Recensione della motosega a benzina Craftsman S25 46cc: una sega economica con un vero inconveniente

Introduzione

La motosega a benzina due tempi Craftsman S25 46cc si colloca nella fascia di prezzo indicativamente tra i 200 e i 250 dollari, e proprio questo prezzo ne condiziona ogni aspetto. Costa abbastanza poco da poterla tenere a portata di mano per i lavori sporchi in cui esitereste a usare una sega più costosa, ed è diventata un punto di riferimento comune rispetto al quale vengono valutate le motoseghe elettriche. È anche una sega dalla reputazione controversa: alcuni reclami dei proprietari riflettono un’incomprensione di ciò che comporta la manutenzione di una motosega, mentre altri segnalano reali difetti di progettazione. Dopo averla fatta funzionare per parecchi serbatoi di carburante e averla smontata dall’alto in basso, ecco il quadro completo.

Prima messa in funzione e carburante

Preparare la sega richiede una certa cura. Il serbatoio dell’olio è una carcassa in alluminio con un tappo di plastica, e il tappo risulta ruvido e scabro nell’inserimento e nell’estrazione anziché scorrevole. Usare olio specifico per barra e catena, mai olio motore. L’olio per barra e catena è appiccicoso per design, il che conta per il modo in cui la catena trasporta la lubrificazione, e persino un olio più viscoso e performante non riuscirà a fermare del tutto il piccolo trafilaggio d’olio che questa sega mostra dopo una notte di fermo. La perdita è minima ma reale.

Anche il carburante merita attenzione. Una miscela due tempi 50:1 è accettabile, ma la qualità di ciò che si versa ha un effetto sproporzionato su una sega economica. Usare un olio due tempi di qualità professionale e scegliere con cura il carburante: benzina a più alto numero di ottano, come 91 o 93, senza etanolo se possibile, e mai stoccata a lungo. Se la sega deve restare ferma per un po’, versare fuori la miscela anziché lasciarla nel serbatoio.

L’avviamento è più semplice di quanto suggeriscano le istruzioni. Con l’interruttore su run, lo choke estratto e un paio di pressioni dell’innesco, la sega è partita in circa quattro o cinque tiraggi da completamente asciutta. Una volta calda, è partita al primo tiro in quasi tutti i tentativi, l’unica eccezione è stata quando l’interruttore è stato lasciato accidentalmente in posizione off. Le istruzioni di avviamento fornite richiedono un uso intensivo della pompetta di alimentazione, il che vale la pena notare: la pompetta sembra economica ed è rigida, spingendo di lato anziché dritto verso il basso. Se dovesse mai guastarsi, trattatela come un ricambio di manutenzione poco costoso e sostituitela invece di lasciarla perdere o scollegarsi.

Tensione della catena e il reclamo sulla catena allentata

Un reclamo frequente su questa sega è che la catena si allenta rapidamente. È normale per qualsiasi catena nuova, ed è ancora più pronunciato se si usa l’olio sbagliato. La corretta procedura di rodaggio è far girare la sega al minimo e farla scaldare, farla lavorare sotto gas, verificare che l’olio scorra lungo la catena, poi regolare subito la tensione della catena. Impostatela in modo che tre maglie di trazione siano pienamente visibili sopra la barra quando tirate la catena verso l’alto: ben aderente ma che scorra ancora liberamente. Dopo qualche taglio, fermatevi e ricontrollate, perché le catene nuove si allungano e richiederanno un’altra regolazione. Una sega più costosa può richiedere meno interventi, ma regolare la catena fa parte del possedere qualsiasi motosega.

Mentre regolate la catena, controllate tutto il resto. Alcuni proprietari segnalano che i riteni da taglio si allentano dopo l’uso; su quest’unità non è mai accaduto, ma vale la pena muovere ogni fissaggio, remo e vite per verificare che nulla si sia allentato. Verificate anche che il freno catena si innesti e si disinnesti correttamente. È un dispositivo di sicurezza fondamentale: tenetelo sempre innestato quando vi muovete con la sega, così una compressione accidentale dell’acceleratore o una caduta non finiscono male.

Una particolarità da conoscere: la configurazione della frizione lascia girare il motore in modo evidente prima che la catena inizi a muoversi. È diverso dalla maggior parte delle seghe e può persino far girare la sega mentre è appoggiata sul legno senza scattare via, cosa su cui non bisogna contare. All’inizio dà una strana sensazione, ma ci si abitua facilmente.

Potenza di taglio e il fattore catena affilata

La potenza è davvero discreta per il prezzo. Su legno duro quasi esclusivamente, incluso materiale morto e parzialmente cavo, la sega taglia bene, anche se non è la tagliatrice più veloce della sua classe. Farla stallare con troppa pressione è facile, e questo si collega direttamente al reclamo più frainteso su questa sega: l’usura della catena. Una volta che la catena si smussa, la sega s’inceppa, stalla e sembra rotta, spingendo gli utenti a premere più forte e a farla stallare ulteriormente. Se comprate questa sega, imparate ad affilare la catena, comprate le lime giuste, tenete la catena lontana dal terriccio e affilatela appena la qualità del taglio cala. Con una catena affilata, la sega funziona piuttosto bene per quanto costa.

Il filtro dell’aria è il vero punto debole

Ecco il problema più grande di questa sega, e spiega la maggior parte delle recensioni negative dei proprietari. Il sistema di filtrazione dell’aria è una coppa di plastica con griglie a maglia su ciascun lato. Dopo soli pochi serbatoi di carburante, le griglie inferiori smettono di lasciar passare aria, e detriti fini superano il filtro arrivando alla zona del carburatore. Anche con pulizie costanti, lo sporco raggiunge l’interno, e un carburatore sporco è il motivo per cui molti proprietari segnalano che la sega s’inceppa o si spegne dopo cinque o sei serbatoi di carburante.

La pulizia è obbligatoria dopo ogni uso, non occasionalmente. Il filtro si lava con l’acqua, ma le griglie lasciano semplicemente passare particelle fini, quindi aspirare la zona prima di rimuovere il coperchio e pulire con attenzione la zona del carburatore con un batuffolo diventa routine. fate molta attenzione quando rimuovete il coperchio che nulla cada nel carburatore. Questo è il tallone d’Achille della sega: una sega più costosa con un filtro a pieghe in stile automobilistico semplicemente non lascia passare questi detriti, dura di più e richiede meno sorveglianza. Se non siete disposti a eseguire questa manutenzione con costanza, questo design vi frustrerà, e possibili soluzioni come aggiungere un prefiltro sull’aspirazione valgono la pena di essere esplorate se avete in programma di tenere la sega a lungo.

Manutenzione e particolarità del rimontaggio

La regolazione della tensione della catena in sé è semplice: allentate leggermente i bulloni della barra, regolate la tensione, serrate. Ma il design del coperchio laterale rende tutto ciò che lo circonda più difficile del necessario. Il freno catena agisce sopra la frizione, e la fascia del freno si chiude a scatto attorno al tamburo della frizione, quindi se il freno è innestato in avanti quando cercate di rimuovere il coperchio, vi opporrà resistenza per tutto il tempo. Riportate il freno indietro in modo che la catena scorra liberamente prima dello smontaggio.

Il rimontaggio è la parte fastidiosa. Appena il coperchio viene tolto, la catena si allenta, e la barra tende a sollevarsi mentre la catena rifiuta di sedersi in basso. Probabilmente serviranno due mani, il freno in posizione off, e possibilmente un tenditore allentato per allineare il tutto. I bulloni incassati rendono difficile infilare le dita, e se serrate il coperchio prima di regolare la tensione, la catena può saltare fuori perché la ruota dentata posteriore lascia abbastanza spazio perché vaghi liberamente. Sedere completamente la barra, passare la catena davanti, impostare la tensione a tre maglie di trazione visibili sopra la barra e fare in modo che tutto scorra liberamente richiede pazienza. Rimuovere da soli barra e catena è facile; rimetterli a posto è il punto in cui questa sega si guadagna le recensioni di frustrazione.

Consigli d’acquisto: a chi conviene e a chi no

Per i professionisti o i proprietari esigenti, questa sega è difficile da raccomandare a causa del design della filtrazione dell’aria e del modo in cui i suoi componenti rendono la manutenzione scomoda. Ma se ne possedete già una, o se volete in particolare una sega economica da usare sui ceppi e nei lavori sporchi senza preoccuparvi di uno strumento costoso, offre una potenza discreta e prestazioni di taglio accettabili per i soldi, a condizione di stare al passo con la manutenzione: controllate il carburatore, pulite il filtro dell’aria dopo ogni uso e tenete la catena affilata.

Un’ultima cosa che conta più della sega stessa: se avete speso circa 200 dollari per questa sega, spendete soldi anche per l’equipaggiamento di sicurezza. Procuratevi un casco, tappi e cuffie antirumore, e pantaloni protettivi da motosega. Se quella catena tocca la vostra gamba, il danno è serio. L’equipaggiamento di sicurezza è una necessità qualunque cosa stiate tagliando.

Conclusione

La Craftsman S25 46cc non è una sega orribile. Ha una potenza discreta, parte facilmente una volta imparate le sue particolarità, e costa abbastanza poco da poterla usare senza ansia. I suoi punti deboli sono altrettanto chiari: un sistema di filtro dell’aria che lascia entrare detriti fini nel carburatore, un processo di smontaggio e rimontaggio del coperchio scomodo, e una pompetta dall’aspetto economico. Se siete un proprietario attento alla manutenzione che cerca una sega di riserva conveniente, può servirvi bene. Se volete uno strumento a bassa manutenzione, il design della filtrazione da solo è un motivo per guardare altrove.