Orbea Wild: recensione di una eMTB enduro da 170 mm e della Wild ST orientata al trail

Introduzione

Orbea ha spinto la sua e-bike enduro full-power di punta ancora più a fondo nel terreno aggressivo. La nuova Orbea Wild guadagna escursione, una geometria più aperta, uno schema sospensivo rivisto e un’unità motrice Bosch aggiornata, mentre una nuova Wild ST entra in gamma come alternativa dedicata al trail, realizzata solo in alluminio. Questa guida passa in rassegna ciò che è realmente cambiato, cosa significano i numeri sul trail e quale versione si adatta a quale rider.

Cosa è cambiato sulla nuova Orbea Wild

La Wild uscente abbinava 160 mm di escursione posteriore a una forcella da 160 mm. Il nuovo modello aggiunge 10 mm dietro per arrivare a 170 mm davanti e dietro, e Orbea ha rivisto la cinematica delle sospensioni attorno a quell’escursione extra. È cambiato anche il modo in cui l’ammortizzatore viene azionato, con l’obiettivo dichiarato di rendere la Wild adatta alle gare e ai terreni estremi. La geometria è più aperta rispetto a prima, il che indirizza la bici dritta verso i rider che cercano più sicurezza in velocità in discesa.

Orbea afferma inoltre che il nuovo telaio è stato ottimizzato per la rigidità nelle applicazioni e-bike e che è il 10 percento più rigido di una bici non assistita equivalente. Il ragionamento è semplice: batteria e motore aggiungono massa, e il telaio deve sopportare le forze di pedalata che ne derivano.

Sospensioni e rigidità del telaio

La Wild utilizza il sistema di sospensione a due pivot con concentric boost di Orbea, affinato per gestire l’escursione aggiuntiva. Combina un ammortizzatore azionato da un linkage a pivot singolo con un pivot split sull’asse posteriore che gestisce le forze frenanti. Orbea afferma che la nuova bici mantiene livelli simili di anti-squat rispetto al modello uscente, la caratteristica che governa la risposta della sospensione all’input di pedalata, e il marchio sembra non vedere motivi per cambiare un approccio che funziona.

Un climb switch sull’ammortizzatore irrigidisce lo smorzamento posteriore per i tratti di trail scorrevoli o in forte salita, un dettaglio pratico per chi passa in sella tanto tempo in salita quanto in discesa.

Geometria e posizione di guida

Orbea descrive la geometria della Wild come ottimizzata per eMTB: più lunga e più aperta di prima, con un’altezza di standover ridotta e un tubo sella lungo e dritto. Sulla taglia media il reach è di 455 mm, lo stack di 634 mm e l’angolo effettivo del tubo sella di 77,5 gradi. L’angolo di sterzo scende a 63,5 gradi, una modifica sviluppata con i pro rider di Orbea per dare più sicurezza in velocità. I foderi orizzontali misurano 448 mm e restano identici su tutte le taglie di telaio.

L’angolo effettivo del tubo sella più ripido serve a posizionare il rider sopra il movimento centrale, il che favorisce una pedalata efficiente e aiuta a ridurre il sollevamento dell’anteriore sulle salite ripide. Il tubo sella più corto e più dritto serve ad accogliere reggisella telescopici a lunga escursione, con un’inserzione fino a 210 mm sui telai small e medium e 240 mm su large e XL.

Opzioni motore e batteria

La Wild passa all’unità motrice Bosch Performance Line CX aggiornata. Offre la stessa coppia, la stessa potenza e la stessa percentuale di assistenza del motore Performance CX che sostituisce, ma Bosch afferma che è circa 100 g più leggero e più silenzioso nell’uso. Il display è più compatto e riporta più dati, tra cui un accelerometro a sei dimensioni più sensori di inclinazione e pendenza. Questi sensori alimentano una funzione di hill start assist e una modalità walk migliorata che adatta la velocità al tuo passo.

La scelta della batteria determina sia il peso sia l’autonomia. È disponibile una nuova batteria Bosch da 600 Wh, leggermente più piccola, che rende la bici più leggera a scapito dell’autonomia rispetto alla batteria da 750 Wh usata sulla Wild uscente. L’opzione da 750 Wh resta per le giornate più lunghe in sella, e chi usa la modalità turbo tutto il giorno può aggiungere un range extender opzionale da 250 Wh per una capacità combinata di 1 kWh. La batteria si monta tramite il sistema SPS secure battery di Orbea, che il marchio descrive come rigido, leggero e affidabile, e un hardware batteria personalizzato consente a Orbea di regolarne il posizionamento per la distribuzione dei pesi. Orbea afferma che la nuova Wild è una delle e-bike davvero full-power più leggere, sotto i 21 kg, e che nulla è stato compromesso per raggiungere quel valore.

Allestimento, ruote e personalizzazione

Il montaggio di punta è l’M-Limited in carbonio, che arriva con sospensioni Fox Factory, nella forma di una forcella Fox 38 e un ammortizzatore Float X2. Monta pneumatici Maxxis con carcassa Double Down al posteriore ed EXO+ all’anteriore, e il configuratore online MyO di Orbea permette di passare a una carcassa DH più robusta.

Sono proposti due set di ruote. La ruota in carbonio MC32 Limited offre la guida più leggera e si adatta ai rider più fluidi, mentre la nuova ruota MC32 Team utilizza un cerchio aggiornato progettato per resistere alle discese ripetute in stile downhill ed è pensata per i rider più aggressivi. Orbea afferma che la bici completa può scendere sotto i 21 kg.

Un setup mullet è ora un’opzione per chi preferisce una ruota posteriore più piccola. Due biellette dell’ammortizzatore permettono di cambiare il diametro della ruota posteriore senza influire sulla geometria, e abbinare una ruota posteriore da 27.5 pollici al tubo sella basso libera molto spazio per muoversi sopra la bici.

Orbea Wild ST: l’alternativa orientata al trail

La Wild ST è la sorella orientata al trail. Usa lo stesso design del telaio e lo stesso nuovo motore Bosch Performance Line CX, con la stessa scelta tra batterie da 600 Wh o 750 Wh, ma l’escursione scende a 150 mm davanti e dietro e la geometria è ammorbidita per una guida più intuitiva. È disponibile solo nell’alluminio high polish di Orbea, con saldature lucidate che eliminano i punti di stress, e monta ruote da 29 pollici davanti e dietro senza opzione mullet. I componenti sono scelti con un occhio più attento al rapporto qualità-prezzo, il che la rende la via più accessibile alla piattaforma.

Gamma, prezzi e consigli d’acquisto

La gamma Wild conta otto modelli. La M-Limited di punta costa £10,999 o $11,999. La M-Team usa lo stesso telaio in carbonio con un allestimento più attento al budget a £8,499 o $9,499, e la M20 mantiene anch’essa il telaio in carbonio posizionandosi circa £2,000 o $2,000 sotto la M-Team. L’H20 in alluminio porta comunque la stessa tecnologia di motore e batteria del resto della gamma a £5,799 o $6,499, e il punto d’ingresso è la Wild ST nel suo allestimento H30 più basso a £4,799 o $5,399.

Scegli la Wild a escursione completa se le prestazioni in discesa e l’uso agonistico sono la priorità, dato che l’opzione mullet e la scelta di ruote pronte per il downhill esistono solo su quel modello. Scegli la Wild ST se vuoi la stessa piattaforma di motore e batteria in un pacchetto a escursione più corta e più permissivo a un prezzo inferiore.

Conclusione

Entrambe le versioni condividono l’unità motrice Bosch aggiornata, il montaggio batteria SPS e il lavoro di Orbea sul telaio incentrato sulla rigidità. La Wild spinge più a fondo nel territorio enduro con 170 mm di escursione, geometria più aperta e compatibilità mullet, mentre la Wild ST mantiene la piattaforma e riduce escursione, materiali e prezzo. La scelta giusta dipende dal terreno che frequenti di più e da quanto apprezzi l’escursione extra.