Recensione Prinx High Country AT2: un all-terrain economico che fa molto più del suo prezzo

Introduzione

Il Prinx High Country AT2 è uno di quei pneumatici all-terrain che tendono a restare sotto traccia, in parte per il prezzo e in parte perché Prinx non è un nome noto a tutti. Ed è proprio per questo che ha attirato la nostra attenzione: un pneumatico AT economico con un battistrada aggressivo, la classificazione mud and snow (M+S) e pochissime recensioni negative online.

Questa recensione si basa su un utilizzo di lungo termine, non su un test di prima impressione. Due camion, entrambi Ram 1500, montano questi pneumatici: uno nella misura originale 275/55R20, l’altro nella misura superiore di una tacca, 275/60R20. In totale si parla di circa 7.000 miglia tra autostrada, traino e superfici off-road sciolte.

Impressioni reali dopo 2.200 miglia

Il proprietario del camion con la misura originale ha registrato poco più di 2.200 miglia tra inizio febbraio e metà luglio, con un’attenta manutenzione per tenere sotto controllo usura e assetto. La sorpresa più grande è la silenziosità di questi pneumatici. Nonostante il battistrada aggressivo, in autostrada sono silenziosi praticamente quanto gli pneumatici stradali Yokohama che hanno sostituito.

Il periodo di rodaggio è breve. Sul camion con la misura originale, gli pneumatici sono diventati notevolmente più silenziosi dopo circa 25 miglia dall’installazione. Il set 275/60R20 del secondo camion ha richiesto circa 120 miglia. In ogni caso, aspettatevi una prima fase leggermente più rumorosa che si assesta in fretta.

Trazione off-road e su superfici sciolte

È qui che il High Country AT2 eccelle. Su sabbia sciolta e sugar sand, il pneumatico ha una presa notevolmente migliore rispetto al Wildpeak AT4W a cui è stato confrontato. Un Ram 2500 con Wildpeaks pattinava leggermente trainando un rimorchio sullo stesso sugar sand dove questi pneumatici tenevano ben saldi, e il vantaggio di trazione si estende anche alla terra sciolta.

Il disegno del battistrada assomiglia visivamente allo stile BFG KO2 e KO3, anche se il comportamento su strada è leggermente diverso. Gli pneumatici appaiono più aggressivi di quanto in realtà si comportino sull’asfalto, e nel disegno c’è un buon ciclo di battistrada.

Un secondo camion, un secondo punto dati

Il secondo Ram 1500, un modello 2021 con gomme 275/60R20 e senza kit di sollevamento o leveling, ha circa 5.000 miglia sul suo set. Gli pneumatici leggermente più grandi si adattano senza alcun attrito e donano al camion una posatura un po’ più imponente.

Quell’proprietario non segnala alcun problema, è soddisfatto della silenziosità che gli pneumatici mantengono e non ha notato problemi di tenuta in caso di pioggia nella guida normale. Fuori strada, nei pressi di una proprietà rurale, riferisce di un’ottima presa e di una trazione superiore rispetto agli pneumatici precedenti.

L’unico punto debole: la trazione sul bagnato

C’è un solo inconveniente da prendere sul serio: la trazione sul bagnato. Quando si entra nel traffico su una salita sotto la pioggia, gli pneumatici a volte non mordono come previsto. Non è un problema di livello del ghiaccio, e un acceleratore delicato risolve la maggior parte dei casi, ma è l’unico reclamo costante su entrambi i camion e l’unico problema ricorrente emerso dalle recensioni dei proprietari altrove.

La conclusione pratica: il comportamento sul bagnato è un compromesso, non un motivo per scartarli. Non giustifica la sostituzione degli pneumatici, soprattutto a questo prezzo, ma chi guida prevalentemente sotto forti piogge dovrebbe tenerne conto.

Usura, manutenzione e indice di carico

A 2.200 miglia, dopo una rotazione effettuata a 1.000 miglia, il battistrada appare praticamente nuovo, senza usura anomale o problemi di assetto. La prossima rotazione è prevista intorno alle 5.000 miglia. Gli pneumatici hanno anche un indice di carico XL, che aggiunge un po’ di capacità di carico extra.

Il set precedente di Yokohama stradali è durato circa 51.000 miglia, quindi la questione durabilità resta aperta, ma i primi segni di usura sono promettenti. La classificazione M+S è importante anche per chi si reca nelle zone innevate in inverno, come viaggi in Tennessee o Kentucky.

Consigli d’acquisto

A circa 800 dollari il set, acquistabile da Walmart o Amazon, il High Country AT2 è un affare davvero buono. Da notare che alcuni dipendenti di gommisti dissuadono i clienti dal marchio, ma la combinazione di prezzo contenuto, numerose recensioni positive dei proprietari e risultati reali documentati qui costituisce una forte argomentazione per provarli.

Conclusione

Con due camion e circa 7.000 miglia complessive, il Prinx High Country AT2 si è dimostrato silenzioso dopo un rapido rodaggio, eccellente su sabbia e terra sciolta e privo di problemi di usura finora. La trazione sul bagnato è l’unico compromesso, ma a questo prezzo è facile da accettare per la maggior parte dei proprietari di camion che cercano capacità all-terrain a costi accessibili.