New Balance FuelCell SuperComp Trainer V2: impressioni della prima corsa

Introduzione

New Balance ha dato al FuelCell SuperComp Trainer un aggiornamento sostanziale, e la novità principale è subito evidente: l’altezza dello stack. La prima versione di questo super trainer era arrivata con uno stack da 47mm al tallone, che era forse un po’ troppo anche per l’era del “più è meglio” delle scarpe da allenamento quotidiano. La V2 lo riduce a 40mm al tallone, abbinati a 34mm di schiuma sotto l’avampiede, per un offset di 6mm.

Il risultato è una scarpa più leggera e più a contatto col terreno rispetto alla predecessore. Rientra pienamente nella stessa categoria della Kinvara Pro di Saucony: un trainer ammortizzato e con piastra in carbonio pensato per stare a metà strada tra il chilometraggio quotidiano e la velocità del giorno di gara. Ho portato la V2 fuori per una prima corsa di otto miglia tra strade di città e di campagna, ed ecco come si è comportata.

Per chi è questo prodotto

Questa scarpa ha senso soprattutto per i runner che vogliono un trainer morbido, reattivo e con piastra per sessioni più veloci e giorni di tempo, piuttosto che un classico cavallo di battaglia quotidiano. Se ti piace la sensazione di un’intersuola reattiva che ti spinge visibilmente in avanti, la SuperComp Trainer V2 lo offre in abbondanza.

Se però fai affidamento su una buona dose di struttura e supporto nelle tue scarpe da strada, questa potrebbe non essere l’opzione più stabile. La combinazione di schiuma morbida, altezza di calzata elevata e piastra rigida crea una piattaforma che può sembrare un po’ instabile sotto i piedi, almeno nei primi chilometri.

Costruzione della intersuola: la grande novità

L’abbassamento dello stack al tallone da 47mm a 40mm ha anche fatto risparmiare 38 grammi rispetto alla versione originale. La mia coppia in misura UK 10 pesa 290 grammi, il che sembra ragionevole considerando l’enorme volume di schiuma FuelCell morbida e reattiva racchiusa nell’intersuola.

L’intersuola utilizza due strati di schiuma FuelCell con una piastra in fibra di carbonio intercalata tra loro. La tecnologia Energy Arc di New Balance crea un ampio vuoto nella parte centrale dell’intersuola, con la piastra in carbonio visibilmente sporgente dalla sottoscarpa. Il beneficio dichiarato è un maggiore accumulo di energia e un ritorno di energia più alto, mentre l’aggressiva geometria a rocker serve a mantenerti in avanti.

Sotto i piedi, il composto FuelCell risulta molto morbido e molto reattivo. È una delle prime scarpe con piastra in carbonio in cui ho davvero percepito la piastra al lavoro, offrendo una spinta notevole. La zona del mesopiede è giustamente rigida grazie alla piastra, e su strada la scarpa si è rivelata reattiva e comoda in egual misura.

Tomaia, calzata e comfort

New Balance ha una solida tradizione con le tomaie delle scarpe da strada, e la V2 conferma questa tendenza. La tomaia in maglia piatta ingegnerizzata è leggera e dovrebbe respirare bene, e in corsa si è adattata al mio piede come un guanto. Comoda fin dal primo momento, senza sfregamenti né irritazioni, offre quella sensazione di scarpamless che rende un trainer facile da dimenticare.

La lingua sottile e incassata offre un blocco avvolgente sul mesopiede nonostante la minima imbottitura, e l’imbottitura moderata intorno al collo del tallone è risultata giusta. Un design del tallone leggermente svasato e un sistema di lacci tradizionale con occhielli rinforzati completano il pacchetto. Per chi ha già apprezzato la calzata delle scarpe da strada New Balance, questa tomaia funzionerà quasi certamente anche per te.

Come si è comportata in corsa

Su 8,26 miglia, compresi alcuni chilometri più rapidi a ritmo con un gruppo di corsa locale, la scarpa ha regalato una prima uscita davvero convincente. L’intersuola FuelCell ha restituito buona energia per tutta la durata, e la corsa è rimasta comoda anche quando il ritmo è salito.

Il principale avvertimento riguarda la stabilità. Con due strati di schiuma morbida e cedevole attorno a una piastra rigida, la piattaforma può sembrare un po’ traballante, soprattutto nei primi chilometri. Mi sono ritrovato a lavorare di più con polpacci e caviglie per stabilizzare la corsa, e sebbene la situazione sia migliorata man mano che si proseguiva, è un aspetto da prendere sul serio se sei un runner che apprezza una sensazione piantata e prevedibile.

La sottoscarpa stessa utilizza una buona quantità di gomma soffiata leggera, il che è bene ai fini della durabilità per un trainer premium.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La trappola per i sassi. Il vuoto dell’Energy Arc forma un profondo solco lungo il centro della sottoscarpa, e ha fatto esattamente ciò che temo possano fare design simili: a circa due miglia dall’inizio, un sasso di dimensioni considerevoli si è incastrato nel vuoto e si è fatto sentire a ogni passo. È successo solo una volta, quindi potrei essere stato semplicemente sfortunato, ma è una vera preoccupazione progettuale per una scarpa di questo livello, e vale la pena saperlo prima di decidere.

C’è poi la questione più ampia se una piastra rigida in carbonio abbia davvero senso in una scarpa da allenamento. La piastra in questo modello è la più percepibile che abbia mai indossato, e alcuni runner potrebbero trovarla più scarpa di quanto serva per i chilometri facili.

Consigli d’acquisto

La SuperComp Trainer V2 è posizionata contro la Kinvara Pro di Saucony, e in base alle prime uscite con entrambe, la Saucony al momento appare un passo avanti in termini di prestazioni complessive e sensazione di corsa. Detto questo, si tratta di prime impressioni dopo una singola uscita breve, e la sensazione di instabilità potrebbe stabilizzarsi man mano che si accumulano chilometri nella scarpa.

Se cerchi il massimo della morbidezza e una corsa vivace e propulsiva per il lavoro a ritmo, e riesci a convivere con una piattaforma un po’ nervosa e con la sassaiola occasionale incastrata, la V2 è una scarpa molto piacevole. Se la stabilità è imprescindibile, guarda altrove. La scarpa è venduta a un prezzo premium nel mercato UK, quindi conviene provarla prima di comprarla, se possibile.

Conclusione

La New Balance FuelCell SuperComp Trainer V2 migliora la predecessore negli aspetti che contano di più: uno stack più sensato di 40mm, 38 grammi risparmiati, una tomaia supremamente comoda e una delle piastre in carbonio più propulsive che abbia mai indossato. I compromessi sono una piattaforma che può sembrare instabile all’inizio e un solco nella sottoscarpa che raccoglie detriti. Per i runner in cerca di un trainer morbido, veloce e con piastra, è un aggiornamento promettente che premia qualche chilometro in più di rodaggio.