Cinque mountain bike di spicco: scelte trail, enduro e downhill da guardare da vicino

Introduzione

Il mondo delle mountain bike ha attraversato un periodo turbolento, ma le piattaforme che arrivano nei negozi non mancano di ambizione. Questa selezione comprende cinque bici che si distinguono per motivi molto diversi: una trail bike che finalmente introduce il vano portaoggetti sul telaio, una piattaforma trail riprogettata da zero, una e-enduro in carbonio costruita attorno a una trasmissione wireless, un nome storico della downhill con una vera storia agonistica e una enduro con high pivot di uno dei marchi più grandi del settore.

Lette insieme, delineano la direzione in cui si muove l’intera categoria. Le geometrie sono sempre più specifiche per taglia, l’integrazione di vani portaoggetti e attrezzi sta passando da optional gradito a requisito atteso, e le sospensioni con high pivot non sono più appannaggio dei soli costruttori di nicchia.

Qui di seguito ogni bici viene analizzata per quello che è: cosa è cambiato, come si presentano i numeri e a chi è realisticamente destinata. I prezzi sono indicati dove sono stati confermati, mentre tutto ciò che resta poco chiaro viene segnalato anziché ipotizzato.

YT Jeffsy: una trail bike con vano portaoggetti integrato

La Jeffsy arriva alla terza generazione e la novità principale è il vano portaoggetti integrato nel telaio nella versione in carbonio. YT utilizza un coperchio a doppia guarnizione con un meccanismo di accesso rapido, mentre due sacche in neoprene tengono gli oggetti essenziali asciutti e a portata di mano.

Lo schema delle sospensioni è più conservativo rispetto alla novità del vano portaoggetti. L’escursione posteriore scende di 5mm a 145mm, mentre all’anteriore restano 150mm. Il reach cresce di 5mm sulla taglia L, e i foderi orizzontali aumentano di 2mm, con due lunghezze in gamma: 437mm dalla S alla L e 442mm su XL e double XL. Gli angoli del tubo sella sono specifici per taglia e diventano più ripidi man mano che il telaio cresce, con un angolo sella di 77,9 gradi su una L nell’impostazione low, abbinato a un angolo di sterzo di 65 gradi, piuttosto rilassato per una trail bike.

La gamma comprende cinque modelli. La Core 3 si colloca a metà gamma a £3.999 o $4.299 e monta il telaio in carbonio insieme a una forcella Fox Performance 36, un ammortizzatore Float X, una trasmissione SRAM GX Eagle, freni Code R e ruote DT Swiss con gomme Maxxis.

Questa combinazione rende la Core 3 l’ingresso più sensato nel mondo del telaio in carbonio, visto che vano portaoggetti, geometria e piattaforma sospensiva sono tutti presenti. Chi passa la maggior parte del tempo su singletrack ondulato noterà l’escursione posteriore leggermente ridotta molto meno di chi insegue discese più impegnative.

Canyon Lux Trail: una riprogettazione da zero

La prima Lux orientata al trail era essenzialmente un nuovo avantreno avvitato al carro esistente. La Lux Trail è una proposta diversa, costruita su un telaio completamente nuovo e dedicato, con l’escursione posteriore portata a 150mm.

L’avantreno è più aperto di prima, con un angolo di sterzo di 67 gradi che resta comunque nella parte più ripida dello spettro. Un reach di 480mm su una L la rende 5mm più lunga della Jeffsy, il che dovrebbe regalare alla bici un feeling capace ma agile sul trail. Il cambiamento geometrico più importante riguarda l’angolo sella, ora più ripido di 1,5 gradi a 76 gradi, che mette il rider in una posizione di salita più efficace.

I dettagli pratici sono un vero punto di forza. Il movimento centrale è filettato, il vano portaoggetti integrato nel telaio è di serie e un multitool è nascosto sotto il tubo orizzontale. Reggisella telescopici e bloccaggi remoti sono montati su ogni modello. Meno universalmente apprezzati sono i cavi passanti nello sterzo e il manubrio-attacco monoblocco sui modelli più costosi, entrambi elementi che complicano la manutenzione fai-da-te.

Canyon ha da tempo la reputazione di offrire un ottimo rapporto qualità-prezzo, e la Lux Trail segue questo schema. Ogni modello monta un reggisella telescopico e sospensioni di qualità firmate Fox o RockShox, e tutti tranne i due modelli più economici hanno ruote DT Swiss in fibra di carbonio. La Lux Trail CF6 di base costa £3.199 o $3.799, mentre la CFR al vertice della gamma al momento non è disponibile negli Stati Uniti.

Propain Ekano CF: e-enduro in carbonio con Eagle Powertrain

La Ekano CF è la prima e-mountain bike in fibra di carbonio di Propain e si basa sull’esistente Ekano AL. Con 170mm di escursione al posteriore e 180mm all’anteriore si colloca saldamente nella categoria e-enduro.

La geometria è coerente con questo obiettivo. Un angolo di sterzo di 64 gradi è abbinato a un ripido angolo sella di 78 gradi, e il reach si ferma a 475mm su una L. A differenza di alcune bici di questa classe, i foderi orizzontali restano identici su tutta la gamma di taglie e sono piuttosto lunghi, a 453mm. Lo schema sospensivo PRO10 del marchio è ripreso dalla Ekano AL equipaggiata Shimano, con l’ammortizzatore montato verticalmente e flottante tra due link controrotanti. Uno schema che tende a dividere i pareri sul piano estetico.

La novità più importante è però il sistema di propulsione. Tutti e tre i modelli della gamma utilizzano l’SRAM Eagle Powertrain, che abbina il motore a una SRAM Transmission wireless per offrire assistenza insieme alle funzioni di cambio automatico e coast shift. I prezzi vanno da 7.794 € per il modello base a 11.299 € per l’allestimento factory.

Intense M1: il ritorno del nome da downhill

La M1 è uno dei nomi più longevi del downhill agonistico. L’originale debuttò nel 1994 con quelli che allora erano ben 5 pollici di escursione posteriore, e il modello è poi diventato una presenza fissa sui podi delle gare, con altri marchi che ne adottarono il telaio con il proprio nome.

L’ultima M1 prosegue questa discendenza agonistica ed è già salita sul podio con Dakota Norton. Utilizza un sistema sospensivo a sei leve con high pivot e 203mm di escursione, e segna il ritorno alla costruzione in alluminio dopo la M29 con telaio in carbonio e il suo schema a doppio link.

I dettagli confermati oltre allo schema sospensivo sono limitati, quindi la M1 va considerata più come una bici da tenere d’occhio che come una da configurare su un foglio di calcolo. Quello che è chiaro è l’intento: una bici da downhill dedicata alle gare, non una macchina buona per tutto.

Trek Slash: enduro con high pivot

La Slash è una delle enduro di cui si è parlato di più nel suo ciclo di lancio, soprattutto per l’estetica polarizzante e il passaggio a uno schema sospensivo con high pivot. È la prima enduro di uno dei marchi più grandi del settore ad adottare questa soluzione, dopo il ritorno dell’high pivot sulla Session da parte di Trek.

Il perno è posizionato in alto sul tubo sella, mentre la puleggia rinvio è collocata più in basso e più arretrata invece che direttamente sul perno principale. L’obiettivo è calibrare la cinematica perché la bici pedali bene pur assorbendo efficacemente gli urti. La geometria è stata affinata con un angolo sella più ripido di 77 gradi per la salita e un angolo di sterzo aperto di 63,5 gradi, regolabile di un grado in entrambe le direzioni con calotte sterzo aftermarket. Un flip chip nel supporto inferiore dell’ammortizzatore regola la progressività della sospensione e rende il telaio compatibile con ammortizzatori a molla o ad aria, anche se ogni allestimento esce di serie con un RockShox Vivid ad aria.

L’escursione è di 170mm all’anteriore e al posteriore, 10mm in più al retrotreno rispetto alla generazione precedente. Tutte le taglie montano ruote mullet, e basta una ruota posteriore di ricambio per convertire la bici a una configurazione da 29 pollici. Ci sono sette allestimenti completi, a partire da £4.250 o $4.399 per il modello entry-level in alluminio.

Consigli d’acquisto: abbinare l’escursione al terreno

Le cinque bici qui presentate coprono un ampio spettro di utilizzo, e la scelta giusta dipende molto più dal terreno che dalle schede tecniche. Una trail bike da 145mm come la Jeffsy, o la Lux Trail da 150mm, è la soluzione più adatta a chi sale spesso e scende su sentieri naturali. Passando alla Trek Slash da 170mm l’equilibrio si sposta verso discese più ripide e veloci, mantenendo comunque la bici pedalabile.

Vale la pena soppesare i dettagli del telaio insieme all’escursione. Il vano portaoggetti integrato su Jeffsy e Lux Trail tiene attrezzi e ricambi fuori dallo zaino, mentre il movimento centrale filettato della Lux Trail è un vero vantaggio per chi fa da sé la manutenzione. Chi cerca l’assistenza del motore dovrebbe guardare alla Ekano CF, che abbina 180mm di escursione anteriore a una trasmissione wireless, mentre chi pedala con risalita meccanizzata o con obiettivi agonistici troverà la M1 da 203mm in una categoria del tutto diversa.

Sul fronte dei prezzi, le trail bike sono i punti d’ingresso più accessibili, con la Lux Trail CF6 a £3.199 o $3.799 e la Jeffsy Core 3 a £3.999 o $4.299. La Slash parte da £4.250 o $4.399, la gamma Ekano CF va da 7.794 € a 11.299 €, mentre per la M1 non ci sono ancora prezzi confermati. Anche la disponibilità varia: la Lux Trail CFR al momento non è offerta negli Stati Uniti, quindi chi acquista fuori dall’Europa dovrebbe verificare quali allestimenti arrivano sul proprio mercato.

Conclusione

Ognuna di queste cinque bici si guadagna il suo posto per un motivo diverso. La Jeffsy porta vano portaoggetti e una piattaforma trail collaudata alla terza generazione, la Lux Trail dimostra quanto possa fare un progetto ripartito da zero in termini di rapporto qualità-prezzo, e la Ekano CF introduce telaio in carbonio e trasmissione wireless nella classe e-enduro. La M1 riporta in vita una leggenda della downhill con uno schema high pivot e costruzione in alluminio, mentre la Slash applica la filosofia high pivot a una enduro di un grande marchio con geometria regolabile.

Se state comprando in questa stagione, partite dal terreno che pedalate davvero, poi verificate i dettagli del telaio che determinano la proprietà nel lungo periodo: vano portaoggetti, standard del movimento centrale, passaggio dei cavi e compatibilità degli ammortizzatori. Sono queste le differenze che continuano a contare molto dopo il primo giro.