Recensione New Balance SC Trainer V3: una super trainer che si fa apprezzare col tempo

Introduzione

La New Balance SC Trainer V3 è stata uno degli aggiornamenti più attesi nella categoria delle super trainer, e le modifiche di questa volta sono notevoli. La linea SC Trainer si è costruita una reputazione come scarpa da tutti i giorni con la tecnologia da gara integrata: una versione attenuata delle scarpe che New Balance ha sviluppato per le gare, con tutta l’ammortizzazione ma un carattere più indulgente.

L’originale SC Trainer era amata per la sua sensazione morbida, avvolgente e reattiva, ma era pesante. La V2 ha perso quasi un’oncia di peso ma ha ridotto lo stack e tolto parte di quella morbidezza. La V3 cerca di bilanciare i due aspetti, e dopo avergli messo sulle spalle molti chilometri, il verdetto è nel complesso positivo.

Per chi è questo prodotto

La SC Trainer V3 è pensata per i runner che vogliono una scarpa versatile in grado di gestire lunghi chilometri nel pieno dell’allenamento per la maratona, consentendo comunque all’occorrenza progressioni in ritmo tempo. Con 10 e 11,5 once (taglia maschile 10,5 e femminile 7,5), si colloca in una posizione ragionevole per tutta quella tecnologia e quello stack sotto il piede.

È anche la compagna naturale della SC Elite. Se ti alleni con la V3 e passi alla SC Elite il giorno della gara, la transizione dovrebbe risultare impeccabile, dato che le due scarpe condividono la stessa famiglia FuelCell.

Punti di forza principali

Tomaia: Phantom Fit

La V3 introduce una completamente nuova tomaia Phantom Fit con linguetta a incastro, e fa un ottimo lavoro nel bloccare il piede. Veste la taglia corretta, e non c’è una grande quantità di imbottitura intorno al collo e al tallone, anche se è sufficiente per risultare comoda come scarpa da tutti i giorni. Il design porta inoltre un aspetto più coerente all’intera linea FuelCell, che include la Elite, la Trainer e la Rebel, che ormai condividono un’estetica di famiglia simile.

Intersuola e sensazione di corsa

L’intersuola è l’aggiornamento più entusiasmante. La schiuma FuelCell è la stessa formula a miscela PE presente nella Rebel, al 20% di PE, quindi non è una schiuma da giorno di gara, ma è più reattiva della versione precedente. Le prime uscite risultano più rigide del previsto, e c’è un vero e proprio periodo di rottura: la prima corsa potrebbe lasciarti poco entusiasta, ma la scarpa si ammorbidisce e acquista una spinta elastica man mano che i chilometri si accumulano. L’altezza dello stack resta a 40mm sul tallone e 34mm sull’avampiede, con un drop di 6mm, anche se la scarpa poggia più in basso nell’intersuola per una maggiore stabilità, pur apparendo più spessa dalla parete laterale.

Piastra, peso e note sulla vestibilità

La piastra in fibra di carbonio è ora biforcuta e nettamente più leggera della versione precedente. Non percepirai una forte reazione di scissione sotto il piede, ma la piastra modella bene il rocker e la corsa risulta fluida e reattiva. Il peso è invariato: una taglia femminile 7,5 pesava 8,6 oz, come la V2, e una maschile 10,5 si assesta poco oltre le 10,5 oz (circa 300g). Un tester ha riportato qualche sfregamento sull’alluce, trasformatosi in vescica durante un’uscita lunga e umida, cosa che non si è verificata su sforzi più brevi, quindi vale la pena testare con cura la scelta dei calzini e la vestibilità sulle lunghe distanze.

Cosa valutare prima dell’acquisto

Periodo di rottura

Non giudicare questa scarpa alla prima uscita. Diverse impressioni hanno evidenziato che risultava più rigida e meno coinvolgente da nuova, per poi migliorare davvero con l’aumentare dei chilometri. Se preferisci una scarpa che si rivela perfetta da subito, è un aspetto da tenere in considerazione.

Durabilità, suola esterna e protezione della piastra

Le versioni precedenti avevano una piastra posizionata molto vicino al suolo, il che sollevava dubbi sul rischio di agganciare sassi o detriti. La V3 chiude un po’ di più la zona dell’avampiede, e sebbene rimanga una profonda valle sotto il piede, difficilmente sarà un problema pratico. Anche la disposizione della gomma sulla suola esterna è stata rivista, posizionata dove l’usura è maggiore invece che ridotta per risparmiare peso, un dettaglio che la maggior parte dei tester apprezzerà.

Consigli d’acquisto

La SC Trainer V3 ottiene nel complesso un via libera, con una piccola riserva sulla vestibilità nelle lunghe uscite per alcune forme di piede. Funziona al meglio come scarpa da chilometraggi lunghi e elevati: si pensi a quella corsa di 20 miglia nel mezzo dell’allenamento per la maratona, in cui si desidera molta ammortizzazione più un po’ di spinta generata dalla piastra. Non è una scarpa da giorno di gara, e non lo pretende di essere. Il prezzo indicato è di 180 $.

Se la morbida sensazione dell’originale ti era piaciuta più che quella più rigida della V2, la V3 torna in quella direzione mantenendo il peso sotto controllo.

Conclusione

La New Balance SC Trainer V3 è una super trainer versatile e completa che premia la pazienza. Con una nuova tomaia Phantom Fit, la schiuma FuelCell al 20% di PE più reattiva, una piastra biforcuta più leggera, un peso invariato e una migliore protezione della piastra, è un’ottima scelta per i runner che accumulano seri chilometri di allenamento e cercano un’unica scarpa per le uscite lunghe, i giorni facili e le occasionali progressioni.