Recensione ruote ENVE SES 2.3: alla prova le ruote da scalata in carbonio ultraleggere

Introduzione

Il peso è una delle poche cose che si possono cambiare su una bici in grado di modificarne la sensazione, non solo il valore misurato. Dopo telaio e gruppo, le ruote sono il singolo componente più pesante, ed è per questo che un set più leggero è di solito l’upgrade più gratificante per un ciclista.

L’ENVE SES 2.3 è il wheelset più leggero mai prodotto dall’azienda: un set completamente in carbonio, tubeless-ready e per freni a disco che pesa 1.197 g, con il solo cerchio anteriore che contribuisce per appena 275 g. È un risultato notevole per un set di questa fattura. La domanda che conta più del numero è come si comporta un wheelset così leggero sulle strade ripide e sconnesse su cui la maggior parte dei ciclisti si allena davvero.

Queste ruote sono state usate per un paio di settimane su salite e stradine di zona, alternandole ai wheelset dal profilo più alto utilizzati nell’anno precedente. La differenza in salita è stata evidente fin dalla prima ascesa, e si è confermata a ogni ripetizione delle stesse pendenze.

A chi sono rivolte le ruote ENVE SES 2.3

È un wheelset pensato per chi misura una buona giornata in base al dislivello. Se le strade di casa puntano verso l’alto, se l’obiettivo sono i record personali sulle salite che conosci, o se semplicemente vuoi che la tua condizione attuale si traduca in più velocità sui tratti ripidi, l’SES 2.3 è pensato proprio per te.

Non è nemmeno un prodotto pensato per un solo tipo di superficie. La larghezza interna del cerchio di 21 mm è ampia per un wheelset così leggero e apre a una vasta gamma di copertoni: 25 mm all’estremo più stretto, 32 mm a quello più largo, con 27 mm indicato come misura ottimizzata. Questo copre corse su strada, scalate in montagna, gravel leggero e all-road con la stessa coppia di ruote.

Chi si trova all’estremo opposto dello spettro è servito meno bene. Se la maggior parte delle tue uscite è veloce e pianeggiante, o se preferisci la familiarità di camere d’aria e copertoni con camera, un progetto diverso ti si addice meglio. Vale la pena capire questo compromesso prima di scegliere, ed è trattato più in dettaglio più avanti.

Prestazioni in salita e accelerazione

Sui tratti ripidi l’SES 2.3 è eccezionale. L’accelerazione sembra immediata: la potenza entra e la bici avanza invece di ammorbidirsi sotto lo sforzo. Salendo a fatica su una rampa ripida con il rapporto più agile e poi alzandosi sui pedali, le ruote prendono vita. La rigidità e la reattività le fanno scattare in avanti in un modo che le ruote dal profilo più alto raramente riescono a fare.

La costruzione conferma questa impressione. Cerchi in carbonio dal profilo basso, 24 raggi sia all’anteriore sia al posteriore e i mozzi di alta qualità dello stesso produttore mantengono la massa contenuta senza compromessi evidenti. Il cerchio anteriore è volutamente più basso del posteriore, 28 mm contro 32 mm, un dettaglio mutuato dalle ruote più profonde del marchio per estrarre un po’ più di prestazione aerodinamica dalla coppia.

Le ripetute sulle stesse salite con misuratore di potenza e cardiofrequenzimetro hanno raccontato una storia coerente: le stesse pendenze venivano affrontate più velocemente, con un po’ meno potenza richiesta e, a volte, con un rapporto più duro del solito. I record personali sono caduti su diverse salite di zona, che è più o meno il verdetto più concreto che un wheelset possa guadagnarsi.

Comfort di guida, rigidità e stabilità

Il comfort è una delle qualità che spiccano, aiutato parecchio dall’uso di un copertone tubeless da 27 mm a pressione molto bassa. Le strade usate per il test erano tutt’altro che lisce, con ghiaia ruvida, buche e superfici rotte lungo tutto il percorso. Ruote e copertoni insieme hanno offerto una guida scorrevole e morbida, e misurabilmente più fluida rispetto alle ruote dal profilo più alto sullo stesso asfalto.

La rigidità è più che adeguata. I 24 raggi di ciascuna ruota hanno tenuto senza flessioni, sfregamenti dei freni a disco o altri comportamenti indesiderati. In discesa si sono dimostrate stabili e sicure, e la rigidità laterale permette di appoggiarsi con fiducia nelle curve ad alta velocità.

Il comportamento al vento è un’altra forza silenziosa. Poiché i cerchi sono bassi, le ruote restano solidissime in condizioni di raffiche, senza colpi né instabilità con vento laterale, cosa che non tutti i wheelset leggeri in carbonio possono vantare.

Aerodinamica ad alta velocità

C’è un ambito chiaro in cui l’SES 2.3 cede terreno, e non sorprenderà chi capisce il design delle ruote. Sulle strade più pianeggianti tra una salita e l’altra, e soprattutto ad alta velocità, i cerchi bassi non possono eguagliare il vantaggio aerodinamico di un wheelset dal profilo alto. La differenza si nota quando spingi forte sul piano.

È il compromesso onesto di un wheelset da scalata, più che un difetto. Chi pedala su terreni per lo più ondulati o pianeggianti, o chi dà il massimo a velocità elevate e costanti, otterrà di più da cerchi più profondi. Chi concentra gli sforzi più duri sulle pendenze non sentirà affatto la mancanza del vantaggio aerodinamico.

Cerchi hookless e setup tubeless

L’SES 2.3 utilizza un cerchio hookless ed è progettato attorno a copertoni tubeless. Questo riflette una direzione di lunga data del marchio, che è passato all’hookless prima sulle mountain bike e poi sulle ruote da strada, con tutte le sue ruote future che seguiranno lo stesso approccio.

In pratica, per chi ha già dimestichezza con il tubeless, il montaggio è sorprendentemente semplice. Montare un copertone con una normale pompa a pavimento è stato semplice quanto una combinazione tradizionale con camera d’aria e copertone clincher. La perdita d’aria da un’uscita all’altra è stata minima, e le ruote hanno funzionato senza problemi per tutto il periodo di test, con liquido sigillante nei copertoni e nessuna foratura da segnalare.

Il limite non è il sistema, ma la scelta che elimina. Solo tubeless significa nessun ricorso alla camera d’aria, e i cerchi hookless funzionano a pressioni inferiori rispetto alle alternative con gancio. Chi vuole l’opzione della camera d’aria, o preferisce una pressione tubeless più alta, troverà un wheelset con cerchio dotato di gancio più facile da gestire ogni giorno.

Quanto costano queste ruote

A circa 2.500 £, è un acquisto premium, collocato nella fascia alta del mercato del carbonio leggero. Per dare un contesto, un wheelset da strada con cerchio dotato di gancio e peso simile, testato a fianco, costava vicino a 3.100 £, quindi l’SES 2.3 non è l’opzione più costosa della sua classe di peso.

Per il prezzo si ottiene un wheelset completamente in carbonio, tubeless-ready e per freni a disco da 1.197 g, con mozzi del marchio, un’ampia gamma di copertoni e un ottimo curriculum in fatto di comfort e stabilità. Giudicando in grammi, qualità di guida e affidabilità, il prezzo è coerente con il resto della categoria, non un caso isolato.

Consigli per l’acquisto

Parti dal tuo terreno. Se le tue uscite ruotano attorno a salite, colline ondulate e lunghe giornate in montagna, l’SES 2.3 è vicino all’ideale, e il risparmio di peso rispetto a un wheelset più profondo è qualcosa che senti a ogni ascesa, non che leggi su una scheda tecnica.

Poi controlla i dettagli che contano per la proprietà. Verifica che un progetto solo tubeless e hookless si adatti al tuo modo di pedalare e di mantenere la bici, e decidi la larghezza del copertone prima di acquistare. Le ruote sono ottimizzate per 27 mm, ma accettano qualsiasi misura da 25 mm a 32 mm, quindi c’è margine per tarare la guida.

Infine, sii realistico su ciò da cui stai facendo l’upgrade. Se già pedali con un wheelset leggero, i guadagni saranno minori. Se vieni da un set dal profilo alto e pedali su strade collinari, il cambiamento di sensazione e di velocità in salita è abbastanza significativo da giustificare la spesa.

Conclusione

L’ENVE SES 2.3 è il wheelset più leggero mai realizzato dal marchio, e si guadagna questa nomea sulla strada, non solo sulla bilancia. Accelerazione in salita, trasmissione della potenza, comfort sulle superfici sconnesse, stabilità con vento laterale e rigidità sotto carico sono tutte qualità davvero solide, e il montaggio tubeless è abbastanza semplice da non diventare mai una seccatura.

I compromessi sono altrettanto chiari: i cerchi bassi perdono terreno rispetto alle ruote dal profilo alto sulle strade pianeggianti e veloci, e il progetto hookless solo tubeless elimina l’opzione della camera d’aria. Per chi pedala su strade che salgono, sono costi facili da accettare, e il risultato è un wheelset che rende la salita veloce più facile di quanto dovrebbe essere.