Cinque bici da strada e da ciclocross degne di considerazione

Introduzione

Telai aero da competizione, piattaforme endurance cariche di elettronica integrata, trasmissioni one-by che passano dal gravel alla strada e una bici da corsa in acciaio costruita quarant’anni fa. Queste cinque macchine si collocano in punti molto diversi dello spettro, e ciascuna risponde a una domanda diversa su ciò che una bicicletta dovrebbe fare.

Poiché non sono sostituti diretti l’una dell’altra, il modo più utile di leggere questa rassegna è per caso d’uso anziché per specifiche. Quello che segue è uno sguardo alle scelte progettuali che definiscono ogni bici, ai dettagli che le rendono interessanti e al tipo di ciclista a cui ciascuna si adatta davvero.

Orro Venturi: velocità aero a un prezzo ragionevole

La Venturi è la bici da strada aero di punta del marchio britannico Orro e porta con sé gran parte delle caratteristiche attese da una moderna bici da corsa di fascia alta: passaggio dei cavi completamente interno, manubrio e attacco in fibra di carbonio nelle versioni di fascia più alta, forcella dal profilo aerodinamico, tubo obliquo e tubo sella a lama, e ruote a profilo alto nei modelli di vertice.

Telaio e forcella utilizzano una fibra di carbonio spread tow sviluppata con un partner britannico, ed è proprio questo elemento a collocare queste bici al di sopra di molte altre della stessa categoria. Il risultato è una piattaforma da corsa filante e dall’aspetto veloce, con alle spalle una storia seria sul fronte dei materiali.

Il prezzo è la parte più sorprendente. La versione di punta con Shimano Dura-Ace Di2 a 12 velocità costa 7.000 £, quella con Ultegra Di2 4.800 £, mentre i modelli più economici che mantengono lo stesso telaio ma usano una diversa stratificazione del carbonio con manubrio e attacco tradizionali partono da 2.300 £.

Ciò significa che la stessa silhouette e buona parte del lavoro aerodinamico sono disponibili a prezzi ben inferiori a quanto molti marchi chiedono per una specifica comparabile.

Vielo R+1 Special Edition: one-by con carattere

La piattaforma stradale R+1 di Vielo torna in un’edizione speciale con una livrea lilla e oro e un’immagine volutamente essenziale, lasciando che siano il design del telaio e la verniciatura a parlare, anziché grandi loghi.

La scelta tecnica interessante è la trasmissione. Questa versione abbina il telaio stradale al Campagnolo Ekar, un gruppo one-by a 13 velocità nato nel gravel. Montarlo su una bici da strada elimina del tutto il deragliatore anteriore e riduce il numero di corone da due a una, semplificando la trasmissione ma introducendo anche i compromessi che una corona singola comporta su strada.

È una delle prime bici da strada costruite attorno al Campagnolo Ekar 1x13, il che la rende una macchina notevole per chi cerca qualcosa di distintivo anziché una bici da corsa pronta da catalogo.

Cannondale Synapse: comfort endurance con SmartSense

La Synapse 2022 è la piattaforma endurance di Cannondale e introduce due cambiamenti significativi: un movimento centrale filettato esterno e SmartSense, il sistema integrato che combina luci diurne, una batteria e un’unità radar.

La versione di punta costa 9.000 £ con gruppo Shimano Dura-Ace Di2. Il modello in questione si colloca un gradino sotto, a 6.750 £, e appare la proposta più allettante, perché mantiene lo stesso telaio in carbonio e la stessa tecnologia SmartSense cambiando trasmissione e pneumatici: Shimano GRX Di2, ruote HollowGram 45 e pneumatici Vittoria Terreno Zero light gravel da 32 mm.

È proprio questa combinazione a rendere interessante questa versione. I pneumatici più larghi e i rapporti più corti e con maggiore escursione del GRX Di2 sfruttano la piattaforma in modo diverso rispetto alla versione di punta, orientandola verso gravel asciutto e leggero e superfici stradali sconnesse e di scarsa qualità, più che verso la guida puramente prestazionale.

SmartSense resta comunque la caratteristica di punta. Il sistema è modulare, con la maggior parte del peso nella batteria e pochissimo nelle luci anteriore e posteriore, e l’azienda ha indicato che sono in sviluppo luci anteriori più luminose e autonomie migliori. Poiché i componenti sono separati, la luce anteriore può essere rimossa e sostituita con un’unità autonoma più grande, se il ciclista lo preferisce.

Trek Boone: una bici da ciclocross professionale nel dettaglio

Le bici da corsa dei professionisti tendono ad avere dettagli che le versioni ordinarie non hanno, e questa Boone da ciclocross ne è un buon esempio. Utilizza lo stesso decoupler IsoSpeed che si trova sulla Domane, pensato per aumentare il comfort da seduti sui terreni sconnessi.

Alla verniciatura si abbinano pneumatici Challenge rossi, prodotti solo per uso professionale e non acquistabili. Il montaggio prevede un gruppo SRAM Red 1x con cassetta 10-33, corona da 38 denti e misuratore di potenza all’anteriore, oltre a pedali Crankbrothers Eggbeater, scelti qui per la capacità di smaltire il fango e visibilmente molto usati.

Due dettagli minori saltano all’occhio. Il manubrio Bontrager IsoCore in carbonio monta il supporto out-front al contrario, in modo che si trovi sopra l’attacco manubrio anziché davanti, liberando spazio per una borsa da manubrio. E poi c’è il tappo superiore dell’attacco manubrio, che su questa bici è un tocco personalizzato e non un componente di serie.

De Rosa Professional SLX: acciaio degli anni ‘80

All’estremo opposto della linea temporale si colloca questa De Rosa Professional SLX, una bici da strada degli anni ‘80 che mostra quanto fossero diverse un tempo le biciclette da corsa. Il telaio è realizzato con tubi in acciaio Columbus SLX, risalenti all’epoca in cui lo sviluppo dei tubi in acciaio raggiunse il suo apice ed erano progettati per essere il più leggeri e rigidi possibile.

Tutto, in questa bici, è stretto ed esposto. I cavi formano ampie curve libere attorno al manubrio, le leve freno sono minuscole e tutt’altro che ergonomiche, la piega del manubrio ha una forma aggressiva e i pneumatici sono estremamente sottili. All’anteriore ci sono corone di grande diametro, al posteriore una cassetta piccola con pochissimi rapporti tra cui scegliere, e la frenata è affidata ai freni Campagnolo Delta, un promemoria del fatto che i freni a cerchio non sono sempre stati all’altezza di quelli attuali.

Questa particolare bici non ha la catena montata, quindi non può essere pedalata così com’è, ma resta un utile termine di paragone. Chi ha passato del tempo su una macchina comparabile degli anni ‘80 riconoscerà immediatamente il contrasto: posizione, rapporti e frenata chiedono al ciclista molto più di quanto faccia una bici da strada moderna.

Consigli d’acquisto: abbinare la bici al tipo di uscita

Queste cinque bici si distinguono meno per la qualità che per l’intento, quindi il fattore decisivo è ciò che un ciclista vuole davvero da una bicicletta.

Una bici da strada aero come la Orro Venturi ha senso per chi vuole geometrie da gara e ruote a profilo alto senza pagare prezzi di punta, in particolare nella versione con Ultegra Di2. Una bici da strada one-by con Campagnolo Ekar come la Vielo R+1 Special Edition si adatta a chi apprezza una trasmissione distintiva e semplificata ed è disposto ad accettare i compromessi di una corona singola.

La Cannondale Synapse con GRX Di2 e pneumatici da 32 mm è la più versatile delle versioni moderne, combinando un telaio endurance con capacità light gravel ed elettronica di sicurezza integrata, il che la rende una valida opzione per chi percorre itinerari che mescolano asfalto e superfici più sconnesse. La Trek Boone è una bici da ciclocross specialistica da gara, e vale la pena ricordare che dettagli come i pneumatici solo per professionisti e il tappo personalizzato non passeranno a una bici di serie per il cliente.

Infine, la De Rosa Professional SLX non è un acquisto pratico nello stesso senso delle altre. È un oggetto da collezione di un’era che ha definito la costruzione dei telai in acciaio, e il suo fascino risiede nell’artigianato, nella storia e nell’esperienza di guidare una macchina che chiede molto di più al suo pilota.

In tutte e cinque, lo schema è lo stesso: prima si decide come si pedalerà, poi si lasciano seguire il materiale del telaio, i rapporti e lo spazio per i pneumatici. Un approccio del genere tende a produrre una bici che resta soddisfacente molto tempo dopo che la novità di una scheda tecnica si è esaurita.

Conclusione

Queste cinque bici mostrano quanto sia ancora ampio il campo utile del design per strada e ciclocross. I telai aero continuano a scendere verso prezzi più accessibili, le piattaforme endurance diventano hub elettronici, le trasmissioni one-by si stanno ritagliando uno spazio su strada, e un telaio in acciaio ben costruito degli anni ‘80 può ancora dire la sua come oggetto del desiderio. Abbinare la bici al modo in cui si pedala, anziché alla scheda tecnica, resta il modo più affidabile per ritrovarsi con quella giusta.