Milwaukee M18 Fuel High Torque Impact Wrench: Nuovo modello vs predecessore

Introduzione

Milwaukee ha rinnovato la sua linea di M18 Fuel high torque impact wrench, e la nuova generazione porta più coppia, più velocità e una manciata di rifiniture pratiche rispetto al modello precedente. Abbiamo tolto dall’imballo sia la nuova versione con anello di attrito sia il suo predecessore a perno di bloccaggio, abbiamo confrontato i numeri e li abbiamo messi alla prova avvitando grossi bulloni e viti da legno nel legno, invece di inseguire cifre di coppia da laboratorio.

Se state decidendo tra i due, le differenze contano più di quanto il marketing suggerisca. Il sistema di ritenzione delle bussole, l’illuminazione, lo smorzamento delle vibrazioni e il comportamento nella rimozione dei dadi cambiano tutti da una generazione all’altra.

Specifiche: nuovo vs vecchio

La nomenclatura vi dice la maggior parte di ciò che dovete sapere. M18 è la piattaforma da 18V, F sta per Fuel, H per high torque, I per impact e W per wrench. Il numero due indica che si tratta della seconda generazione, e l’ultima lettera vi dice lo stile di ritenzione: F per friction ring (anello di attrito), P per pin detent (perno di bloccaggio).

Con una batteria Forge da 6.0Ah, il nuovo modello con anello di attrito dichiara 1.627 Nm di coppia di serraggio e una cifra di allentamento dadi di 2.700 Nm, circa 1.600 ft-lb. Il modello più vecchio a perno di bloccaggio raggiunge 1.354 Nm di coppia di serraggio con una capacità di allentamento dadi di 1.897 Nm. Anche le velocità sono migliorate: il nuovo modello arriva a 2.000 RPM massimi contro gli 1.800 RPM del vecchio, mentre entrambi raggiungono 2.400 IPM. Sulla bilancia da banco, la nuova unità con batteria Forge pesa 3,64 kg, circa 165 grammi in più rispetto allo strumento precedente da 3,475 kg. Più potenza, leggermente più peso. Il nuovo wrench è anche un po’ più corto nel complesso, anche se risulta leggermente più alto.

Illuminazione e smorzamento delle vibrazioni

Due rifiniture spiccano nell’uso quotidiano. Primo, la base del nuovo modello utilizza un inserto nero con smorzatori in gomma che consentono all’assembly interno della batteria di muoversi leggermente, assorbendo le vibrazioni così che il pacco non si allenti durante l’avvitamento intenso. È un dettaglio piccolo che protegge sia lo strumento sia la presa durante una lunga sessione di lavoro.

Secondo, e in modo più evidente, l’illuminazione si è spostata. Il vecchio modello aveva un singolo LED vicino alla base, che illuminava la parte inferiore del fissaggio lasciando la parte superiore della bussola in ombra. Il nuovo modello ha tre LED posizionati attorno al meccanismo di avvitamento stesso, esattamente dove la luce è realmente utile. In condizioni di scarsa illuminazione è un netto miglioramento.

Prestazioni di avvitamento reali

Avvitare fissaggi di grandi dimensioni è il modo in cui questi strumenti si guadagnano il loro posto in officina. Con viti da legno M10 da 280 mm avvitate direttamente nel legno senza preforatura, entrambi i wrench hanno gestito il compito, ma il nuovo modello parte chiaramente più rapidamente e inizia a colpire a impulsi prima. Ha inoltre avvitato le viti più a fondo prima che le teste si rovinassero.

Passando alle viti da legno M12 da 300 mm, anche qui senza fori pilota in pino secco, entrambi gli strumenti hanno affondato le viti finché fisicamente non potevano più andare avanti. La nuova generazione si sente più aggressiva all’impatto iniziale e lavora contro la resistenza con autorità notevolmente maggiore, che è esattamente ciò che i valori migliorati di coppia e velocità fanno presagire.

Una nota pratica: se prevedete di avvitare fissaggi molto grandi, usate bussole appropriate con classificazione per uso a impatto. Le bussole cromate standard non sono progettate per impatti costanti e possono crepare o frantumarsi sotto carico. Gli occhiali di sicurezza non sono facoltativi.

Ritenzione delle bussole: anello di attrito vs perno di bloccaggio

La scelta della ritenzione determina la sensazione dello strumento su un’intera giornata di lavoro. L’anello di attrito trattiene le bussole per puro attrito, quindi esse si montano e si smontano rapidamente, l’ideale quando cambiate continuamente misura di bussola. Il compromesso è che le bussole possono scivolare via e restare incastrate su un fissaggio quando tirate via lo strumento.

La versione a perno di bloccaggio allinea la sua molla a un foro nella bussola, bloccandola in modo ben più sicuro. Quella sicurezza costa comodità: per rilasciare la bussola dovete spingere il perno con un chiodo o uno strumento simile. Un escamotage comune è montare la bussola disallineata, così che si inserisca e si stacchi liberamente quando non serve il bloccaggio. Per chi usa la stessa bussola tutto il giorno, il perno di bloccaggio è l’opzione migliore; per lavori misti, l’anello di attrito è più comodo da convivere.

Modalità Auto Stop e note sulla batteria

Entrambi gli strumenti offrono quattro posizioni di modalità selezionate da un singolo pulsante: tre livelli di velocità e impatto, più una modalità di rilascio dadi che Milwaukee chiama Auto Stop. In avanti, questa modalità si ferma a 900 RPM e si interrompe non appena lo strumento rileva resistenza, prevenendo serraggi eccessivi e danni. In retro, parte a 2.000 RPM e, una volta che il dado si rilascia e la pressione cala, rallenta a 750 RPM così che il fissaggio non voli per l’officina. Sui dadi di ruota e sui bullioni testardi, funziona esattamente come previsto: un paio di impatti a velocità, poi un rallentamento controllato.

Anche il pacco batteria Forge viene rinnovato, con un indicatore di livello batteria in gomma integrato al posto di un’etichetta adesiva. È più facile da leggere rispetto al vecchio design, anche se, a differenza dell’adesivo, non può essere sostituito una volta consumato. Il nuovo corpo aggiunge anche un paraurti in gomma sul muso e posizioni per gancio da laccio su entrambi i lati.

Consigli d’acquisto

Se volete la coppia massima, un avvitamento più rapido, un’illuminazione migliore e una protezione della batteria con smorzamento delle vibrazioni, il nuovo modello con anello di attrito è la scelta più completa, e i 165 grammi in più di peso sono un prezzo ragionevole per il guadagno di prestazioni. Se lavorate ripetutamente con la stessa bussola e valorizzate una bussola bloccata più dei numeri di scheda tecnica, il vecchio modello a perno di bloccaggio resta uno strumento molto capace, spesso ora a un prezzo più basso ormai che è stato superato.

Conclusione

L’ultimo M18 Fuel high torque impact wrench è un passo avanti significativo: più coppia di serraggio e di allentamento dadi, RPM più alti, illuminazione migliorata e gestione della batteria più intelligente. Il modello precedente conserva ancora il suo fascino per i fedeli del perno di bloccaggio, ma per la maggior parte degli acquirenti la nuova generazione è quella da scegliere.