I migliori avviatori di emergenza testati: 12 modelli messi alla prova con test di avviamento nel mondo reale

Introduzione

Un avviatore di emergenza è uno di quegli strumenti che si spera di non dover mai usare, finché il giorno in cui ti salva da un parcheggio con la batteria scarica non arriva. La domanda che si pongono la maggior parte degli acquirenti è semplice: prendere un modello economico, spendere qualcosa in più per un dispositivo ricco di funzioni, oppure puntare tutto su un marchio premium o persino su un super condensatore?

Questo confronto sottopone dodici avviatori di emergenza alla stessa serie di prove: un pickup con V6 e batteria completamente scarica, un enorme big block a benzina da 7.4L, un pickup diesel con due batterie, un test al freddo in congelatore, vere sessioni di gonfiaggio pneumatici e un corretto test da banco con un tester a pila di carbone. Alcuni risultati sono stati sorprendenti. Diversi modelli economici hanno dichiarato specifiche enormemente esagerate, mentre alcuni outsider hanno battuto rivali molto più costosi.

Come sono stati condotti i test

Ogni dispositivo ha affrontato la stessa sequenza. Per prima cosa, un test di avviamento su una vecchia Ford Ranger con V6 e batteria scarica fino a zero volt. Poi, un big block a benzina da 7.4L, seguito da un pickup diesel che di norma utilizza due batterie di grandi dimensioni, di cui una gravemente scarica. Infine, un test al freddo dopo che i dispositivi hanno trascorso 15 ore in un congelatore a circa 4°F.

Infine, ogni dispositivo è stato collaudato su un tester da banco a pila di carbone con misuratori digitali per misurare la reale potenza di avviamento in ampere e watt, e ogni pacco batterie è stato scaricato per misurare la capacità effettiva rispetto a quella dichiarata. Una cosa utile da sapere fin da subito: le dichiarazioni di ampere di picco dei produttori sono calcolate in modo molto generoso che aiuta a vendere i prodotti, quindi i valori misurati al banco riportati di seguito sono molto più realistici.

I concorrenti

Vimma Jump Starter

Il Vimma costa 59$ prima dei coupon e dichiara ben 4.500 ampere di picco insieme a una capacità da power bank di 22.000mAh. Dichiara un intervallo di funzionamento da -4°F a 140°F, due uscite USB-A più USB-C, un indicatore della carica della batteria e una luce LED. Ha fatto girare il V6 abbastanza velocemente da avviare il pickup, ma è più o menos dove finiscono le notizie positive. Al banco ha erogato 359 ampere a 7,4 volt, ben lontano dalla cifra dichiarata, e il test di capacità ha restituito solo 26,9Wh contro i 81Wh dichiarati, circa un terzo della promessa. Ha faticato con il big block, non è riuscito a gestire il diesel e ha fallito completamente il test al freddo.

Alphabot Jump Starter

A 100$, l’Alphabot dichiara 4.000 ampere di avviamento, un gonfiatore per pneumatici integrato e una batteria da 26.800mAh, con porte USB, 12V e USB-C, anche se senza custodia. Il suo gonfiatore ha completato uno pneumatico in quasi 6 minuti con un manometro preciso, e al banco ha erogato un ottimo 541 ampere a 6,6 volt. La preoccupazione principale è la durabilità: il dispositivo si è rivelato fragile e non è sopravvissuto integro al processo di test, un serio problema per uno strumento destinato a vivere nel bagagliaio. Anche la capacità della batteria è rimasta al di sotto delle aspettative, con 47,7Wh contro i 99Wh dichiarati.

Burpin Jump Starter

Il Burpin costa gli stessi 100$ e include una custodia davvero ben fatta, combinando avviatore di emergenza, compressore d’aria, power bank e luce LED con due porte USB-A, USB-C e 12V. Dichiara 4.000 ampere e 24.000mAh. Ha gestito con facilità sia il V6 sia il big block 454, ha avviato il diesel senza problemi e al banco ha registrato un robusto 661 ampere a 6,5 volt, quasi 4.300 watt. Il punto debole è la capacità: ne ha erogati solo 44,4Wh, circa la metà della cifra dichiarata, e il test al freddo l’ha penalizzato in modo evidente, anche se è comunque riuscito a far girare il motore.

Gulu GP4000

Il Gulu GP4000 è un avviatore di emergenza puro da 100$ senza gonfiatore per pneumatici, con solo due porte di ricarica USB e una porta USB-C. Non scherza affatto. Ha fatto girare il V6 più velocemente di qualsiasi altro della sua categoria, ha gestito il big block con autorevolezza, ha avviato il diesel con facilità e ha registrato di gran lunga la miglior prestazione mainstream nel test al freddo. Al banco ha prodotto 537 ampere a 9,2 volt, quasi 5.000 watt, eccellente per un dispositivo da 100$. Il suo pacco batterie ha immagazzinato poco più di 68Wh, il miglior risultato in quel test al momento e uno dei pochi dispositivi a superare il 70 percento della capacità dichiarata. Se il rapporto qualità-prezzo è la priorità, è un punto di riferimento.

Booter Jump Starter

Anche il Booter è listato a 100$, include una bella custodia e una torcia, e dichiara 3.500 ampere di avviamento con USB-C, due porte USB-A e un adattatore 12V. Ha avviato il V6, anche se non con la prontezza del Gulu, e ha gestito adeguatamente il big block. Il test da banco ha prodotto 588 ampere a 6,5 volt, circa 3.822 watt, e il gonfiatore ha completato uno pneumatico in circa 5 minuti e 40 secondi a una relativamente silenziosa 87,1dB. Tuttavia, il test di capacità della batteria è stato deludente, con soli 41,6Wh contro i 99Wh dichiarati, e chiaramente non ama il freddo, facendo girare appena il motore dopo il test nel congelatore.

Povy Jump Starter

Il Povy combina un avviatore di emergenza e un gonfiatore per pneumatici, dichiara 3.500 ampere e pubblicizza il gonfiaggio di uno pneumatico da 0 a 36 PSI in 7 minuti. Il prezzo si aggira sui 87$ con coupon, di più senza. Ha un tubo del gonfiatore riposto in modo ordinato, porte 12V, due USB-A e USB-C. Il suo gonfiatore è più silenzioso della media a 86,3dB con un manometro molto preciso, anche se leggermente più lento, con circa 6 minuti e 15 secondi. La debolezza critica è emersa nei test sui veicoli: non si attiva con una batteria completamente scarica e, una volta collegato a una batteria quasi scarica, ha semplicemente mollato, venendo saltato nella prova del big block e fallendo i test diesel e al freddo. Il risultato al banco di 513 ampere a 8 volt era rispettabile, ma il comportamento nel mondo reale è un motivo di esclusione per uno strumento pensato per salvare una batteria scarica.

Homow Jump Starter

L’Homow è listato a 130$ e spesso scontato ulteriormente con coupon. È un avviatore di emergenza e power bank senza gonfiatore per pneumatici, che dichiara un molto ambizioso 6.000 ampere e la capacità di avviare tutti i motori a benzina e diesel fino a 12L, con porte USB, due USB-C e una 12V. Ha in gran parte mantenuto le promesse: ha gestito con facilità sia il big block sia il diesel, ha performato bene al freddo e al banco ha registrato 736 ampere a 7,2 volt, quasi 5.300 watt, il terzo miglior risultato complessivo. Ha anche registrato la miglior capacità della batteria tra tutti i dispositivi a 78,6Wh, aiutato da un pacco batterie notevolmente pesante. È un po’ più lento del Gulu al freddo ma comunque eccellente.

Autogen Jump Starter

L’Autogen è un avviatore di emergenza e compressore d’aria con batteria da 27.000mAh, fino a 4.000 ampere di picco dichiarati, quattro porte di ingresso e uscita, e una custodia a due tasche che separa il dispositivo dai suoi accessori. Ha avviato il V6, anche se con meno entusiasmo del Gulu o dell’Homow, e ha avuto appena la forza per il big block e il diesel. Il test da banco ha mostrato 536 ampere a 7,3 volt, e il gonfiatore è il più silenzioso del gruppo a 81,4dB ma anche il più lento, con quasi 8 minuti, e un manometro errato di circa 6 PSI. Il problema più grande è la capacità della batteria: ne ha erogati solo 19,9Wh, circa il 20 percento della cifra dichiarata, e ha davvero faticato nel test al freddo.

Toan Jump Starter

Il Toan è listato a 130$, o circa 120$ con coupon, e dichiara 4.250 ampere di avviamento con un compressore d’aria da fino a 160 PSI, più porte USB, USB-C e 12V. È un dispositivo pesante, un buon indizio di celle substantziali all’interno, e ha mantenuto: avviamento robusto sul V6, big block gestito con facilità, avviamento diesel senza sforzo e un solido risultato nel test al freddo. Al banco ha raggiunto 570 ampere a 8,4 volt, circa 4.788 watt, il secondo miglior risultato tra i dispositivi al litio al momento. Come bonus, il suo gonfiatore per pneumatici è stato il più veloce dell’intero gruppo e il suo manometro è rimasto entro 1 PSI dal riferimento.

JF iGo Jump Starter

Il JF iGo è l’opzione premium tra i dispositivi di fascia media, a 279$ prima degli sconti, circa 236$ con coupon. Dichiara un molto impressionante 6.000 ampere di avviamento e include un compressore d’aria e un indicatore di carica della batteria, con due porte USB-A ma niente USB-C. Ha erogato ampere più che sufficienti per il V6, il big block e il diesel, e la sua prestazione sul diesel è sembrata alla pari con il Toan. Il test da banco ha misurato 591 ampere a 8,2 volt, quasi 4.900 watt, e il gonfiatore ha raggiunto 30 PSI in poco più di 5,5 minuti a una piuttosto rumorosa 92,6dB. La capacità della batteria si è fermata a 49,3Wh, nella media per un dispositivo a questo prezzo.

Keen Power Super Capacitor

Il super condensatore Keen Power costa normalmente 300$, e un coupon da 150$ lo porta in un territorio molto più ragionevole. Dichiara 6.000 ampere di avviamento e una durata fino a un milione di utilizzi. Il suo trucco unico è che non ha mai bisogno di essere pre-caricato a casa: collegarlo a una fonte di alimentazione e si carica da solo in circa un minuto e 40 secondi, o circa 2 minuti da una batteria parzialmente scarica. Questo design a auto-carica ha dato i suoi frutti nei test. Ha avviato facilmente il big block in tutti e tre i tentativi, era discutibilmente più potente di qualsiasi dispositivo al litio sul diesel, e ha superato ogni avviatore di emergenza nel test alle basse temperature. Al banco ha erogato 799 ampere a 8,2 volt, oltre 6.500 watt, secondo solo al NOCO. Gli svantaggi sono l’assenza di gonfiatore per pneumatici e praticamente nessuna capacità da power bank, il che rende difficile giustificare i 300$ richiesti ma rende il prezzo di 150$ molto attraente.

NOCO GBX155

Il NOCO GBX155 costa 370$ ed era il precedente campione in questa categoria, quindi è arrivato con un bersaglio addosso, conservando comunque una carica completa dopo un intero anno di inutilizzo. Ha gestito con grande facilità il V6, il big block e il diesel, e nel test al freddo non c’è stata competizione: ampere di avviamento in abbondanza e il miglior risultato lato veicolo alle basse temperature del gruppo. Al banco ha preso il comando complessivo con 879 ampere a 8 volt, poco più di 7.000 watt, e il suo pacco batterie è stato tra i pochi a superare il 70 percento della capacità dichiarata. È costoso, ma è anche il più completo performer del gruppo.

E i cavi per il avviamento?

Per dare un termine di paragone, un set di cavi leggeri da 10-gauge da 17$, lunghi 12 piedi, non è riuscito ad avviare il V6 nemmeno da una batteria donatrice in buona salute da 950 ampere di avviamento. Un set pesante da 40$ di un-gauge con una capacità fino a 800 ampere di avviamento ha fatto di meglio ma non è comunque stato abbastanza veloce. Al banco, i cavi pesanti hanno gestito solo 281 ampere a 4,5 volt e il set leggero appena 158 ampere a 2,9 volt, ben al di sotto di ogni avviatore di emergenza testato. I cavi da soli sono un pessimo sostituto se la situazione del veicolo donatore non è ideale.

Risultati dei gonfiatori per pneumatici

La maggior parte dei dispositivi con compressore integrato è stata cronometrata gonfiando uno pneumatico 225/75R15 fino a 30 PSI, con un manometro in linea calibrato a verificare la precisione. Il Toan è stato il più veloce a 5,1 minuti, con il Burpin, il JF iGo e il Booter subito dietro a circa 5,5 minuti. L’Alphabot ha impiegato quasi 6 minuti, il Povy circa 6 minuti e 15 secondi, e l’Autogen quasi 8 minuti.

I livelli di rumore sono variati da una relativamente silenziosa 81,4dB dell’Autogen a oltre 93dB per Alphabot, Burpin e Toan. Per quanto riguarda la precisione del manometro, Povy e Toan sono stati i più affidabili, mentre il manometro dell’Autogen era errato di circa 6 PSI, abbastanza da trarre in inganno in un’emergenza.

Risultati della capacità della batteria

Ogni dispositivo è rimasto al di sotto della capacità dichiarata, ma il divario è stato enormemente variabile. L’Homow ha guidato con 78,6Wh, seguito dal Toan a 70,9Wh e dal Gulu a poco più di 68Wh. Solo questi tre, più il NOCO, hanno superato il 70 percento della cifra dichiarata. Alphabot, Booter e Burpin hanno erogato circa la metà o meno delle loro dichiarazioni, il Vimma circa un terzo, e l’Autogen un misero 20 percento. Se cerchi un avviatore di emergenza che faccia anche da vero power bank, Homow, NOCO, Toan e Gulu sono le uniche opzioni credibili.

Quale avviatore di emergenza acquistare

Se il budget non è un problema e vuoi il miglior avviatore di emergenza e power bank in assoluto, il NOCO GBX155 rimane il riferimento da battere, con i migliori valori al banco, la miglior prestazione al freddo e una capacità onesta. Semplicemente è costoso.

Per il puro rapporto qualità-prezzo, il Gulu GP4000 è la scelta giusta, con un output al banco vicino a 5.000 watt, una prestazione al freddo di classe e una rispettabile capacità della batteria a 100$. L’Homow è l’alternativa se puoi spendere poco più di 100$ e vuoi la miglior capacità e ancora più potenza di avviamento senza gonfiatore.

Se il gonfiatore per pneumatici è indispensabile, il Toan è di gran lunga l’opzione più forte: pompa più veloce, manometro preciso, avviamento robusto e buona capacità. Il Burpin è una seconda scelta ragionevole a circa 100$ o meno, nonostante la sua capacità della batteria nella media. Per quanto riguarda il super condensatore Keen Power, è facile da consigliare a circa 150$, ma senza gonfiatore o funzione power bank risulta sovrapprezzato a 300$.

Conclusione

Il mercato degli avviatori di emergenza è pieno di dichiarazioni gonfiate di ampere-ora e ampere di picco, e questo test mostra quanto può essere ampio il divario tra marketing e realtà. Una manciata di dispositivi, il NOCO, il Gulu, l’Homow e il Toan, si sono avvicinati di gran lunga di più a ciò che promettono, mentre diverse opzioni più economiche sono crollate davanti a una batteria scarica, un motore diesel o una mattina fredda. Scegli l’acquisto in base a ciò di cui hai davvero bisogno: valore puro, un gonfiatore integrato o prestazioni assolute, e uno qualsiasi di questi quattro ti servirà bene.