5 upgrade intelligenti per una Ford F350 XL STX 2026: gomme, copricasse e altro

Introduzione

La Ford F350 XL STX 2026 è un sacco di camion per i soldi, ma presenta anche dei compromessi. Ford non vende la Super Cab né la cabina normale in allestimenti superiori all’XLT, quindi non è possibile ottenere un XLT Premium. Se volete i fari anteriori a LED e l’estetica più curata, il pacchetto STX vi vincola a un XL con una lunga lista di limiti.

La buona notizia: quei limiti sono per lo più facili da aggirare. Ecco cinque upgrade che trasformano una F350 XL STX di fascia bassissima, usata come mezzo da aratro e veicolo da traino, portandola a un livello superiore senza spendere una fortuna su un camion da circa 55.000 dollari.

1. Gomme Toyo Open Country RT Trail

Di serie, questo camion montava Bridgestone Dueler A/T che sembravano gomme stradali. Per un mezzo da aratro e da traino che va anche abbastanza spesso fuori strada, quella non era la gomma giusta. La soluzione: gomme Toyo Open Country RT Trail in misura 295/65-20.

Sono alte 35,1 pollici veri e larghe circa 11 pollici, con un battistrada di circa 10 pollici. Rispetto a come appariva il camion con le gomme di serie, la differenza è giorno e notte.

2. Copricasse retraibile Retrax

Un copricasse cambia l’aspetto di un camion quasi quanto le gomme nuove, e Retrax è un preferito qui. Questo è il primo copricasse Retrax in plastica di una flotta che altrimenti ne usa due in alluminio, e la funzione è la stessa: una chiusura semplice a pulsante, apertura scorrevole facilissima e blocco in qualsiasi posizione.

Il vero vantaggio di un design retraibile è la flessibilità. Il legname può sporgere dal retro con il coperchio bloccato in qualsiasi posizione, così tutto ciò che sta sotto rimane al sicuro e non vola via. Le guide integrate accettano anche morse diverse per montare cose sopra, inclusa una morsa che spinge contro il cassone per mantenere il carico livellato o leggermente inclinato, che fissa molto meglio di una morsa standard da sola.

Se la plastica non vi convince, le versioni in alluminio scorrono altrettanto facilmente e si bloccano allo stesso modo, anche se in inverno possono essere un po’ più scomode. E se odiate perdere spazio nel cassone, alcuni copricasse Retrax sono completamente rimovibili: pin e clip reggono il contenitore, le maniglie scorrono su nelle guide e l’intera unità scivola in avanti ed esce.

3. La modifica gratuita: rifilare il deflettore anteriore

Questa non costa nulla. I camion di serie montano un enorme deflettore anteriore, alto circa sette pollici, mentre un Tremor ha solo un deflettore da due pollici. Siccome è un mezzo da aratro con attacchi per aratro Western sotto, il deflettore andava comunque tagliato.

L’approccio è stato semplice: tagliarlo con un multiutensile, passarlo con una levigatrice, poi rifinire i dettagli con un bisturi X-Acto. Prendetevi il tempo e ripulite bene, e non si noterà alcuna differenza rispetto a un Tremor di fabbrica. Come riferimento: due pollici in meno al bordo, poi un pollice e tre quarti salendo verso la punta del paraurti, e dritto nella sezione centrale.

Se il fai-da-te va storto, un deflettore di ricambio costa circa 99 dollari e un pugno di viti da sostituire. Ma fatto con cura, questa modifica gratuita cambia completamente l’aspetto del camion e gli dà un vero feel off-road.

4. Passaggio allo schermo da 12 pollici

I camion XL e XLT, a meno di optare per l’XLT Premium, arrivano con uno schermo da 8 pollici e un vano sotto. Quello schermo è piccolo, soprattutto con il pacchetto camera 360, che aggiunge un secondo schermetto e divide l’attenzione.

Installare il sistema da 12 pollici, disponibile presso rivenditori di upgrade OEM, non costa moltissimo e non è difficile da montare. Trasforma tutto l’abitacolo: la telecamera posteriore e le visualizzazioni delle telecamere appaiono a tutto schermo, e tutto sembra di trovarsi in un camion di fascia superiore. Sui camion con comandi climatici manuali, il display da 12 pollici offre anche una lettura visibile della temperatura, quindi potete impostare 67 gradi e regolare la velocità della ventola invece di oscillare dal freddo massimo al caldo massimo a occhio. Per molti proprietari, questo singolo cambiamento fa sembrare il camion radicalmente migliore rispetto a un XL standard.

5. Tappetini Husky per inverno e fango

Lo STX ha il tappeto di serie, quindi i tappetini sono d’obbligo. Il problema è che i tappetini all-weather di Ford non prevedono una vestibilità per questa specifica Super Cab, a parte tappetini solo anteriori per le cabine normali.

I tappetini Husky risolvono il problema. Vestono 10 volte meglio dei tappetini Ford, risalgono sotto la zona dei pedali dove il tappetino all-weather Ford lascia esposto il tappeto, e coprono una porzione maggiore del pozzetto posteriore. Il bordo rialzato trattiene l’acqua e la tiene lontana dal tappeto, cosa fondamentale in inverno e nel fango. Per una Super Cab, si adattano perfettamente anche dietro.

Consigli d’acquisto

Su questo camion, le gomme sono la modifica visiva e funzionale più importante, seguite subito dal copricasse Retrax. L’upgrade dello schermo trasforma l’abitacolo da spartano a davvero piacevole, e i tappetini Husky sono un’assicurazione economica per un mezzo da aratro che incontra nevischio e fango. La rifinitura del deflettore è gratuita e richiede solo pazienza.

Conclusione

Nessuno di questi upgrade è costoso di per sé, soprattutto accanto a un camion da circa 55.000 dollari, ma insieme portano un XL STX dal basico a davvero curato nei dettagli. Abinate i pezzi a come usate realmente il camion, e ognuno vi ripagherà ogni volta che lo guidate.