Bici cargo elettriche a carico anteriore e posteriore: confronto tra Riese & Müller Load 75, Load 60 e Tern GSD

Introduzione

Le bici cargo elettriche sono diventate uno degli angoli più interessanti del mondo della bicicletta, e l’interesse è facile da capire. Sono bici progettate da zero per trasportare carichi reali, che si tratti della spesa settimanale, di diversi bambini o di attrezzatura da lavoro come utensili o materiale fotografico. Il vantaggio è immediato: permettono di sostituire molti spostamenti in auto con qualcosa di decisamente più piacevole.

Le bici cargo si dividono in linea di massima in due famiglie. Su un cargo a carico anteriore, la principale capacità di carico si trova davanti al ciclista. Su un cargo a carico posteriore, si trova dietro. Le tre bici di questo confronto coprono entrambi gli approcci: la Riese & Müller Load 75 e la leggermente più piccola Load 60 rappresentano la soluzione a carico anteriore, mentre la Tern GSD è un cargo a carico posteriore.

Questa guida è un confronto, non un verdetto. I due progetti sono abbastanza diversi da avere ciascuno i propri punti di forza, e l’obiettivo qui è rendere più semplice capire quale si adatta al tuo modo di pedalare, trasportare e custodire una bici.

Che cosa hanno in comune tutte queste e-cargo bike

Prima di passare alle differenze, vale la pena notare quanto queste bici abbiano in comune. Tutte e tre montano motori Bosch Cargo Line, che in modalità turbo amplificano la potenza del ciclista del 400 per cento, così affrontare una salita a pieno carico è realistico e non una prova di forza di volontà. Le batterie di grande capacità fanno parte del pacchetto, il che significa molti chilometri tra una ricarica e l’altra.

La praticità è integrata e non opzionale. Le luci integrate si alimentano con la batteria principale, i parafanghi completi sono di serie e sono incluse anche funzioni di sicurezza, anche se vale comunque la pena portare con sé un buon lucchetto. Entrambi i progetti sono omologati per lo stesso peso massimo lordo di 200 kg, un valore che comprende il ciclista, la bici stessa e il carico.

Se capita un carico davvero fuori misura, entrambi i tipi di bici possono trainare un rimorchio, che si fissa direttamente.

Riese & Müller Load 75: il cargo a carico anteriore di dimensioni piene

Riese & Müller è un marchio tedesco con un ampio catalogo di bici elettriche, per la maggior parte urbane, e due cargo a carico anteriore: la Load 75 e la leggermente più piccola Load 60. La Load 75 è la più grande delle due e l’esempio più chiaro di ciò che il layout a carico anteriore sa fare bene.

Il punto di forza di un cargo a carico anteriore non è appoggiare oggetti fuori misura sopra il telaio. È avere uno spazio grande e solido dove mettere le cose, più o meno come il bagagliaio di un’auto. Sono disponibili casse con sponde più alte, e vale la pena cercare coperchi bloccabili se il carico a volte resta sulla bici.

Il vano anteriore è anche un posto davvero buono per trasportare bambini. La configurazione qui prevede due seggiolini per bambini con cinture e imbracature, e un cargo a carico anteriore può ospitare fino a tre bambini a seconda di quanti ne porti. In pratica, un’altezza di circa 125-130 cm sembra essere il limite massimo realistico. Si può montare una capottina sopra per proteggere i bambini da pioggia, vento e neve.

Ci sono compromessi da valutare. Un cargo a carico anteriore è una bici lunga: questa misura circa 253,4 cm, contro circa 1,8 m di una tipica city bike. Non è più difficile da guidare per questo motivo, anche se all’inizio si sente diversa da una bici standard e il raggio di sterzata è più ampio. Il carico sta in basso, il che mantiene basso il baricentro e stabile la bici. Su infrastrutture ciclabili scadenti può capitare di incontrare qualche tratto pensato per fermare i motorini, anche se sembrano diventati sempre più rari.

Riese & Müller Load 60: il cargo a carico anteriore più piccolo

La Load 60 è il secondo modello a carico anteriore della stessa gamma e il più piccolo dei due. Condivide la caratteristica che definisce il progetto: una piattaforma di carico solida davanti al ciclista invece di un portapacchi dietro.

Per chi è attratto dall’idea del carico anteriore ma non ha bisogno della piattaforma a grandezza piena della Load 75, la Load 60 è la via più compatta verso lo stesso formato. Arriva dallo stesso marchio, utilizza la stessa assistenza Bosch Cargo Line e rientra nello stesso limite di peso lordo di 200 kg del resto del gruppo.

Tern GSD: il cargo a carico posteriore costruito attorno a ruote piccole

La Tern GSD è diventata una specie di icona tra i cargo a carico posteriore, e non è un modello tipico. È costruita attorno a ruote da 20 pollici, che mantengono tutta la bici compatta, ed è relativamente leggera per una cargo bike, cosa che conta se l’accesso al tuo spazio di deposito è scomodo.

È nello stoccaggio che la GSD presenta il suo argomento più forte. Il manubrio si piega, la sella scende e la bici può essere messa in verticale sulla sua estremità, un vero vantaggio in un appartamento dove lo spazio a terra è poco.

Quello che non offre è un unico grande vano solido. La capacità, invece, si compone di più parti. Il Clubhouse sul retro è pensato per trasportare in sicurezza due bambini più grandi, e lì si può montare una cassa per creare un po’ di spazio solido, con le borse laterali che trovano ancora posto sotto, da 52 litri per lato. L’accessorio Storm Box si appoggia sopra le borse laterali e porta il totale in un unico punto a 160 litri, mentre il portapacchi anteriore sopporta altri 20 kg.

Per i bambini più piccoli, o per i bambini di cui non ci si può fidare che stiano fermi seduti, si possono montare due seggiolini dedicati e fissarli saldamente. La posizione di guida può essere un po’ più alta rispetto a una bici standard e, poiché le dimensioni corrispondono a quelle di una bici normale, la GSD risulta più familiare da guidare rispetto a un lungo cargo a carico anteriore. Il compromesso è la capacità: questo cargo a carico posteriore trasporta due bambini dove un cargo a carico anteriore ne porta tre, e il vano anteriore resta più adatto agli oggetti grandi e ingombranti.

Carico anteriore o posteriore: le domande da porsi prima dell’acquisto

Nessuno dei due progetti è intrinsecamente migliore dell’altro, e questo è un bene. La scelta e la varietà contano perché le esigenze di ognuno sono diverse, e la risposta onesta è che la bici giusta dipende dalle tue circostanze più che dal layout in sé.

Parti dallo spazio di deposito. Hai un garage o uno spazio dedicato che può ospitare una bici più lunga, oppure vivi in un appartamento dove ogni centimetro conta? Poi pensa al carico: quanto vuoi davvero trasportare e di che forma è? Gli oggetti piatti e ingombranti si adattano a un vano anteriore, mentre una configurazione posteriore modulare gestisce un mix di bambini, borse laterali e casse. Se i bambini fanno parte del quadro, quanti sono e quanti anni hanno?

Consigli d’acquisto: spazio, carico e uso quotidiano

I dettagli pratici meritano tanta attenzione quanto il layout. Se scegli un cargo a carico anteriore, cerca casse con sponde più alte e coperchi bloccabili, e valuta una capottina se i bambini viaggeranno davanti. Se scegli un cargo a carico posteriore, ragiona sulle combinazioni di accessori, perché è da lì che viene la capacità utilizzabile.

Qualunque progetto tu scelga, parafanghi, illuminazione integrata e un motore abbastanza potente per una salita a pieno carico sono le caratteristiche che rendono una cargo bike utilizzabile ogni giorno, e tutte e tre queste bici le coprono. Un rimorchio resta un’opzione su entrambi i layout quando arriva un carico davvero fuori misura.

Conclusione

Non esiste una risposta unica alla domanda carico anteriore o carico posteriore. La Load 75 e la Load 60 sostengono la causa di un vano basso e solido davanti al ciclista, mentre la Tern GSD dimostra quanto può fare una compatta bici a carico posteriore con gli accessori giusti. Fai combaciare la bici con il tuo spazio, il tuo carico e la tua famiglia, e il resto tende a sistemarsi da sé. Le bici cargo di ogni tipo sono davvero divertenti da guidare in città, e questa è probabilmente la qualità più importante di tutte.