Recensione del portellone GM MultiPro: tecnologia intelligente con compromessi reali per chi usa il furgone per lavoro

Introduzione

I costruttori di pickup continuano ad aggiungere piccoli elementi tecnologici per far sentire gli acquirenti un po’ più a loro agio nello spendere grosse somme. Il portellone GM MultiPro è esattamente questo tipo di dotazione: un portellone multipannello a controllo elettronico che impressiona sulla scheda tecnica. Ma per chiunque usi davvero il mezzo come un furgone da lavoro, la nostra esperienza suggerisce che crea più problemi di quanti ne risolva.

Cosa cambia davvero il MultiPro

La prima cosa da sapere riguarda la costruzione. Il portellone MultiPro è interamente in plastica, senza acciaio nel portellone stesso. Una calamita aderisce al paraspruzzi, e va bene, ma il paraspruzzi è sottile e la superficie del portellone non attira una calamita in nessun punto. Se fosse semplicemente plastica o materiale composito, potrebbe non avere molta importanza. Su un mezzo da lavoro, però, dove il cassone da 3/4 di tonnellata o da una tonnellata trasporta carichi veri, quella superficie in plastica si graffia, si incide o si crepa facilmente se non si fa attenzione.

C’è una funzione genuinamente utile: il portellone può essere bloccato. Tenete premuta la sezione superiore per circa 3-7 secondi finché non lampeggia, e il portellone resta bloccato e non si apre. Detto questo, per sbloccarlo di nuovo serve avere la chiave nelle vicinanze, quindi è una comodità che aggiunge anche una cosa in più da gestire.

Il problema dello sporco è difficile da ignorare

Il reclamo principale riguarda l’apertura attorno al portello interno. Innanzitutto non è a livello, quindi qualsiasi cosa fate scivolare sopra si incastrerà di continuo. In secondo luogo, tutto finisce per cadere negli interstizi. La zona si riempie di aghi di pino, piccoli detriti e di tutto ciò che il cassone produce, e una volta chiuso il portellone, ciò che resta lì dentro tende a uscire.

Anche i cardini all’interno sono completamente esposti agli agenti atmosferici, e pulire quella zona ha richiesto ben più di un’ora e mezza per rimuovere lo sporco accumulato attorno a essi. A meno che non apriate il portellone e puliate quegli interstizi con costanza, si riempiono. Per un mezzo che si guadagna da vivere, è un onere di manutenzione che il portellone tradizionale non ha mai avuto.

Lo spazio per il gancio di traino è un rischio concreto

C’è un altro pericolo pratico. Se abbassate il portellone mentre è installato un gancio di traino, potete provocare una seria ammaccatura al portellone. Il pannello si estende abbastanza in avanti che il gancio e il portellone abbassato semplicemente entrano in conflitto. Con un portellone tradizionale il problema è molto minore, ed è qualcosa da valutare prima di pagare il sovrapprezzo per la configurazione MultiPro.

Quanto costa ripararne uno danneggiato

Anche l’economia delle riparazioni merita considerazione. Un portellone tradizionale rovinato un tempo costava circa 400 $ di riparazione compresa la verniciatura. Riparare un portellone MultiPro, con tutta la sua elettronica inclusa, può arrivare a un preventivo di 3.000-5.000 $. E poiché tutto è elettronico, se la batteria è scarica, non entrate affatto nella parte posteriore del mezzo. Tirare una semplice maniglia è stato sostituito da un sistema con più modi di guastarsi.

Ne avete davvero bisogno?

Gli scalini integrati nel portellone e nel paraspruzzi funzionano bene: si ripiegano, si integrano in modo pulito e rendono più facile salire e scendere dal cassone senza troppa fatica. La domanda è quanto costa quella comodità e se serva davvero. Non tutti vorranno premere, spingere e abbassare per salire sul cassone quando un semplice scalino farebbe lo stesso lavoro.

C’è anche il problema dell’abbinamento forzato. Su alcuni pickup di fascia alta, il portellone MultiPro non è opzionale, e viene venduto in pacchetto con un impianto audio Kicker che tecnicamente aggiunge circa 900 $ al prezzo, uno stereo che la maggior parte degli acquirenti userà raramente. Per un mezzo con un prezzo che si avvicina alle sei cifre, la vera frustrazione è essere costretti alla tecnologia invece che poterla scegliere come opzione. Un mezzo più semplice e ben equipaggiato nella fascia dei 50.000-60.000 $ andrebbe benissimo alla maggior parte degli acquirenti.

Consigli d’acquisto

Se il vostro mezzo è un veicolo del fine settimana che trasporta raramente carichi sporchi e apprezzate lo scalino e la flessibilità del portellone, il MultiPro può fare per voi. Se usate un mezzo da lavoro con il cassone carico, aspettatevi sporcizia negli interstizi, protegette la superficie in plastica e riflettete bene sullo spazio per il gancio di traino. Per l’uso pesante, un portellone tradizionale resta la scelta più dura, più riparabile ed economica.

Conclusione

Il portellone GM MultiPro è un esempio di tecnologia aggiunta per se stessa: intelligente sulla carta, ma difettosa nel modo in cui è implementata. La costruzione interamente in materiale composito, l’apertura non a livello che incastra, le fessure che raccolgono sporcizia, il problema dello spazio per il gancio di traino e la costosa riparazione elettronica giocano tutti contro di esso per chiunque lavori davvero dal proprio mezzo. La funzione di blocco e gli scalini integrati sono i punti di forza autentici, ma per un mezzo da lavoro la maggior parte degli acquirenti starebbe meglio con un portellone più semplice, o almeno con la possibilità di scegliere.