distance. Alcune soluzioni sono eleganti. Altre sono tenute insieme con nastro adesivo e fascette, il che è normale per una macchina da gara assemblata contro una scadenza.

Di seguito un esame componente per componente di ciò che c’è sulla bici, con note su cosa fa bene ogni parte e dove richiede un compromesso.

BMC Red Bull Speedmachine

Il telaio è il pezzo centrale. Le forcelle a carreggiata larga sono ormai possibili su bici da time trial e triathlon grazie ai freni a disco, e questo allestimento sfrutta appieno quella larghezza, con una sezione carenata sotto la forcella che sembra gestire il flusso d’aria in quella zona.

Il tubo di stoccaggio della versione originale è stato sostituito con una sacca idrica con tappo di riempimento sollevabile. Il tappo è abbastanza lento che potrebbe perdersi durante il rabbocco, una cosa da tenere presente. Anche una seconda borraccia stampata in 3D è ricaricabile, ed è probabile che le due contengano miscele diverse, così il rider può alternarle o rabboccarle in movimento. Non c’è alcun porta-borraccia sul telaio, quindi una borraccia presa a un ristoro deve essere travasata in una delle due sacche.

Più indietro, una scatola chiusa con nastro adesivo trasporta attrezzi o ricambi e funge anche da carenatura più larga. Niente di tutto questo è conforme ai regolamenti UCI, e non deve esserlo per questa gara, ed è esattamente per questo che l’allestimento può assumere queste forme. La borraccia anteriore personalizzata è fissata con fascette e la junction box Di2 è nastrata sulla parte anteriore, piccoli compromessi di finitura su una macchina per il resto studiata con cura.

Wahoo Elemnt Bolt

Il ciclocomputer siede in uno spazio dedicato tra i due appoggia-braccia, il che significa che può essere letto a colpo d’occhio senza stare nel vento. Quell’integrazione deriva dal cockpit personalizzato più che dal computer stesso, ed è il tipo di dettaglio che conta quando ogni centimetro di superficie frontale è importante.

Wahoo Speedplay Pedals

I pedali sono unità Wahoo Speedplay con un tappo aero montato sul lato inferiore, una combinazione vista su molte bici pro. Il tappo leviga la parte inferiore del corpo del pedale, e il piccolo risparmio che offre è il tipo di dettaglio marginale a cui si presta attenzione su un allestimento come questo.

Shimano Dura-Ace Di2

La trasmissione è Dura-Ace Di2 in ogni sua parte. I rapporti sono 55/42 all’anteriore con cassetta 11-28, una scelta di corona grande per un percorso veloce, anche se alcuni rider nella stessa gara sono arrivati a 58. Le pedivelle sono corte, 165mm, un cambiamento recente per questo rider che può aiutare a mantenere una posizione più aerodinamica, e un misuratore di potenza è integrato nella pedivella.

Il cambio elettronico consente anche ai pulsanti del cambio di stare insieme davanti al cockpit, così entrambe le mani possono raggiungere il cambio senza lasciare gli appoggia-braccia. Il compromesso è la posizione della junction box: un’unità è nastrata sulla parte anteriore e un’altra resta esposta sul lato non trasmissione del telaio, che non è la parte più ordinata dell’allestimento.

Quell’hardware esposto ricorda che anche i gruppi elettronici di alto livello hanno bisogno di un posto dove stare, e su un telaio con una sagomatura personalizzata come questa, i punti di montaggio standard non sempre esistono.

CeramicSpeed OSPW Aero

Il deragliatore posteriore monta un CeramicSpeed OSPW Aero, la nuova versione aero del sistema a pulegge oversize. Sostituisce la gabbia standard con pulegge più grandi, e a questa gara era disponibile solo per pochi rider prima del lancio più ampio. Per un allestimento che insegue piccoli guadagni, un sistema a pulegge oversize è un punto logico da considerare, perché l’attrito della trasmissione è una delle poche perdite che un rider può affrontare senza cambiare posizione sulla bici.

DT Swiss ARC 1100

Le ruote montate sono DT Swiss ARC 1100 con cerchio da 60mm all’anteriore e da 80mm al posteriore. Questa potrebbe non essere la configurazione finale di gara. Una ruota posteriore a disco è un cambio probabile viste le scelte degli altri rider sullo stesso percorso, e l’ARC 1100 a disco sarebbe l’abbinamento naturale.

I pneumatici sono prototipi Hutchinson Racing Lab contrassegnati con un adesivo prototipo, quindi la loro specifica finale non è pubblica. Le misure attuali sono 25mm all’anteriore e 28mm al posteriore, e sia le ruote sia le misure dei pneumatici potrebbero cambiare prima della partenza.

La scelta delle ruote su un percorso full-distance dipende da quanto vento un rider è disposto a gestire. Una ruota posteriore più profonda è la scelta comune per questo tipo di percorso, ma un cerchio anteriore così profondo richiede fiducia nei venti laterali.

Selle Italia Watt Super Flow

La sella è una Selle Italia Watt Super Flow con binari in carbonio. La Watt è una forma orientata al triathlon, e la denominazione Super Flow indica un canale di scarico centrale, che conta su una bici dove il rider mantiene una sola posizione per ore. I binari in carbonio contengono il peso, e su un allestimento in cui ogni parte è scelta per un motivo, la sella è uno dei pochi punti in cui comfort e velocità puntano nella stessa direzione.

Muc-Off Nano Tube Chain

La catena è una Muc-Off Nano Tube, che porta un trattamento superficiale ai nanotubi. Muc-Off la presenta come la catena più veloce del mondo, un’affermazione che fanno anche diversi altri produttori di catene, quindi il punto pratico è che si tratta di una catena orientata alla gara e a basso attrito, non di una catena standard.

Consigli all’acquisto

Se stai costruendo o aggiornando una bici da triathlon per lunghe distanze, i componenti di questa macchina suggeriscono un ordine di priorità sensato. Trasmissione e catena vengono per prime, perché le perdite per attrito si applicano per tutto il percorso e una catena a basso attrito più un sistema a pulegge oversize è un upgrade contenuto. Le ruote vengono seconde, perché la profondità del cerchio dovrebbe corrispondere alle condizioni in cui gareggi davvero, non alla configurazione più veloce sulla carta.

L’idratazione merita più attenzione di quanta ne riceva di solito. Questo allestimento porta due sacche ricaricabili e nessun porta-borraccia, il che funziona per un rider con un piano ma non lascia un posto facile per una borraccia presa a un ristoro. Se affronti percorsi lunghi, tenere un porta-borraccia standard da qualche parte sul telaio è un’assicurazione pratica.

Vale anche la pena notare che diverse caratteristiche qui non sono conformi ai regolamenti UCI, inclusa la carenatura più larga creata dalla scatola di stoccaggio e la configurazione di idratazione. Non conta per la gara per cui questa bici è stata costruita, ma conta se le tue gare si svolgono sotto le regole sulle attrezzature UCI.

Conclusione

Questo allestimento mostra come appare in pratica una versione da triathlon di una bici nata da una collaborazione di Formula One: forcelle larghe, idratazione integrata, una trasmissione Dura-Ace Di2 con pedivelle corte e una corona anteriore grande, un CeramicSpeed OSPW Aero, ruote DT Swiss ARC 1100 e una sella Selle Italia Watt Super Flow. È una macchina veloce e costruita per uno scopo, con qualche spigolo, soprattutto intorno al tappo di rabbocco e alle junction box esposte. Per i rider che acquistano i singoli componenti, trasmissione, catena e ruote sono le parti che si traducono più direttamente in un allestimento personale.