Recensione New Balance SC Trainer V2: una scarpa con piastra morbida e tollerante per le settimane ad alto chilometraggio

Introduzione

Alcune scarpe esigono attenzione con la sicumenza da giorno di gara. La New Balance SC Trainer V2 segue una strada più silenziosa: è costruita per assorbire la fatica di una preparazione maratoniana e, dopo un periodo di allenamento ad alto volume che ha incluso più uscite da 20 miglia, è diventata una delle scarpe con piastra più comod proprio per questo scopo.

Questa è la seconda versione della SC Trainer, e i cambiamenti sono significativi. L’originale era una scarpa eccessivamente ingombrante, con uno stack oltre 40mm al tallone, e non ha mai davvero funzionato come pacchetto completo. La V2 scende a uno stack di 40mm, snellisce tutta l’esperienza e si ferma intorno alle nove once, all’incirca in linea con scarpe con piastra come l’Adidas Boston 12.

Una cosa da sapere fin da subito: il prezzo è di $180, sopra il Boston 12 e la Saucony Endorphin Speed 3. È stata vista anche in offerta a circa $140, un punto di partenza molto più accessibile se siete incuriositi.

A chi è adatta questa scarpa

La SC Trainer V2 è ideale per i corridori che vogliono una scarpa con piastra morbida e ammortizzata per affrontare i chilometri più lunghi. Se vi state preparando per una mezza maratona o una maratona e cercate qualcosa che renda le settimane ad alto chilometraggio un po’ più gestibili, questa scarpa risponde bene a quel brief.

È una raccomandazione particolarmente valida per i corridori alle prime armi con l’allenamento per la mezza o la maratona. Rispetto a qualcosa come la Saucony Endorphin Speed 3, è più lenta ma notevolmente più ammortizzata, ed è molto più tollerante e facile da correre rispetto alla maggior parte delle scarpe con piastra. Se la priorità è una scarpa con piastra per lavori a ritmo maratona veloce, il Boston 12 è lo strumento migliore. Se volete una scarpa multifunzione orientata a sforzi più veloci e brevi, la Endorphin Speed 3 lo è. Ma se cercate il massimo comfort su una gamma di distanze, tendendo verso il lato più lento, questa è quella giusta.

Suola intermedia e piastra

La suola intermedia utilizza il composto FuelCell di New Balance, in questa generazione una miscela supercritica di TPU ed EVA anziché un PEBA. Significa un ritorno di energia leggermente inferiore rispetto a una scarpa basata su PEBA, ma in pratica la schiuma risulta morbida e reattiva, ottima per assorbire gli impatti offrendo comunque quel pizzico di spinta in più quando volete accelerare.

Sotto la schiuma si trova il sistema Energy Arc di New Balance con una piastra in fibra di carbonio. La piastra stabilizza lo stack molto morbido e molto alto di schiuma FuelCell; uno stack di 40mm di una schiuma così cedevole sarebbe ingovernabile senza di essa. L’apertura del Energy Arc vicino al tallone distribuisce il peso all’appoggio e fa risparmiare un po’ di peso.

Una peculiarità da segnalare: premendo lungo il fianco della scarpa, si può effettivamente sentire la piastra attraverso la suola intermedia, e da tadalafil tallone-striker ci sono stati momenti durante la corsa in cui la piastra era percepibile sotto il tallone.

Corsa e prestazioni

La corsa è stata la maggiore sorpresa. Alla primissima uscita, dopo una settimana di chilometri facili su gambe stanche, la scarpa risultava reattiva e quasi trampoliforme sotto il piede. Quella prima impressione è rimasta: è la scarpa per i giorni in cui non vi sentite al meglio e serve una spinta extra, che l’uscita sia corta o lunga.

Su più uscite da 20 miglia, l’esperienza è rimasta confortevole. Rispetto al Boston 12, è molto più morbida e ammortizzata per i fondi, e nei lunghi senza lavoro di ritmo non vi spinge a correre più veloce del dovuto. Quando sono previsti sviluppi di ritmo, se li cavà, ma non è la prima scelta per le vere giornate di velocità. Le rotazioni che includono già un Boston 12 o una vera scarpa da gara troveranno opzioni migliori lì.

Dove questa scarpa guadagna davvero il suo posto è nella facilità con cui si corre. Grazie al grande stack di FuelCell, alla piastra e a un rocker pronunciato, scivola comodamente a quasi qualsiasi ritmo, dal footing facile fino agli sforzi in stile maratona. Un contrasto con scarpe come il Boston 12 o l’AlphaFly 3, che danno il meglio solo quando si spinge.

Stabilità e sensazione di calzata

La stabilità è discreta ma non da pronatori. C’è un leggero sbordo di schiuma al tallone e una base ragionevolmente ampia, quindi i tallone-striker abituati a questo tipo di piattaforma la troveranno intrinsecamente stabile all’appoggio.

La tomaia è il punto debole. Non è né una calzata leggera da giorno di gara né una tomaia avvolgente tipo calzino come quella della New Balance 1080 v13. Il bloccaggio è adeguato ma insignificante, il materiale risulta un po’ ruvido, e l’insieme appare leggermente economico per una scarpa da $180. Sulla scarpa sinistra, si è verificato un occasionale scivolamento del piede all’inizio delle uscite, poi risolto una volta scaldati. La vestibilità è fedele alla taglia, e la lingua a fuso aiuta a tenere il piede al suo posto.

Sul tapis roulant, questa non ha brillato. L’alto stack risultava troppo morbido sotto il piede, e una daily trainer più ferma e più vicina al suolo è una compagna migliore in tapis. Su asfalto e cemento, però, tutta quell’ammortizzazione tra piede e terreno è esattamente ciò per cui la scarpa è stata progettata.

Durata e suola esterna

La durata è il compromesso principale. Dopo circa 50 miglia, la gomma della suola esterna nella zona laterale è già consumata a fila e la schiuma mostra un po’ di degrado. Le schiume più morbide tendono anche a perdere prima il loro carattere ammortizzato e protettivo. Raggiungere il target di 400 miglia con questa scarpa appare improbabile; arrivare a 300 miglia sarebbe un buon risultato.

Detto questo, la gomma in sé si comporta bene su superfici miste, inclusi tratti fangosi e scivolosi. Si ritiene che utilizzi lo stesso composto della New Balance Rebel, che sta bene sotto la pioggia, anche se non allo stesso livello di grip della gomma Continental di Adidas o del composto grip di Puma. Il compromesso comfort-durabilità va tenuto a mente qui: il Boston 12, con la sua costruzione più ferma e strutturata e un periodo di rodaggio di 50-70 miglia, dovrebbe durare considerevolmente di più.

Consigli d’acquisto

A $180 la SC Trainer V2 è un acquisto difficile contro il Boston 12 da $160 e la Endorphin Speed 3 da $170, soprattutto con la qualità della tomaia e l’usura della suola esterna in discussione. A circa $140 in offerta, i conti cambiano parecchio: a quel prezzo compete con solide daily trainer e porta in dote il comfort di una scarpa con piastra a ammortizzazione massima.

Compratela se volete una scarpa con piastra comoda e rilassante per i fondi e le giornate facili ad alto volume. Lasciatela stare se cercate uno strumento per gli allenamenti veloci, una scarpa da tapis roulant o la massima durabilità.

Conclusione

La SC Trainer V2 risolve gran parte di ciò che ha affondato l’originale e trova una chiara identità: la scarpa più morbida e tollerante della categoria delle trainer con piastra. Non supererà in velocità un Boston 12 o una Endorphin Speed 3, e la suola esterna non vincerà premi di longevità, ma per i corridori che accumulano chilometri lunghi durante una preparazione maratoniana è uno dei modi più comodi per portare a termine il lavoro.