Recensione alla prima corsa della Nike Vomero Plus: veloce, reattiva e non quella che ti aspetti

Introduzione

La Nike Vomero Plus potrebbe essere la scarpa da running più attesa dell’anno, e dopo una solida giornata di 18 miglia ai suoi piedi, capiamo perché. Sostituisce la linea Invincible nella rinominata gamma Nike, portando un supersoletta max stack, schiuma ZoomX a piena ammortizzazione massima e un prezzo competitivo di $180. Il guaio: non è la cruiser morbida e rilassata che il marketing fa intendere. Questa scarpa è più veloce e più reattiva del previsto, con qualche compromesso da conoscere prima dell’acquisto.

Che cos’è davvero la Vomero Plus

Il nuovo sistema di nomenclatura Nike assegna a Pegasus il ruolo di reattività, a Structure quello di supporto e a Vomero quello di ammortizzazione. La maggior parte delle persone, noi inclusi, ritiene che questo specifico modello avrebbe dovuto portare il nome Invincible, perché in realtà lo è: il successore dell’Invincible 3. Usa schiuma ZoomX al 100%, anche se Nike la definisce “calibrata per l’ammortizzazione massima”, e non è lo stesso composto da gara PEA usato nella Vaporfly. È un’interpretazione della schiuma orientata al comfort, in stile TPE.

La domanda iniziale prima del test era semplice: può essere una valida alternativa con maggiore drop alla Puma Mag Max per le giornate di recupero e i lunghi? La risposta è più sfumata di quanto l’hype suggerisca.

Specifiche, peso e stack

Nike ha fissato il prezzo della Vomero Plus a $180, un valore che sta sotto la Super Blast e la Neo Vista 2 e aggancia la Mag Max. Meglio ancora, è leggera. Sulla bilancia ha segnato 313 g, più leggera della Mag Max a 322, della Nimbus a 318 e della Vomero 18 standard a 326, mentre l’Invincible 3 a 302 è stata in realtà il caso fuori norma. Solo la Neo Vista 2, a 286 g, è significativamente più leggera.

Lo stack misurato si è attestato intorno ai 43 mm nel tallone, una cifra rispettabile per il territorio super max ma non la più alta della categoria. Il drop dal tallone alla punta è di 10 mm, e la scarpa aggiunge un rocker vero e proprio alla geometria, cosa che Nike ha saltato sulla Pegasus piatta e tradizionale e sulla Vomero standard. L’avampiede non si assottiglia aggressivamente in un bordo cartaceo, il che dovrebbe rendere la parte frontale meno punitiva rispetto alle scarpe daily Nike più datate.

Impressioni una volta indossata

La tomaia è un vero punto di forza. L’allacciatura si stringe alla perfezione, l’imbottitura della linguetta è spessa e la toebox è leggermente più larga davanti con un metatarso voluminoso, quindi i piedi più larghi dovrebbero stare bene. Ha un po’ dell’energia vecchia scuola di Air Max nel colorway e nella forma, e non ci sono sfregamenti né punti caldi anche con umidità elevata.

Dove devia dalle aspettative è la corsa. La sensazione al primo calco non è particolarmente morbida, e appena messa sembra di stare sulla schiuma piuttosto che dentro la schiuma. Non affonda come una More v6 o perfino la Vomero 18. Al contrario, vuole tenerti sul metatarso, e ricompensa con un rimbalzo e una scattività reali.

La stabilità è il punto debole evidente. Il tallone si sente stretto e non avvolge come fa la Mag Max. A ritmi rilassati e camminando, c’è un’oscillazione visibile quando il tallone tocca terra. Se cerchi una piattaforma larga e piantata, la Super Blast o la Mag Max lo fanno meglio.

Comportamento sui lunghi e sui ritmi più rapidi

È qui che la Vomero Plus si guadagna il suo posto. La protezione è di primissimo livello: un lungo programmato di 10 miglia è diventato 13 perché le gambe non hanno mai chiesto di fermarsi, e la scarpa non ha mostrato segni di cedimento. Ha davvero l’impressione che potresti farci un lungo di 25 miglia, come sarebbe successo, secondo quanto riportato, a un atleta affiliato a Nike con un finale di maratona a ritmo.

Brilla quando aggiungi ritmo. Le frazioni sono scese naturalmente da 7:59 a valori intorno ai 6:30 quando l’intensità è aumentata, e gli strides intorno ai 4:10 sono risultati sostenibili. Non è la scarpa da workout preferita, ma occupa con comodo quella zona ibrida: più pep della Nimbus, più comfort della Nova Blast o della Evo SL, e sensazione di velocità superiore alla Mag Max. Il compromesso è che i jogging lenti da recupero non si sentono benissimo con lei; la geometria ti spinge sull’avampiede e può risultare leggermente aggressiva a passo 8 e oltre.

La presa della suola è solo discreta, nettamente inferiore alla gomma di Puma e un gradino dietro al miglior composto per strade bagnate di Asics. Non ci fermerebbe dall’acquistare la scarpa, ma tienilo a mente nelle giornate di pioggia.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Il drop di 10 mm e il tallone corposo creano una piattaforma triangolare che fa sembrare la scarpa stretta dietro, ed è l’origine dei reclami sulla stabilità che circolano su questo modello. Una versione leggermente più larga, con drop di 8 mm, avrebbe risolto la maggior parte delle critiche. Non è pericolosamente instabile, ma nemmeno una cruiser rilassata.

Se la tua priorità con l’ammortizzazione massima è affondare in un comfort soffice a ritmi facili, guarda invece alla Mag Max, alla Glycerin Max o alla Nimbus. Se cerchi una scarpa da lungo veloce, divertente, che lascia le gambe fresche e regge un aumento di ritmo, questa è una delle migliori opzioni a questo prezzo.

Consigli d’acquisto

A $180 la Vomero Plus sembra giustamente posizionata, e il consueto ciclo di saldi di Nike rende probabili sconti. Funziona al meglio come parte di una piccola rotazione: abbinala a una scarpa più bassa e veloce per i lavori a ritmo, o usala come tua scarpa da lungo senza piastra per la preparazione alla maratona. Affrontala aspettandoti una corsa vivace ed energica piuttosto che una meringa, e non resterai deluso.

Conclusione

La Vomero Plus è una scarpa davvero valida che non del tutto regge al clamore di “migliore scarpa ad ammortizzazione massima di sempre”, soprattutto perché non è mai stata realmente costruita per quello. È una cruiser da lungo veloce, reattiva e protettiva, con una tomaia stellare, un peso competitivo e un prezzo giusto, frenata soltanto da una stabilità del retropiede stretta e da una corsa che richiede un piccolo sforzo a ritmi lenti. Con più chilometri alle spalle, potrebbe facilmente diventare una presenza fissa e affidabile della rotazione.