Recensione Pirelli P Zero Race 40 mm: test di un pneumatico stradale largo ad alte prestazioni

Introduzione

Le larghezze dei pneumatici stradali sono aumentate per anni. Le gare sono passate da 23 mm a 25 mm, poi a 28 mm, e ora la domanda è dove si fermerà questa progressione. La gamma P Zero Race di Pirelli va da 26 mm a 32 mm, con un’opzione da 35 mm e, in cima, una versione da 40 mm. Un pneumatico stradale ad alte prestazioni di quella larghezza è insolito. I pneumatici larghi sono normali nel gravel e nell’all-road, ma un pneumatico stradale nato per la competizione da 40 mm è raro.

Ciò che rende interessante il P Zero Race da 40 mm è che non è un progetto separato e più robusto. Condivide costruzione e mescola con i pneumatici P Zero Race di fascia alta usati nelle gare professionistiche, incluso il rivestimento SpeedCore, e esce dalla stessa fabbrica. La proposta è semplice: velocità da professionisti in un volume molto maggiore.

Questa recensione illustra cosa offre in pratica questa combinazione, come la versione da 40 mm si confronta con quella da 28 mm dello stesso pneumatico e a chi può interessare.

A chi è destinato questo prodotto

I pneumatici larghi ad alte prestazioni si adattano ai ciclisti che danno valore a comfort, grip e sicurezza più che agli ultimi watt di velocità. Su asfalto sconnesso, strade secondarie ghiaiose e superfici bagnate, l’impronta a terra più ampia leviga la strada in un modo che i pneumatici più stretti non possono. I ciclisti su bici da gravel e all-road sono il pubblico più naturale, perché quei telai hanno generalmente lo spazio necessario per un pneumatico da 40 mm.

Per i ciclisti su strada il calcolo è più articolato. Se contano soprattutto la velocità pura e una sensazione reattiva, le versioni più strette dello stesso pneumatico restano l’opzione più rapida e si adattano alla bici che già possiedi.

Punti di forza principali

Il comfort è il punto principale. Su asfalto ruvido, strade piene di buche e superfici coperte di ghiaietta, il pneumatico da 40 mm appiattisce la superficie stradale, e il cambiamento è evidente già nei primicento metri. La sensazione è più simile a percorrere una strada appena riasfaltata che la superficie irregolare che si trova realmente sotto le ruote.

Il grip è il secondo punto di forza. I test di laboratorio indicano che il pneumatico più largo offre un grip sul bagnato significativamente superiore rispetto alla versione da 28 mm, grazie alla sua impronta a terra più ampia.

Anche la protezione dalle forature risulta migliore in laboratorio, il che è controintuitivo visto che entrambi i pneumatici condividono la stessa costruzione. La spiegazione è che la forza del ciclista si distribuisce su un’area di contatto molto più ampia, quindi resta meno pressione disponibile per spingere oggetti appuntiti attraverso la carcassa del pneumatico.

Il terzo punto di forza è la sicurezza in curva. Nella metà più accidentata di un percorso misto, il pneumatico più largo appare più stabile e più prevedibile, e mantiene la traiettoria nelle curve difficili con meno drammi.

Prestazioni nel mondo reale: cosa ha mostrato il test su strada

Un percorso di 7,5 km che alterna strade veloci e scorrevoli a strade secondarie fangose ha fornito il confronto, affrontato su asfalto bagnato e scivoloso con abbondanza di buche. Con i pneumatici da 40 mm, la potenza media è stata di 334 watt e il giro ha richiesto 17 minuti e 7 secondi. Con la versione da 28 mm, la potenza media è stata di 331 watt e il giro è stato più rapido di 18 secondi.

Questo è in linea con i dati di laboratorio, che indicano la resistenza al rotolamento come l’ambito in cui il pneumatico largo perde di più. La differenza è stimata in circa 5 watt, e su una salita lunga questo conta più della massa extra. Il pneumatico da 40 mm pesa 455 g contro 295 g della versione da 28 mm, eppure quella penalità di peso da sola spiegherebbe solo un paio di secondi su una lunga salita alpina.

La lettura pratica è che il divario di velocità è reale ma modesto, e si concentra in salita e in accelerazione più che ovunque. Nelle parti più scorrevoli e veloci del percorso, i pneumatici da 40 mm sembravano comunque rapidi.

Cosa considerare prima dell’acquisto

Il peso è il compromesso più visibile. A 455 g per pneumatico contro 295 g per il 28 mm, la differenza si nota quando sollevi la bici, anche se conta molto poco una volta in movimento.

La velocità è la seconda considerazione. Se il tuo ciclismo ruota attorno a gare, sforzi cronometrati o uscite veloci in gruppo su asfalto buono, la versione da 28 mm è misurabilmente più rapida e rinuncia a poco in termini di comfort.

La disponibilità è la terza. La versione da 40 mm è stata molto richiesta e difficile da trovare, quindi le scorte possono essere irregolari e potresti dover aspettare un riassortimento.

Vestibilità e spazio: cosa serve alla tua bici

Lo spazio è il fattore decisivo. Un pneumatico da 40 mm richiede molto margine nel telaio e nella forcella. Le bici da gravel e all-road generalmente lo hanno. La maggior parte delle bici da strada no, e nessuna bici da strada attualmente sul mercato è progettata attorno a un pneumatico di questa larghezza. Una bici omologata per uno spazio massimo di 35 mm può fisicamente montare un pneumatico da 40 mm, ma si tratta di uno spazio stretto più che di una vestibilità progettata, e lascia pochissimo margine al passaggio di fango o detriti.

Niente di tutto ciò è necessariamente definitivo. I telai da strada erano costruiti attorno a pneumatici da 23 mm e 25 mm dieci anni fa, e nessuno di essi avrebbe accettato un pneumatico da 28 mm all’epoca. Che i 40 mm diventino normali su strada dipende dal fatto che i telai cambino per primi.

Consigli per l’acquisto

Il P Zero Race da 40 mm ha più senso per i ciclisti che possiedono già una bici in grado di montarlo e che percorrono superfici dove comfort, grip e resistenza alle forature valgono più di una piccola penalità di velocità. Su strade accidentate, bagnate o disseminate di detriti è un pneumatico rapido e molto confortevole, e il costo misurato su un percorso di 7,5 km è stato di 18 secondi rispetto alla versione da 28 mm, un divario più piccolo di quanto la larghezza suggerisca.

Se la tua priorità è gareggiare o inseguire i primati personali su asfalto liscio, le versioni più strette dello stesso pneumatico sono la scelta più veloce e si adatteranno alla bici che già possiedi. L’opzione da 40 mm è meglio considerarla un pneumatico specialistico per il telaio giusto e le strade giuste, più che un upgrade universale.

Conclusione

Il P Zero Race da 40 mm offre ciò che un pneumatico largo ad alte prestazioni dovrebbe: comfort eccezionale, forte grip sul bagnato e migliore protezione dalle forature rispetto al suo fratello più stretto, il tutto avvolto nella costruzione e nella mescola di un pneumatico da gara di livello professionistico. È più lento, di circa 18 secondi su un percorso di 7,5 km, e quel divario è probabilmente sufficiente a tenere questa larghezza fuori dalle gare professionistiche per ora.

Per i ciclisti che hanno lo spazio e le strade giuste, però, è un’opzione convincente. Compralo se comfort e grip guidano le tue priorità e il tuo telaio può ospitarlo. Scegli la versione da 28 mm se la velocità viene prima.