Cinque nuovi prodotti per il ciclismo da tenere d'occhio: bici da corsa, pedali e un copertone gravel

Introduzione

Cinque nuovi prodotti sono arrivati nello stesso periodo e insieme coprono molto terreno: due bici da corsa in carbonio, due sistemi di pedali e un copertone da gravel race. Ognuno risponde a una domanda diversa.

Il primo riguarda la possibilità di ottenere prestazioni aerodinamiche da corsa a un prezzo di fascia media. Il secondo riguarda la capacità di un marchio europeo dalla lunga tradizione di tornare in prima linea nel discorso sulle bici da corsa. Due riguardano la potenza e la pedalata, uno pensato per gravel e mountain bike e uno per la strada. L’ultimo riguarda l’andare veloci su superfici sconnesse senza rinunciare all’aderenza in curva.

Di seguito trovate che cos’è ogni prodotto, cosa promette e a chi si adatta meglio.

Come abbiamo valutato questi cinque prodotti

Le due bici sono giudicate secondo i criteri che un acquirente userebbe davvero: il peso del telaio dichiarato, il montaggio della bici completa, come è costruito il cockpit, lo spazio per i copertoni e se il telaio segue gli standard attuali come il forcellino posteriore UDH. I pesi dichiarati dei telai contano, ma una differenza di 40g tra due versioni dello stesso telaio raramente decide un acquisto da sola. Di solito lo fanno la specifica di montaggio e il prezzo.

Per i pedali le priorità cambiano. Il prezzo rispetto alle alternative consolidate, la precisione dichiarata della potenza, la possibilità di riparare corpo e perno dopo un urto, e come si ricarica la batteria e quanto dura contano tutti più dell’aspetto. Per il copertone, il disegno del battistrada, il montaggio tubeless, la compatibilità hookless e le larghezze disponibili sono gli elementi che determinano se è adatto alle strade e ai percorsi che frequentate.

Van Rysel RCR: valore aerodinamico da corsa da Lille

La Van Rysel RCR è la bici da corsa di punta dell’azienda, costruita attorno a forme dei tubi aerodinamiche sviluppate con un’università di Lille, la città in cui ha sede il marchio. È stata presentata per la prima volta alla Sea Otter Classic in California e da allora è diventata una presenza familiare sotto un team professionistico sponsorizzato con un lungo elenco di vittorie. Un lotto di produzione è andato esaurito in pochi minuti, il che dice molto sulla domanda.

Questo montaggio è la RCR standard e non il modello Pro, abbinata a un gruppo SRAM Rival AXS e venduta a £4,500 nel Regno Unito. Quel prezzo include un misuratore di potenza, ruote in carbonio Zipp 303S, copertoni Michelin Power Cup e un kit di finitura completo, con manubrio e attacco Deda.

Il telaio porta le stesse caratteristiche e le stesse forme aerodinamiche del livello Pro. La differenza principale è la fibra di carbonio usata nella costruzione: la RCR Pro ha una stratificazione di grado superiore con un peso del telaio dichiarato di 790g, mentre per questo telaio è dichiarato 830g. Un divario di 40g è modesto, anche se rigidità e risposta di guida saranno diverse tra i due. Sulla bilancia, questo montaggio è risultato di 8kg senza pedali, un valore ragionevole per una bici da corsa in carbonio con un gruppo Rival.

Un dettaglio adatto all’acquirente tipo è il manubrio e attacco in due pezzi tradizionale, mentre i tubi dei freni passano comunque sotto l’attacco e dentro il telaio per un front end pulito. I modelli di fascia più alta montano invece un cockpit aerodinamico in carbonio monopezzo. Una configurazione in due pezzi è semplicemente più facile da cambiare quando si vuole un attacco di lunghezza diversa o un manubrio di larghezza diversa.

La RCR è disponibile in bianco o blu, in un’ampia gamma di taglie, e al momento è disponibile sul sito dell’azienda.

Ridley Falcon RS: torna una tuttofare belga

Ridley è un’azienda belga con una lunga tradizione nelle corse. Circa un decennio fa le sue bici erano molto desiderate, con il modello aerodinamico Noah in anticipo sui tempi e la Helium SLX una bici da scalata davvero leggera. Da allora il marchio è scivolato fuori dai riflettori, e la Falcon RS è il suo tentativo di rientrare.

La Falcon RS è proposta come una tuttofare leggera e aerodinamica, con la promessa di essere leggera come una bici da scalata Helium e aerodinamica come una Noah. Il peso del telaio è di 830g, non eccezionale rispetto ai telai da corsa più leggeri ma nella norma tra le bici da corsa in carbonio di alto livello. Il montaggio testato qui utilizza un gruppo Ultegra Di2, ruote DT Swiss a profilo alto e copertoni Vittoria Corsa, e sulla bilancia pesava 7,4kg. Il prezzo al pubblico nel Regno Unito è di £8,200, con una versione 105 Di2 che costa meno.

La caratteristica più distintiva è un diffusore aerodinamico nel punto in cui la corona della forcella si fonde con il telaio, con una piega sagomata pensata per gestire il flusso d’aria dalla forcella al telaio. Si dichiara una riduzione della resistenza del 10% rispetto a una forcella normale a 50 km/h. Se questo conti alle velocità che la maggior parte dei ciclisti tiene davvero è la domanda interessante.

Anche altri dettagli si fanno notare. C’è un forcellino posteriore UDH, che mantiene il telaio pronto per gruppi più recenti, e spazio per copertoni fino a 34mm, più larghi dei 32mm tipici di una bici da corsa. Non è del tutto territorio all-road, ma rende le superfici stradali rovinate molto meno un compromesso. I dati geometrici collocano stack e reach nello stesso ordine di grandezza di una Tarmac SL8, forse leggermente più alti e leggermente più lunghi.

Favero MX-2: pedali con misuratore di potenza senza pod

Favero è un’azienda italiana i cui pedali da strada con misuratore di potenza si sono guadagnati un seguito per offrire dati accessibili, affidabili e coerenti, con l’elettronica alloggiata in un pod che alcuni ciclisti trovano visivamente scomodo. Il nuovo MX-2 è un pedale da gravel e mountain bike con una differenza chiave: non c’è pod, perché tutta l’elettronica è all’interno del perno e dell’asse. Sorge l’ovvia domanda se lo stesso approccio arriverà a un pedale da strada, e non sarebbe una sorpresa se accadesse.

Il prezzo è la notizia principale. Il modello MX-2 a doppio lato testato qui costa £600 o $760, mentre un’opzione a lato singolo costa £400 o $500. Rispetto a un Garmin Rally XC200 a circa $1,200 o £1,000, è un divario enorme. I pedali però non sembrano un prodotto economico. Sono in alluminio, con una sensazione solida e rassicurante di peso.

Sono completamente sigillati contro l’ingresso d’acqua con una certificazione IP67, e gabbia, corpo e perno possono essere tutti sostituiti se ne danneggiate uno in una caduta o urtate una roccia. Questo conta su gravel e mountain bike, dove un pedale ha più probabilità di subire un colpo. Non sono un articolo usa e getta.

La batteria è integrata nei pedali e non può essere rimossa. La ricarica avviene tramite una porta USB speciale sul collarino, e l’autonomia dichiarata è di 60 ore, che per la maggior parte delle persone equivale a qualche settimana di uscite. La porta è micro USB anziché USB-C, anche se il cavo è incluso. I pedali sono compatibili con gli attacchi Shimano SPD, le tacchette sono nella confezione e qualsiasi tacchetta Shimano che già possedete funzionerà.

Il misuratore di potenza è dichiarato accurato all’1% fino a 3.000 watt, molto oltre ciò che la maggior parte dei ciclisti produrrà. Oltre ai dati di potenza standard, l’app per smartphone dell’azienda offre dinamiche di pedalata come l’offset del centro della piattaforma e la fase di potenza, che mostra dove nella pedalata applicate più forza, più i dati da seduti e fuori sella. Per chi usa la potenza per affinare allenamento e gara, sono dettagli utili.

Time XPR 12: aggancio più facile con ICLICK

Time è un’azienda francese di pedali di proprietà di SRAM da circa tre o quattro anni. Quest’anno ha annunciato una linea rinnovata per strada e mountain bike alla Sea Otter Classic. La gamma da strada conta cinque modelli, con il modello di vertice dichiarato tra i pedali da strada più leggeri disponibili e con un prezzo elevato. L’XPR 12 si colloca appena sotto l’SL e costa £300, il che lo colloca comunque saldamente nella fascia premium del mercato dei pedali.

I pedali Time erano un tempo una presenza comune nel gruppo professionistico e tra i ciclisti normali, prima che Shimano conquistasse gran parte di quello spazio. La proprietà di SRAM e la sponsorizzazione di diversi team fanno sì che più corridori professionisti usino di nuovo i pedali Time, il che dà al marchio una seconda possibilità di popolarità più ampia.

La caratteristica distintiva è quella che Time chiama ICLICK. Una piccola leva tiene aperto il meccanismo di ritenzione, così quando spingete la tacchetta nel pedale non c’è forza elastica contro cui lottare. La leva poi scende e il meccanismo scatta in alto per trattenere la tacchetta. In pratica dovrebbe rendere l’aggancio più facile rispetto a Shimano e sistemi simili, cosa che probabilmente attirerà in particolare i ciclisti meno esperti.

Il gioco è generoso: fino a 10 gradi di gioco angolare e 2,5mm di gioco laterale, adatti a chi ama la libertà di movimento nella pedalata. I bike fitter apprezzeranno le tre opzioni di larghezza dell’asse: 51mm stretto, 53mm standard e 57mm più largo dello standard.

Panaracer X1: un copertone gravel race veloce con mordente in curva

Panaracer ha portato avanti con discrezione un rinnovamento completo della sua gamma, e l’X1 è il primo copertone gravel davvero nuovo da molto tempo. Il marchio è stato uno dei primi ad adottare il gravel, insieme a WTB, quando il Gravel King era di fatto la scelta predefinita perché c’era pochissimo altro disponibile. Da allora il mercato è cambiato drasticamente, con molte più opzioni, quindi l’X1 deve guadagnarsi il suo posto.

L’X1 è progettato come copertone da gravel race con la velocità come priorità. A prima vista sembra aggressivo per via dei tasselli laterali, ma la linea centrale è volutamente liscia per mantenere alta la velocità in rettilineo, mentre i tasselli angolari sulle spalle offrono aderenza dove la superficie diventa smossa e scivolosa. Questa combinazione dovrebbe adattarsi alle condizioni fangose e scivolose comuni nel Regno Unito più che alle superfici asciutte e polverose di gran parte degli Stati Uniti. Il disegno aperto delle spalle dovrebbe anche espellere bene il fango, e la sezione centrale veloce dovrebbe scorrere bene sui tratti di strada tra un tratto di gravel e l’altro.

C’è un nuovo disegno del tallone pensato per facilitare il montaggio con una semplice pompa a pavimento, e il copertone è compatibile hookless. La versione TLR standard parte da £55 ed è disponibile in 35, 40 e 45mm, con il 45mm che offre più comfort senza una penalizzazione significativa in peso o aerodinamica rispetto al 40mm. Una versione Plus aggiunge protezione extra contro le forature grazie a più materiale di rinforzo sotto il battistrada.

Consigli d’acquisto: abbinare il prodotto al ciclista

Se volete una bici da corsa aerodinamica completa con misuratore di potenza e ruote in carbonio già montati, la Van Rysel RCR a £4,500 è la scelta dal miglior rapporto qualità-prezzo qui. Il telaio cede 40g alla versione Pro, ma avete comunque le stesse forme aerodinamiche e un cockpit più facile da regolare.

Se volete una tuttofare leggera e aerodinamica con più spazio per i copertoni, un forcellino UDH e la possibilità di spendere meno con un montaggio 105 Di2, la Ridley Falcon RS è quella da guardare, con l’avvertenza che il montaggio Ultegra Di2 è una bici da £8,200.

Sul fronte dei pedali, la decisione si riduce a disciplina e budget. I ciclisti che vogliono la potenza su gravel e mountain bike con compatibilità SPD e un corpo riparabile dovrebbero guardare ai Favero MX-2, a £600 o $760 per il doppio lato e £400 o $500 per il lato singolo. I ciclisti su strada che apprezzano un aggancio facile, un gioco generoso e la scelta della larghezza dell’asse dovrebbero considerare il Time XPR 12 a £300.

Per le gare gravel, il Panaracer X1 parte da £55 ed è disponibile in tre larghezze, con la versione Plus che vale la spesa extra se pedalate su terreni che maltrattano i copertoni. Iniziate con la larghezza che corrisponde alle vostre ruote e alle superfici che frequentate di più, poi decidete se vi serve il rinforzo aggiuntivo.

Conclusione

Nessuno di questi cinque prodotti è una piccola variazione su qualcosa già disponibile. La RCR porta prestazioni aerodinamiche da corsa a un prezzo di fascia media con un cockpit sensato. La Falcon RS è un serio tentativo di riportare alla ribalta un marchio dalla lunga tradizione. La MX-2 mette una misurazione accurata della potenza su pedali SPD senza pod. La XPR 12 ripensa ciò che rende facile l’aggancio. La X1 offre ai gravel racer un copertone veloce che morde ancora in curva.

Ognuno ha senso quando corrisponde a una reale esigenza di guida, e tutti e cinque meritano attenzione mentre raggiungono più ciclisti nei prossimi mesi.