Rassegna di tecnologia per bici 2026: ruote, selle, scarpe e gruppi che vale la pena guardare

Introduzione

Un anno di nuove attrezzature per la bici può essere difficile da districare. Le ruote aero arrivano in quattro profondità diverse, le selle ora sono stampate invece che imbottite in schiuma, e i gruppi confondono la linea tra top di gamma e seconda fascia più che mai.

Questa rassegna passa in rassegna i prodotti da strada e gravel che si sono distinti, con i dettagli che influenzano davvero la guida e a chi sono adatti. Quando un’affermazione è significativa, vale la pena sapere esattamente cosa viene dichiarato prima di impegnarsi.

Gamma di ruote ENVE SES: quattro profondità, una famiglia aero

La nuova gamma SES di ENVE copre quattro profondità: 2.3, 3.4, 4.5 e 6.7, con le 2.3 e 6.7 come aggiunte più recenti. L’aerodinamica ha guidato il design, e i cerchi anteriore e posteriore sono deliberatamente diversi. Il cerchio anteriore è meno profondo e più arrotondato per gestire i venti laterali, mentre il cerchio posteriore è più profondo e affilato, con la velocità in linea retta come priorità. Lo sviluppo in galleria del vento ha coperto sia 20 mph che 30 mph, così le forme funzionano su una gamma di velocità.

Le larghezze interne variano all’interno della gamma. La 2.3 misura 21mm internamente, la 3.4 e la 4.5 salgono a 25mm, e la 6.7 si assottiglia a 23mm. Quella larghezza interna maggiore è utile: le opzioni di fascia media possono essere montate su una bici gravel o configurate per una guida su strada più confortevole, e ogni ruota della linea è progettata attorno a una gomma 27c e costruita per l’uso tubeless.

I ciclisti con freni a cerchione sono esclusi da questa generazione. Non c’è alcuna opzione per freni a cerchione nella gamma, nessuna versione tubolare, e il marchio ha dichiarato che continuerà a supportare i freni a cerchione per altri due anni. Il prezzo è di 2.850 dollari USA per set.

Ruota a disco Black Inc: carbonio forgiato per le cronometro

Black Inc, il produttore di componenti interno di Factor Bikes, ha rilasciato una nuova ruota a disco costruita e ottimizzata per la bici da cronometro Factor Hanzo. Utilizza una larghezza esterna di 30mm e una larghezza interna di 21mm, e la ruota pretensionata è ottimizzata attorno a gomme 25c montate tubeless.

La ruota pesa 1.188 grammi e costa poco più di 1.700 sterline nella versione Shimano o SRAM XDR. La finitura in fibra di carbonio forgiato le conferisce un aspetto marmorizzato distintivo che la distingue dalla maggior parte delle ruote a disco. Ciò che rafforzerebbe ulteriormente la sua posizione sono test indipendenti, dato che le ruote a disco vengono solitamente valutate confrontandole con una concorrenza ben consolidata.

Calze aero Silca Speed Edition: in maglia, non in lycra

Le calze Speed Edition di Silca utilizzano una costruzione in maglia invece del lycra su cui si basano la maggior parte delle calze aero, e il marchio afferma che sono altrettanto veloci. La velocità deriva da tre file di turbolatori: profili leggermente rialzati che rendono turbolento il flusso laminare, così l’aria rimane attaccata alla gamba più a lungo, riducendo la resistenza.

I risparmi dichiarati sono da tre a quattro watt a 20 mph e da 10 a 12 watt a 30 mph. Quella seconda cifra è grande, paragonabile a ciò che si dice offra una ruota a disco, motivo per cui sarebbero benvenuti test indipendenti. Le calze sono state prodotte con un grande produttore italiano di calze e costano circa 30 sterline. La costruzione in maglia tende anche a stare più saldamente all’interno della scarpa rispetto al lycra, che può scivolare.

Le calze aero restano un modo economico per verificare se vale la pena inseguire un guadagno marginale, e molti aerodinamici le considerano un elemento fisso di un assetto da gara piuttosto che un ripensamento. Per i ciclisti che spendono già in ruote e caschi, sono un’aggiunta poco costosa allo stesso tema.

Specialized Power Pro: imbottitura Mirror e base in carbonio riciclato

Specialized ha portato la sua struttura a nido d’ape stampata in 3D Mirror a un nuovo prezzo più basso con la Power Pro. È disponibile nelle larghezze 143 e 155 e costa da 290 a 325 sterline, contro 390 sterline per la versione S-Works. La misura 155 pesa 250 grammi, circa 60 grammi in più rispetto all’equivalente S-Works.

La storia più grande è la base. Questa è la prima sella Specialized costruita con una base interamente in fibra di carbonio riciclato. Il processo prende gli scarti della produzione in fabbrica e li combina con nylon per creare un composito che può poi essere stampato in qualsiasi forma.

L’imbottitura Mirror è stampata in 3D da un produttore terzo negli Stati Uniti. Poiché la struttura è stampata invece che assemblata da blocchi di schiuma, la profondità dell’imbottitura può variare gradualmente lungo la sella, il che apre la strada alla mappatura delle pressioni e a forme più personalizzate nel tempo.

Mozzo Classified: monocorona senza il rischio di caduta catena

Il mozzo di Classified è ora apparso su bici professionistiche, con il team Uno-X che lo ha utilizzato al Tour of Hungary. È la prima volta che il sistema viene visto sotto corridori professionisti, e segna un cambiamento nel modo in cui i team lo considerano. L’attrattiva è semplice: elimina qualsiasi possibilità realistica di caduta della catena, porta i vantaggi aerodinamici di un assetto monocorona e riduce il peso complessivo. I meccanici Uno-X hanno incrociato i mozzi nei cerchi DT Swiss del team.

C’è un compromesso. Il mozzo funziona riducendo il rapporto del 31 per cento per creare un rapporto più agile, di fatto una corona interna. Se un corridore fora e deve affidarsi al servizio neutro, quel corridore rimarrebbe bloccato sulla corona grande senza il controllo corrispondente. Il team sembra disposto ad accettare il rischio, e la fiducia nel setup tubeless fa parte di come lo gestiscono.

Per i ciclisti al di fuori del professionismo, il sistema è più interessante per chi è già orientato a una trasmissione monocorona e cerca una gamma di rapporti utilizzabili più ampia senza aggiungere un deragliatore anteriore.

Specialized S-Works Torch: una scarpa da strada top di gamma più larga

La S-Works Torch è la nuova scarpa da strada top di gamma di Specialized, che sostituisce la S-Works 7 e allontana il vertice della gamma dai nomi numerati. Il nome Torch era precedentemente utilizzato più in basso nella linea, e il piano è che gli acquirenti di quei modelli beneficino della tecnologia trickle-down mentre la gamma si consolida.

La calzata è il cambiamento principale. La gamma Torch è sempre stata più larga della S-Works 7, e ora anche i modelli S-Works sono stati allargati. La scarpa utilizza due rotelle BOA ed elimina completamente la cinghia in velcro. La coppa del tallone è asimmetrica, offrendo più supporto all’interno e tagliata all’esterno. Il rinforzo zonale attorno al mesopiede tiene il piede lasciando più spazio nella punta, e il materiale della tomaia è più morbido e malleabile, quindi serve meno rodaggio.

Il prezzo è di 385 sterline o 450 dollari. Il feedback sulla calzata è stato misto: lo spazio extra nella punta si adatta ad alcuni ciclisti, mentre altri rimpiangono la sensazione più stabile della generazione precedente.

Shimano Ultegra: il gruppo che rende difficile giustificare il Dura-Ace

Il nuovo Ultegra passa a 12 velocità e, nelle versioni con freni a disco, è semi-wireless: i comandi e il deragliatore posteriore comunicano senza fili, mentre il deragliatore posteriore si collega al deragliatore anteriore via cavo alla batteria. La versione con freni a cerchione è completamente cablata ma sempre a 12 velocità.

La tecnologia Hyperglide+ ereditata dalla gamma mountain bike rende i cambi tra i pignoni notevolmente fluidi e rapidi. Le differenze pratiche rispetto al Dura-Ace si riducono a peso e prezzo. L’Ultegra aggiunge circa 400 grammi, poco più di mezza borraccia d’acqua, e costa più di 1.000 sterline in meno rispetto a un gruppo Dura-Ace equivalente.

I freni sono il punto di forza silenzioso. I rotori XTR sono utilizzati per un migliore raffreddamento, e un meccanismo servo offre una modulazione fine nella prima parte della corsa della leva prima che arrivi una potenza più forte più in profondità, senza fading sotto uso intenso. Fino all’arrivo del 105 Di2, questo è il gruppo più convincente sul mercato, e serve quasi tutti coloro che altrimenti comprerebbero il Dura-Ace.

Garmin Varia luce posteriore e camera: radar più filmato

Questa unità posteriore combina due funzioni. Una camera 1080 integrata registra a 30 fotogrammi al secondo, catturando dettagli sufficienti per leggere le targhe. La cattura istantanea automatica significa che registra prima, durante e dopo un incidente, non solo dal momento dell’impatto.

È impermeabile fino a un metro per 30 minuti, quindi la pioggia non è un problema. L’unità è controllata tramite l’app Varia, e i filmati possono essere inviati direttamente all’app, il che rende semplice trasferire i file su un computer. Mantiene anche la funzione radar che avvisa dei veicoli in avvicinamento da dietro.

Pinarello Grevil F: una gravel da gara con spazio per gomme da 50c

La Grevil F è costruita per il gravel veloce piuttosto che per il bikepacking carico. La luce per le gomme è cresciuta fino a 50c su ruote 700c, circa 5mm in più rispetto al precedente massimo di 700 per 45, e con ruote 650b accetta gomme da 2,1 pollici.

Il telaio utilizza tubi a faccia piatta, un cockpit completamente integrato e un reggisella aero. Rispetto al modello precedente è più efficiente aerodinamicamente del quattro per cento e il movimento centrale è più rigido dell’otto per cento, il che dovrebbe essere il guadagno più tangibile sui tratti fuoristrada ripidi. La forcella è più leggera e progettata per ridurre le vibrazioni.

Entrambe le versioni utilizzano gruppi monocorona Campagnolo Ekar, e un attacco braze-on permette di montare Shimano GRX o un altro deragliatore anteriore se preferisci. La differenza tra le due versioni sono le ruote: ruote Princeton su una, Fulcrum Rapid Red sull’altra con una penalità di circa 300 grammi. Le bici complete pesano 8,55kg con le Princeton e 8,85kg con le Fulcrum. Le taglie vanno da 47cm a 60cm, con geometria calibrata affinché la sensazione di guida rimanga costante in tutta la gamma.

Campagnolo Ekar: meccanico a 13 velocità con tolleranze strette

Il Campagnolo Ekar è il gruppo gravel meccanico a 13 velocità montato su entrambe le versioni della Grevil F, e si è guadagnato una solida reputazione. Il pignone extra offre una gamma ampia da una singola corona, e la forma delle leve è davvero comoda sotto la mano.

Il problema è la regolazione. Le tolleranze a tredici velocità sono strette, e su un gruppo meccanico la tensione del cavo è il sangue vitale del sistema. Se la tensione si sposta anche solo leggermente, i cambi ne risentono. Regolato correttamente, si comporta molto bene, ma premia i ciclisti che tengono d’occhio il proprio assetto piuttosto che quelli che impostano e dimenticano.

Consigli per l’acquisto

Parti dalla guida che fai davvero. Se passi la maggior parte del tempo su strade aperte al vento, un cerchio anteriore meno profondo e uno posteriore più profondo è la forma che ha senso, che è esattamente la logica dietro la gamma ENVE. Se fai cronometro, una ruota a disco è l’acquisto più mirato, e vale la pena aspettare dati indipendenti prima di scegliere tra i marchi.

Selle e scarpe sono personali in un modo in cui ruote e gruppi non lo sono. La Power Pro porta l’imbottitura stampata a un prezzo più basso e una base riciclata, ma larghezza e forma contano più della storia del materiale. La S-Works Torch è più larga di prima, il che sarà un miglioramento autentico per alcuni ciclisti e un compromesso per altri.

Sulle trasmissioni, il rapporto qualità-prezzo è più chiaro. L’Ultegra ora offre cambi e frenata vicini al Dura-Ace, e il denaro risparmiato può andare verso ruote o altri upgrade. Il Campagnolo Ekar è l’alternativa per i ciclisti che vogliono 13 velocità e cambi meccanici, purché siano felici di prendersi cura della tensione del cavo.

Se stai aggiungendo attrezzatura di sicurezza, l’unità Garmin Varia copre la consapevolezza radar e la prova video in un unico oggetto, il che è una proposta semplice per chiunque faccia pendolarismo o pedali su strade trafficate.

Conclusione

I prodotti più forti qui sono quelli con un compito chiaro: una famiglia di ruote che copre diverse profondità e condizioni di vento, una sella che abbassa il punto di ingresso per l’imbottitura stampata, una scarpa che finalmente affronta la calzata, e un gruppo che offre gran parte dell’esperienza di un top di gamma per molto meno. Abbina il prodotto alla tua guida e il valore è facile da vedere.