Recensione Partington R-Series: ruote in carbonio profonde progettate per essere revisionabili

Introduzione

Partington ha sostituito le sue ruote stradali meno profonde con la R-Series, un nuovo wheelset ad alte prestazioni costruito attorno a due moderne profondità di cerchio. La generazione precedente si collocava tra 39 mm e 41 mm, mentre la R-Series passa a un’opzione da 50 mm e a una da 65 mm, offrendo ai ciclisti una scelta più netta tra profondità tuttofare e profilo puramente aerodinamico.

Il dato che salta all’occhio è il peso. Il wheelset da 65 mm Performance Tyre è dichiarato a 1.265 g per la coppia, un valore insolitamente leggero per un cerchio così profondo. La versione da 50 mm dello stesso livello è dichiarata a 1.175 g, mentre la coppia standard Performance Series si attesta a 1.200 g per il 50 mm e 1.290 g per il 65 mm.

Entrambi i livelli condividono lo stesso cerchio, quindi la scelta tra i due riguarda l’hardware più che la forma della ruota. Tutto è prodotto a Geelong, in Australia.

A chi è destinato questo prodotto

Questo è un wheelset per ciclisti che vogliono un cerchio in carbonio a profilo alto senza accettare la penalizzazione di peso che di solito comporta. Se le vostre attuali ruote da 40 mm sono più leggere di un set da 65 mm, la R-Series cambia questa equazione.

Si adatta anche ai ciclisti che sono stati dissuasi dalle ruote con raggi in carbonio per il timore di un guasto irreparabile. Il nuovo sistema di raggi è progettato per essere revisionato anziché sostituito in blocco, il che rende le ruote più facili da convivere per diverse stagioni.

I ciclisti che desiderano un unico wheelset per tutto dovrebbero riflettere attentamente sulla profondità. L’opzione da 50 mm è la scelta più versatile, mentre la versione da 65 mm è pensata per chi privilegia la velocità ed è felice di usare un cerchio più profondo nella maggior parte delle condizioni.

Punti di forza principali

Un cerchio costruito attorno a un nucleo in schiuma di grado aerospaziale

Il cerchio utilizza una costruzione in carbonio con nucleo in schiuma di grado aerospaziale, con larghezza interna di 23 mm e larghezza esterna di 34 mm. Quella larghezza interna rappresenta un passo avanti significativo rispetto alla generazione precedente e conferisce ai moderni pneumatici da strada una forma migliore al contatto con l’asfalto.

Raggi in carbonio che possono davvero essere sostituiti

I raggi in fibra di carbonio sono la parte più interessante del progetto. Un sistema proprietario consente di svitare un raggio dal mozzo, ruotarlo ed estrarlo, così un raggio danneggiato non condanna più l’intera ruota. Per i ciclisti che hanno evitato i raggi in carbonio per preoccupazioni legate alla revisionabilità, questa è la caratteristica che cambia il calcolo.

Un mozzo più silenzioso con 68 punti di innesto

Il mozzo posteriore utilizza un nuovo corpetto con 68 punti di innesto. Altrettanto importante, è silenzioso anziché deliberatamente rumoroso, il che piacerà ai ciclisti che preferiscono un suono del corpetto discreto. Partington monta anche ghiere di bloccaggio leggere.

Due livelli hardware

La Performance Series utilizza componenti interni del mozzo in alluminio e cuscinetti standard con finitura del mozzo argento satinato. Il livello Performance Tyre passa a cuscinetti in ceramica e hardware in titanio, incluso l’asse e alcune parti interne selezionate.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il prezzo è la prima considerazione. La Performance Series ha un prezzo di 5.200 £ per la coppia, e la Performance Tyre di 6.000 £ per la coppia. Questo colloca la gamma saldamente in territorio premium.

I danni da incidente sono coperti da un programma a livelli per il proprietario originale: sostituzione o riparazione gratuita nel primo anno, poi 50% di sconto sul prezzo consigliato nel secondo anno, 40% nel terzo, 30% nel quarto e 20% nel quinto.

Vale la pena decidere presto le decalcomanie. Le ruote sono disponibili con una grafica bianca audace, un’opzione con carattere più piccolo e una finitura completamente nera, e la scelta cambia considerevolmente il carattere della bici. È anche possibile mescolare le profondità, quindi un anteriore da 50 mm può essere abbinato a un posteriore da 65 mm.

I cerchi più profondi comportano anche i soliti compromessi pratici: maggiore superficie esposta ai venti laterali e una guida più rigida rispetto a una ruota meno profonda. I ciclisti che scalano prevalentemente, o che pedalano in condizioni esposte e raffiche, potrebbero preferire il 50 mm.

Consigli per l’acquisto

Iniziate dalla profondità piuttosto che dal livello. Se volete un unico wheelset che gestisca salita, discesa e uscite stradali quotidiane, il 50 mm è la scelta più sicura. Se la vostra priorità è mantenere la velocità su terreni pianeggianti e ondulati, il 65 mm offre il profilo più profondo con un peso dichiarato per la coppia che batte molte ruote meno profonde.

Poi decidete l’hardware. La Performance Series offre già il cerchio, il sistema di raggi e i miglioramenti nell’innesto al prezzo inferiore. La Performance Tyre aggiunge cuscinetti in ceramica e hardware in titanio per i ciclisti che desiderano la costruzione più leggera possibile e sono disposti a pagarla.

Conclusione

La R-Series è un aggiornamento ponderato, non cosmetico. Il passaggio a profondità da 50 mm e 65 mm, il cerchio più largo, i raggi in carbonio revisionabili e il mozzo più silenzioso affrontano tutti reali preoccupazioni di proprietà, e i dati di peso sono competitivi per la profondità offerta. Il prezzo è alto, e l’opzione profonda non si adatterà a ogni ciclista, ma per chi desidera un wheelset in carbonio veloce che possa essere mantenuto anziché sostituito, questa è una proposta davvero interessante.