Le migliori motosege a benzina testate: 8 motosege dal budget al livello professionale

Introduzione

Le motosege a batteria sono ottime per i lavori piccoli, ma per i lavori importanti una motosega a benzina rimane l’unica vera opzione. La vera domanda per la maggior parte degli acquirenti è se una motosega economica possa reggere il confronto con una di fascia alta. Per scoprirlo, otto motosege sono state testate fianco a fianco, tutte dotate di barra e catena da 18 pollici, dalla Vaver da 96 $ alla Stihl MS250 da 430 $, con l’aggiunta di una DeWalt a batteria a scopo di confronto. Ogni motosega ha affrontato test di avviamento a freddo, misurazioni di rumore e RPM, un test di coppia in stile banco prova, tagli cronometrati su un tronco di prova, tagli con peso aggiuntivo, tagli su legno duro, rilevazioni delle vibrazioni e misurazioni della forza di trazione.

Come abbiamo valutato ogni motosega

Ogni motosega è stata giudicata secondo gli stessi criteri: facilità di avviamento, peso, velocità del pignone a vuoto, coppia misurata in base alla forza di pressione necessaria per bloccare la catena, tempo medio di taglio su un tronco di prova, prestazioni con peso aggiuntivo sulla barra, taglio del legno duro, vibrazioni in mm/s e forza di picco necessaria sul cavo di avviamento. Sono stati annotati anche dettagli sulla qualità costruttiva come la posizione del tendicatena, l’accesso al filtro dell’aria e i picchi di abbattimento.

La forbice di prezzo è ampia, quindi il rapporto qualità-prezzo conta quanto le prestazioni pure. Una motosega che costa un quinto delle concorrenti e taglia comunque dignitosamente merita seria attenzione.

Motosega Vaver 52cc

A 96 $, la Vaver è la motosega più economica del gruppo. Ha un motore a due tempi da 52cc con una potenza dichiarata di 2,55 cavalli e un massimo dichiarato di 12.000 RPM. Pesa 14,6 libbre senza carburante e olio, ed è prodotta in Cina.

I suoi difetti sono pratici: il manico può intralciare il riempimento del serbatoio dell’olio della barra, la vite di tendimento della catena si trova sulla parte anteriore del coperchio della catena e il coperchio in plastica della catena sembra leggero. Per accedere alla candela bisogna anche rimuovere il filtro dell’aria. Il primo avviamento ha richiesto sette tiri, e a 114,6 dB è una delle motosege più rumorose testate.

Dove conta, però, la Vaver delude. La velocità del pignone misurata è stata vicina a 10.000 RPM a vuoto, ci sono volute 23 libbre di forza per bloccare la catena nel test di coppia (terzo migliore), e ha registrato una media di 15,43 secondi sul tronco di prova. Sul legno duro la media è stata poco sotto i 22 secondi, chiudendo terza in quella prova. Le vibrazioni sono percettibili a 104,5 mm/s, e l’avviamento ha richiesto 39,1 libbre di forza di trazione. Per meno di 100 $, è molto difficile da battere in termini di rapporto qualità-prezzo.

Motosega Built Hard 46cc

La Built Hard da 110 $ scende a un motore da 46cc con una potenza dichiarata di 2,4 cavalli e una velocità nominale di 8.500 RPM. Pesa 14,57 libbre, anch’essa prodotta in Cina. La vite di tendimento della catena è comodamente posizionata sul lato del coperchio della catena, cosa davvero pratica, e il filtro dell’aria è fissato da un dado a farfalla.

Ci sono compromessi: il manico ostruisce il serbatoio dell’olio, i quattro picchi di abbattimento non sono molto affilati, il coperchio della catena sembra leggerino e il filtro dell’aria va comunque rimosso per accedere alla candela. L’avviamento è semplice grazie alla pompa di adescamento, ed è partita in quattro tiri totali. Il rumore misurato è stato di 114,3 dB con velocità del pignone vicina a 11.700 RPM a vuoto.

È nelle prestazioni che perde terreno. La coppia è stata la più debole delle motosege a benzina a 16 libbre, e il tempo medio di taglio di 19,93 secondi è risultato sensibilmente più lento della Vaver nonostante la cilindrata simile. Sul legno duro ha davvero faticato, con una media di 36,42 secondi. Vibrazioni misurate a 107,6 mm/s con 38,8 libbre di forza di avviamento. Si avvia facilmente, ma il deficit di coppia si sente.

Motosega Robi 38cc

A 200 $, la Robi ha un motore da 38cc, un manico antivibrazione per il comfort e il peso più contenuto del gruppo a 11,93 libbre. È prodotta in Cina con ulteriori lavorazioni in Vietnam. Sia il serbatoio dell’olio della barra che quello del carburante sono posizionati sul retro per un facile accesso, il tendicatena è montato lateralmente, e ha un filtro dell’aria in schiuma riutilizzabile con accesso alla candela che non richiede la rimozione del filtro.

L’avviamento è il migliore del test insieme all’Echo: è partita al terzo tiro. Il rumore misurato è stato di 113,8 dB con circa 11.780 RPM di picco, all’incirca come la Built Hard. Dove la Robi eccelle davvero sono le vibrazioni, sole 24,6 mm/s, molto meglio di ogni motosega economica presente, e ha richiesto solo 32 libbre di forza per avviarsi, il valore più basso tra le motosege a benzina.

Il motore piccolo limita il taglio. La coppia è stata di 17 libbre, con la media più lenta del gruppo sul tronco di prova a 23,1 secondi. Il taglio del legno duro è stato il peggiore in assoluto a 39,64 secondi di media. È una motosega comoda, ben costruita e facile da avviare, ma resulta sottopotenziata per lavori impegnativi.

Motosega Troy-Bilt 42cc

La Troy-Bilt da 225 $ ha una barra da 18 pollici e un motore da 42cc, con la dichiarata tecnologia spring assist per avviamenti più agevoli, barra e catena a basso rinculo e un design leggero per una gestione più semplice. Pesa 12,51 libbre ed è prodotta in Cina con materiali di provenienza globale. I serbatoi di carburante e olio montati sul rendono il rifornimento facile, sebbene i cinque picchi di abbattimento sporgano eccessivamente e riducano la lunghezza utile della barra.

È partita in quattro tiri totali, ha mostrato segni di vita al secondo, e ha prodotto il regime motore più elevato tra le motosege di fascia media a poco sotto i 12.000 RPM. È stata anche la motosega a benzina più silenziosa a 112,9 dB. La forza di avviamento è risultata la più bassa misurata, con solo 21,9 libbre di forza di picco sul cavo.

Il taglio è stato di fascia media: 18,98 secondi di media sul tronco di prova (secondo posto tra le motosege a benzina in quella fase), 21,27 secondi nel test con peso aggiuntivo e 32,44 secondi sul legno duro, circa 10 secondi più lenta della Vaver. Vibrazioni misurate a 51,4 mm/s. Una buona motosega polivalente, ma la coppia è il suo punto debole.

Motosega Echo 45cc

A 379 $, l’Echo sale a un motore a due tempi da 45cc di dichiarata qualità professionale progettato per carburante a 89 ottani o superiore, ed è prodotta in Giappone. Pesa 13,53 libbre. Il coperchio laterale è in plastica ma costruito meglio di tutti quelli visti finora, i picchi di abbattimento sono i più aggressivi finora, il foro dell’olio della barra è ampio e facilmente accessibile, e il filtro dell’aria filettato si tiene in posizione da solo con accesso alla candela senza rimuovere il filtro.

L’avviamento è risultato pari al migliore a tre tiri, e il rumore misurato è stato di 113,6 dB. L’Echo ha prodotto il regime più elevato tra le motosege a benzina al momento del test, poco sotto i 13.000 RPM. La coppia di 24 libbre l’ha piazzata seconda in assoluto, e ha registrato una media di 15,41 secondi sul tronco di prova, superando di poco la Vaver per il terzo posto. Il taglio del legno duro ha segnato una media di 23,44 secondi, secondo miglior tempo tra le motosege a benzina.

La cifra che spicca sono le vibrazioni: solo 11,2 mm/s, secondo miglior risultato in assoluto e di tutt’altro livello rispetto alle motosege economiche. La forza di avviamento è la più alta tra le motosege a benzina a 39,4 libbre, ma come pacchetto raffinato, a basse vibrazioni e dai tagli rapidi è davvero notevole.

Husqvarna 440

A 399 $, la Husqvarna 440 usa un motore a due tempi da 40,9cc con una potenza dichiarata di 2,4 cavalli e Smart Start per un avviamento facile con il minimo sforzo. È prodotta in Svezia ed è la motosega più leggera testata a 11,85 libbre. Il foro di rifornimento del carburante ha un’ampia apertura in un’ottima posizione, i picchi di abbattimento eguagliano l’Echo in aggressività, il coperchio laterale sembra molto resistente con due perni in metallo e un perno filettato che fissano barra e catena, e la candela è accessibile senza rimuovere il filtro dell’aria a scatto. Il manico ostruisce però in parte il foro dell’olio della barra.

È partita al quinto tiro, leggermente indietro rispetto alla maggior parte del gruppo. Il rumore è stato tra i più alti a 114,1 dB, ma 12.514 RPM le sono valsi il secondo posto nella velocità del pignone dietro all’Echo. La coppia ha eguagliato la Robi a 17 libbre. Sul tronco di prova ha segnato una media di 16,79 secondi dopo un lento riscaldamento, aiutata da una forte velocità della catena, e 25,69 secondi sul legno duro, terza tra le motosege a benzina.

Le vibrazioni sono state le migliori tra le motosege a benzina a 10,5 mm/s, e la forza di avviamento è stata di 37,3 libbre. Una motosega ben costruita, leggera e fluida, ben tarata ma che vorrebbe un po’ più di coppia.

Stihl MS250

A 430 $, la Stihl MS250 è la motosega più costosa testata, con un motore da 45,4cc che dichiara di erogare tre cavalli. È prodotta negli USA e pesa appena 12,39 libbre. La frutta rivolta verso l’interno e il pignone rivolto verso l’esterno rendono l’installazione di barra e catena la più semplice dell’intero test, il tendicatena ad accesso laterale è comodo, i picchi di abbattimento sono i più aggressivi in assoluto, e il coperchio del filtro dell’aria si rimuove rapidamente per la manutenzione. La candela richiede però la rimozione del filtro dell’aria. Non c’è pompa di adescamento del carburante.

L’avviamento è il suo punto più debole: nove tiri totali, più di qualsiasi altra motosega, e ha richiesto di gran lunga la forza di avviamento maggiore a 44,8 libbre. È anche la più rumorosa a 115,8 dB, e le vibrazioni sono molto più alte delle concorrenti scandinave di fascia alta a 44,8 mm/s.

Tutto il resto è dominante. La velocità di picco del pignone ha raggiunto 15.378 RPM, ben oltre il gruppo. La coppia è la migliore a 32 libbre. La media sul tronco di prova di 12,01 secondi è stata circa 3,7 secondi più veloce dell’Echo, il taglio con peso aggiuntivo ha guidato a 12,65 secondi, e il taglio del legno duro è stato il migliore con una media di 18,09 secondi. Se non vi dispiacciono lo sforzo di avviamento e le vibrazioni in cambio delle massime prestazioni di taglio, taglia semplicemente meglio di tutte le altre.

Motosega a batteria DeWalt 60V da 20 pollici

La DeWalt è una motosega a batteria con barra da 20 pollici e sistema da 60V, usata qui con una batteria da 12Ah completamente carica. A 15,71 libbre è la motosega più pesante testata, e compete ingiustamente come motosega molto più grande, ma merita di essere inclusa. A soli 96 dB è di gran lunga la più silenziosa con ampio margine.

È un mostro di coppia, progettata molto bene per il legno duro: 18,25 secondi di media sul legno duro, un secondo posto strettissimo dietro alla Stihl, e secondo posto sul tronco di prova a 14,15 secondi e nel taglio con peso aggiuntivo a 16,52 secondi. Le schegge di legno escono a fiotti dalla zona di scarico durante i tagli.

Il suo limite è la velocità della catena. Senza la stessa velocità della catena delle motosege a benzina, richiede più forza verso il basso per avanzare rapidamente nel legno. Sul lato positivo, vibra meno di tutto ciò che è stato testato a appena 9 mm/s e si avvia all’istante. Per un taglio silenzioso e a basse vibrazioni con coppia importante, è un’alternativa convincente.

Prestazioni di taglio: i numeri che contano

Attraverso tutte le prove cronometrate è emerso uno schema chiaro. La cilindrata da sola non decide i vincitori: la Vaver da 52cc ha battuto diverse concorrenti che dichiaravano cilindrate maggiori, mentre la Stihl ben tarata ha superato motoseghe più cubate. Sul tronco di prova, la Stihl ha guidato a 12,01 secondi di media, la DeWalt l’ha seguita a 14,15, e l’Echo ha superato la Vaver per 15,41 contro 15,43. Il test con peso aggiuntivo si è chiuso nello stesso ordine, e il legno duro è andato di nuovo alla Stihl a 18,09, con la DeWalt seconda a 18,25 e la Vaver sorprendentemente terza a 21,97.

La coppia ha raccontato una storia simile: Stihl 32 lb, Echo 24 lb, Vaver 23 lb in cima, con la Built Hard e la Troy-Bilt in fondo a 16 lb ciascuna.

Quale motosega dovreste comprare?

Le classifiche della tabella dei punteggi piazzano la Stihl MS250 e l’Echo in ex aequo al primo posto. La Stihl strabatte l’Echo quando si tratta davvero di taglare legno, ma l’Echo richiede meno forza di braccia e spalle per avviarsi, di norma parte al terzo tiro, e vibra molto di meno. Se non vi dispiacciono lo sforzo di avviamento in più e le vibrazioni in cambio delle massime prestazioni di taglio, scegliete la Stihl. Se volete una motosega più raffinata che taglia quasi altrettanto veloce con molta meno fatica, l’Echo è la scelta migliore.

Conclusione

Se è tutto una questione di rapporto qualità-prezzo, la Vaver è la scelta giusta: con un buon risultato medio nelle prove e un prezzo sotto i 100 $, offre una qualità costruttiva decente per il costo e taglia sorprendentemente veloce, risultando la miglior scelta in termini di valore del gruppo. Per la comodità del silenzio, la motosega a batteria DeWalt è una concorrente legittima con le vibrazioni più basse di tutte. Abbinate la motosega al vostro budget e al vostro carico di lavoro, e ognuna delle scelte migliori vi servirà bene.