I migliori additivi stopper per perdite d'olio: 13 formule messe alla prova reale

Introduzione

Una perdita d’olio può costare centinaia o persino migliaia di dollari per essere riparata a dovere, quindi gli additivi stopper per perdite hanno un fascio evidente. Il problema è che non tutti mantengono le loro promesse. Tredici prodotti popolari sono stati sottoposti a una serie di test pratici: quanto bene ognuno ammorbidiva anelli O induriti, quanto influiva sulla viscosità dell’olio, se danneggiava componenti in gomma nuovi e come modificava la prestazione antiusura dell’olio motore.

I risultati si sono divisi nettamente tra un piccolo gruppo di prodotti che hanno aiutato davvero le guarnizioni danneggiate e un gruppo più numeroso che ha effettivamente peggiorato l’olio motore. Ecco come si sono comportati uno per uno.

Come è stato condotto il test di lubrificità

Prima di testare gli additivi, è stata stabilita una base di riferimento facendo passare olio motore puro attraverso un test di attrito e usura, misurando al microscopio l’impronta di usura risultante su un perno di prova. L’olio motore puro ha ottenuto un solido 7.05 mm. Ogni prodotto è stato poi miscelato al 50% con olio motore e testato nelle stesse condizioni per vedere se migliorava o peggiorava il film protettivo dell’olio.

Risultati prodotto per prodotto

Bar’s Leaks Heavy Duty Oil Stop Leak

A 8 dollari per una bottiglia da 16.9 oz che tratta da 4 a 6 quart, Bar’s Leaks sostiene di fermare tutte le perdite d’olio, incluse quelle del coperchio della guarnizione della distribuzione, del paraalbero a camme e del paraola posteriore. È prodotto negli USA. Nel test di lubrificità ha aumentato l’impronta di usura a 7.52 mm, peggiorando la prestazione antiusura dell’olio, e non ha fatto praticamente nulla per ammorbidire un anello O o una guarnizione indurita. Un’opzione economica con risultati deludenti.

Liqui Moly Oil Saver

L’Oil Saver di Liqui Moly costa 14 dollari, è prodotto in Germania e si basa sul glicole etilenico per mantenere e rigenerare le guarnizioni in gomma e plastica. Si è miscelato bene con l’olio motore senza separarsi e, cosa notevole, ha superato l’olio motore puro nel test di usura con un’impronta di soli 6.85 mm. Ha ammorbidito l’anello O indurito solo leggermente, da 89.5 a 88, ma il suo problema più grande è emerso nel test al freddo: si è congelato male a meno 40°F, addensandosi come un tuorlo d’uovo. Buona lubrificità, scarso flusso a freddo.

Lubegard Seal Fix

Lubegard Seal Fix costa 16 dollari ed è prodotto negli USA. È progettato per motori, servosterzo, cambi automatici e manuali e differenziali. La miscela è diventata torbida e si è depositata dall’olio, e il test di usura è stato scadente con 8.07 mm. Dove ha brillato è stato il restauro delle guarnizioni: l’anello O si è recuperato fino a 0.2015 in ed è tornato alla sua durezza originale di 75, e ha ottenuto un eccellente 528 g nel test di ammorbidimento della guarnizione. La sua forte perdita per evaporazione di 1.83 g è stata la peggiore registrata, e ha gonfiato un anello O nuovo nel test sulle guarnizioni fresche, il che rappresenta un rischio lieve.

CD-2 Oil Stop Leak

Anche lui a 16 dollari e prodotto negli USA, CD-2 sostiene di essere lo stopper per perdite d’olio più venduto e offre protezione antiusura. La miscela è rimasta omogenea, ma il test di attrito ha raccontato un’altra storia: l’impronta di usura ha raggiunto 9.33 mm, la peggiore di qualsiasi prodotto fino a quel momento. Ha lasciato gli anelli O nuovi per lo più indenni ma ha fatto poco per ripristinare quelli induriti. La rivendicazione antiusura non regge al test.

Bardahl No Smoke Stop Leak

La formula da 18 dollari di Bardahl è prodotta negli USA, con dosaggio in base al numero di cilindri del motore. La sua viscosità molto elevata ha giocato a suo favore: l’impronta di usura è arrivata a 6.52 mm, meglio dell’olio motore puro e il migliore dell’intera lineup. Sul lato negativo, ha aiutato appena l’anello O indurito e ha fortemente limitato il flusso dell’olio a freddo nel test del congelatore insieme a Lucas. Un ottimo risultato dove conta la lubrificità, uno scarso dove conta il restauro delle guarnizioni.

Lucas Engine Oil Stop Leak

A 18 dollari e prodotto negli USA, Lucas raccomanda una parte di additivo ogni 4 quart di olio. Ha una viscosità molto elevata, è rimasto miscelato con l’olio e ha ottenuto una buona impronta di usura di 6.9 mm, superando di nuovo l’olio motore puro. Come Bardahl, ha fatto poco per l’anello O indurito, ed entrambi i prodotti hanno pesantemente ostacolato il flusso dell’olio a bassa temperatura. Ha lasciato gli anelli O freschi completamente invariati, il che gioca a suo favore.

XADO AtomX Stop Leak

La bottiglia da 20 dollari di XADO è prodotta in Ucraina e sostiene di contenere componenti speciali che ripristinano l’elasticità delle guarnizioni e ricostruiscono un contatto serrato guarnizione-metallo. Ha una viscosità molto bassa e, nei test, ha generato un attrito elevato con il misuratore di energia che è salito oltre 570 W e una scarsa impronta di usura di 8.8 mm. Non ha danneggiato gli anelli O nuovi, ma i suoi risultati di restauro delle guarnizioni erano nella media al massimo.

AT-205 Re-Seal

A 20 dollari e prodotto negli USA, AT-205 sostiene di fermare rapidamente le perdite in motori, cambi, servosterzo, differenziali e sistemi idraulici. La miscela si è separata e depositata, e le sue prestazioni di attrito erano scadenti. Ma nei test sulle guarnizioni ha dominato: l’anello O indurito si è gonfiato fino a 0.2055 in, quasi alla sua dimensione originale di 0.206 in, ed è diventato più morbido del nuovo con una durezza di 65.5. Ha anche prodotto il miglior risultato di ammorbidimento della guarnizione con 430 g. Considerando sia l’usura che la perdita per evaporazione, ha chiuso con la migliore media complessiva di 3.6.

Justice Brothers Engine Stop Leak

Justice Brothers costa 22 dollari, è prodotto negli USA e sostiene di fermare e prevenire le perdite delle guarnizioni ricondizionando le guarnizioni in gomma secche senza danneggiare i componenti interni. Durante il test riscaldato la miscela era letteralmente in ebollizione a circa 200°F e ha perso il volume maggiore di qualsiasi prodotto con 8.78 g. La sua impronta di usura è pari a quella di CD-2, la peggiore, con 9.33 mm. Ciononostante, l’ammorbidimento delle guarnizioni è stato forte: l’anello O si è ammorbidito fino a 74 e il test della guarnizione è arrivato a 542 g, terzo posto.

BlueDevil Oil Stop Leak

La formula da 22 dollari di BlueDevil è prodotta negli USA e sostiene di essere il numero uno del paese e di garantire una riparazione permanente. La miscela è diventata torbida, si è separata dall’olio e ha prodotto rumori di macinazione e vapore visibile durante il test di usura, ottenendo 8.53 mm. I suoi risultati sulle guarnizioni sono stati rispettabili: l’anello O è migliorato fino a 0.199 in e si è ammorbidito fino a 80, e il test della guarnizione ha ottenuto un forte 526 g. Un quadro contrastante nel complesso.

Wynn’s Engine Stop Leak

Wynn’s costa 24 dollari, è prodotto in Belgio e sostiene di rivitalizzare le guarnizioni e gli anelli O in gomma e neoprene. Si è miscelato ed è rimasto omogeneo con l’olio, ma il test di attrito ha prodotto la più grande impronta di usura dell’intero campo con 9.35 mm. I suoi risultati sulle guarnizioni erano modesti, con un leggero miglioramento dell’anello O e un punteggio della guarnizione di 686. Il risultato di lubrificità è difficile da ignorare.

Hapco Tri-Seal

Hapco Tri-Seal costa 35 dollari, è prodotto negli USA e sostiene di creare una tenuta permanente e prevenire perdite future. La miscela era torbida ma è rimasta omogenea. L’impronta di usura era nella media con 8.42 mm, l’anello O è migliorato leggermente fino a 0.197 in con una gomma più morbida a 81.5, e il test della guarnizione è arrivato a un forte 492 g. Buone prestazioni sulle guarnizioni ma un prezzo elevato per una formula di fascia media.

SealLube Seal Expander

SealLube è il prodotto più costoso testato a 35 dollari, prodotto negli USA, e sostiene di fermare con certezza le perdite delle guarnizioni in gomma in qualsiasi sistema a fluido. È diventato torbido, si è separato dall’olio, e il suo test di usura è stato scadente con 8.91 mm. Ma il nome è accurato: ha espanso l’anello O fino a 0.2025 in, lo ha ammorbidito fino a 73, ed è arrivato secondo nel test della guarnizione con 446 g. Come puro restauratore di guarnizioni funziona; come compagno dell’olio motore è un liability.

Il test di controllo con l’olio di serpente

Per dare una prospettiva, del vero olio di serpente è stato miscelato con olio motore e passato attraverso gli stessi test. Si è blendato bene e ha perso solo 0.1 g per evaporazione, ma non ha fatto nulla per l’anello O indurito, che è rimasto duro a 89.5, e la sua impronta di usura ha raggiunto 9.22 mm. Ha superato diversi dei prodotti veri in lubrificità, il che dice molto su quanto può essere incoerente questa categoria di prodotti.

Riassunto dei risultati di lubrificità

Solo tre prodotti hanno migliorato la base di riferimento di 7.05 mm dell’olio motore puro: Bardahl a 6.52 mm, Liqui Moly a 6.85 mm e Lucas a 6.9 mm. Tutti gli altri prodotti, incluso l’olio di serpente, hanno peggiorato in modo misurabile la prestazione antiusura dell’olio. Diversi dei peggiori hanno prodotto perni di prova caldi, vapore visibile e attrito elevato durante i test.

Risultati del restauro delle guarnizioni

Per simulare un motore invecchiato, anelli O e guarnizioni nuovi sono stati cotti in olio a 350°F finché si sono induriti fino a 89.5 sulla scala durometer Shore A e hanno perso circa il 6% del loro spessore. Ogni prodotto ha poi avuto due ore a circa 200°F in una miscela al 50% per cercare di invertire quel danno.

AT-205 è stato nettamente il migliore, ripristinando l’anello O a 0.2055 in e ammorbidendolo sotto la sua durezza originale. Anche SealLube (0.2025 in, durezza 73) e Lubegard (0.2015 in, durezza 75) hanno ottenuto un reale recupero. Justice Brothers e BlueDevil hanno espanso l’anello O a 0.199 in con un buon ammorbidimento, mentre Bar’s Leaks, CD-2, Bardahl, Lucas e XADO hanno prodotto quasi nessun recupero. Nel test di puntura della guarnizione in fibra di gomma più sottile, AT-205 ha vinto di nuovo con 430 g, seguito da SealLube a 446 g, Hapco a 492 g e Lubegard a 528 g.

Test di viscosità a bassa temperatura

Dopo 24 ore a meno 40°F, ogni singolo prodotto ha avuto un certo impatto sul flusso dell’olio a freddo. Bardahl e Lucas hanno fortemente limitato il flusso, e Liqui Moly si è congelato completamente. Lubegard, AT-205, BlueDevil e SealLube si sono separati dall’olio e sono scesi lungo il piano troppo in fretta, segno di instabilità a basse temperature. CD-2, XADO, Justice Brothers, Wynn’s e Hapco sono fluí in modo accettabile vicino alla base di riferimento dell’olio motore.

Effetto sulle guarnizioni nuove

Gli anelli O freschi immersi in ogni prodotto per 48 ore hanno rivelato un’altra categoria di rischio. Lubegard, AT-205, Justice Brothers, BlueDevil, Hapco e SealLube hanno tutti causato il gonfiore degli anelli O nuovi, e la maggior parte li ha anche ammorbiditi. Bar’s Leaks, Liqui Moly, Lucas e XADO hanno lasciato le guarnizioni nuove completamente indenni. Se il tuo motore ha ancora guarnizioni sane, i prodotti che gonfiano portano un piccolo ma reale svantaggio.

Consigli d’acquisto: quale scegliere?

Se l’obiettivo è semplicemente fermare una perdita attiva e ripristinare guarnizioni indurite, AT-205 Re-Seal è il migliore, vincendo la classifica complessiva ed entrambi i test di restauro delle guarnizioni. SealLube e Lubegard sono valide alternative quando l’espansione delle guarnizioni conta di più. Se invece sei più preoccupato di proteggere la prestazione antiusura dell’olio, Bardahl, Liqui Moly e Lucas sono gli unici tre che hanno effettivamente migliorato l’olio motore semplice, con Bardahl che ha ottenuto il miglior risultato di usura in assoluto.

Alcune oneste avvertenze. I prodotti stopper per perdite comportano rischi reali, e nessuno di loro appartiene in un motore senza una perdita attiva. Su un veicolo più recente, una riparazione fatta a dovere batte qualsiasi additivo. E una nota pratica dall’uso a lungo termine: un prodotto stopper applicato a una seria perdita del servosterzo a cremagliera ha tenuto per circa cinque anni con un solo rabbocco di fluido, quindi la categoria non è puro olio di serpente, richiede solo il prodotto giusto per la situazione giusta.

Conclusione

Tredici prodotti, tredici esiti molto diversi. AT-205 Re-Seal si è guadagnato la vittoria complessiva per il restauro delle guarnizioni, SealLube e Lubegard lo hanno seguito da vicino su quel fronte, e Bardahl, Liqui Moly e Lucas si sono distinti per preservare o migliorare la lubrificità dell’olio. Bar’s Leaks, CD-2, Wynn’s e XADO hanno sottoperformato costantemente e sono i più facili da scartare dalla lista. Abbinare il prodotto al tuo problema reale, e gli additivi stopper per perdite possono essere una legittima soluzione temporanea anziché un azzardo.