I migliori additivi per olio motore: cinque trattamenti popolari messi alla prova

Introduzione

Gli additivi per olio sono una delle categorie di prodotti più richieste nella cura dell’auto, e il loro appeal da scaffale è difficile da ignorare: migliaia di valutazioni dei clienti quasi perfette, affermazioni audaci sulla riduzione dell’attrito e promesse di un miglior economy del carburante e di una maggiore durata del motore. Per separare il marketing dalla realtà, cinque dei più popolari trattamenti per olio motore sono stati miscelati in un olio motore sintetico 5W-30 di alta qualità e valutati su flusso a freddo, esposizione al calore, lubrificità, sforzo di avviamento ed economy del carburante nel mondo reale.

In breve: i risultati variano molto, e non sempre nella direzione suggerita dalla bottiglia.

Come abbiamo valutato ogni additivo

Ogni additivo è stato miscelato nel Pensoil Ultra Platinum 5W-30 secondo il rapporto raccomandato dal produttore, poi sottoposto a una serie costante di test: un confronto di flusso dell’olio a temperatura ambiente, un test di flusso nel congelatore profondo a -40 gradi, due ore di esposizione al calore per misurare la perdita per evaporazione, un test controllato di lubrificità metallo-su-metallo e un’analisi dell’olio di terze parti. L’economy del carburante e l’accelerazione nel mondo reale sono state misurate su veicoli di prova lungo percorsi autostradali identici di 81 miglia con la stessa procedura di rifornimento.

Un’importante avvertenza che ha accompagnato l’intero processo: i test su banco non sono una simulazione perfetta di un motore. Restano comunque utili perché forniscono un punto dati controllato e ripetibile per confrontare i prodotti in condizioni identiche.

Liqui Moly MoS2 Anti-Friction Engine Treatment

A circa 11 $ la lattina, il Liqui Moly MoS2 Anti-Friction Engine Treatment è una delle opzioni più economiche testate, e ai clienti piace chiaramente: quasi 7.000 valutazioni con una media di 4,7 stelle. Il trattamento di produzione tedesca promette una riduzione immediata dell’attrito e dell’usura senza chilometraggio di rodaggio richiesto, ed è commercializzato come sicuro per i turbocompressori e i convertitori catalitici. Una lattina tratta 6,4 quarti di olio motore.

Nei test si è comportato in modo sensato. Ha aggiunto solo una piccola quantità di viscosità, ha resistito all’evaporazione meglio dell’olio motore puro dopo due ore di esposizione al calore (2,83 grammi di perdita contro 3,13) e ha migliorato l’avviamento a freddo di un V8 5.3L ad alto chilometraggio di circa 124 watt, il che significa che il motore girava più facilmente con esso nell’olio. L’economy del carburante e i tempi 0-60 non hanno mostrato miglioramenti rilevabili, ma nemmeno danni misurabili. Di tutti i cinque additivi, è l’unico che ha pareggiato l’olio motore di riferimento nei test con esposizione al calore, il che lo rende la scelta più prudente se decidete davvero di aggiungere qualcosa.

Lucas Heavy Duty Oil Stabilizer

Il Lucas Heavy Duty Oil Stabilizer è probabilmente il prodotto più noto della categoria, a volte soprannominato “miele per motori”. Costa circa 12 $, vanta oltre 6.600 valutazioni a 4,8 stelle e promette di eliminare le partite a secco, sigillare i cilindri usurati per ridurre il consumo di olio e raffreddare e silenziare motori e cambi.

L’analisi dell’olio dice cosa è realmente: per lo più un aumentatore di viscosità con un contenuto limitato di additivi antiusura. Lo si è visto nei risultati. Ha aggiunto parecchia densità all’olio e ha fluito male nei test a bassa temperatura, impiegando quasi il doppio del tempo dell’olio motore puro per attraversare il tester di flusso a -40 gradi. Nel test di lubrificità, l’olio miscelato ha pareggiato l’olio di riferimento invece di batterlo, e dopo l’esposizione al calore è stato tra i più lenti a fluire. Le sue promesse di avviamento più facile a qualsiasi temperatura non hanno retto nei test di flusso a freddo.

Bestline Engine Treatment with Nano Diamond Technology

Bestline si posiziona all’estremità premium dello scaffale a circa 25 $, promettendo lubrificazione tramite nanoparticelle di diamante, pulizia dei componenti interni e un miglior economy del carburante e prestazioni superiori. Ha oltre 1.000 valutazioni a 4,6 stelle ed è prodotto negli USA.

Ed è qui che i test diventano interessanti. Nel tester di lubrificità, la Bestline pura al 100% ha prodotto una traccia d’usura notevolmente piccola di 1,62 mm, uno dei migliori risultati registrati. Tuttavia, non è così che il prodotto verrebbe effettivamente usato. Miscelato con olio motore al rapporto corretto e dopo l’esposizione al calore, ha comunque superato l’olio motore puro con una traccia d’usura di 4,70 mm, risultando l’unico additivo a battere l’olio di riferimento in condizioni realistiche. Gli svantaggi sono reali, però: ha leggermente assottigliato l’olio, ha l’odore peggiore del gruppo, ha subito la massima perdita per evaporazione dopo il calore (circa il 41% in più rispetto al solo olio motore) e nel test di economy del carburante nel mondo reale ha perso 2,2 mpg rispetto alla corsa di riferimento.

Prolube Oil Treatment

Il Prolube ha generato il maggior numero di richieste dei lettori tra i prodotti trattati, e a circa 39 $ il quarto è un investimento serio. Promette la massima riduzione dell’attrito, un miglior economy del carburante, temperature dell’olio più basse, prevenzione di fanghi e verniciatura e una maggiore durata di motore e olio. Il dosaggio è di 1 oncia per quarto di olio, con fino a 2 once per quarto raccomandate per motori ad alto chilometraggio, ed è prodotto negli USA.

Sulla carta, il Prolube ha consegnato i numeri reali più impressionanti: circa 1,5 mpg migliori sul percorso di economy del carburante e un miglioramento del tempo 0-60 da 7,7 a 7,55 secondi, con letture di flusso del carburante migliori in tutti e tre i punti di controllo autostradali. Ma due riscontri moderano quell’entusiasmo. Primo, il suo principale ingrediente attivo, l’acido oleico al 10-20%, ha una scarsa stabilità termica. Dopo due ore di esposizione al calore, il Prolube è fluito più lentamente di ogni altro prodotto nel test al freddo, e nei test di lubrificità la miscela esposta al calore ha prodotto una traccia d’usura di 5,84 mm, peggiore dell’olio motore puro. Secondo, l’analisi dell’olio ha mostrato che il Prolube ha abbassato di più l’alcalinità di riserva (TBN) dell’olio motore, da 7,4 a 5,8, suggerendo che l’olio ha sacrificato alcalinità per neutralizzare l’acido in arrivo. I guadagni iniziali potrebbero non durare.

Archoil AR9100 Nanoborate Lubrication Technology

L’Archoil AR9100 è il prodotto più costoso testato, a circa 40 $. Utilizza un fluido vettore sintetico con borato di potassio in nanoparticelle, progettato per legarsi alle superfici metalliche e creare uno strato solido di lubrificazione al contorno. Le promesse includono protezione da pressioni estreme, riduzione di attrito, calore, rumore del motore e vibrazioni, oltre a protezione all’avviamento a freddo. Ha una valutazione di 4,7 stelle e tratta poco più di 13 quarti di olio per bottiglia da 16 once, a 1,2 once per quarto.

Appena uscito dalla bottiglia è davvero impressionante: ha prodotto la traccia d’usura più piccola di qualsiasi prodotto, 1,08 mm. L’analisi dell’olio ha anche mostrato che era l’unico additivo a non ridurre il contenuto totale di detergenti e dispersanti dell’olio motore, e ha innalzato il TBN a 12,2, dando alla miscela più alcalinità di riserva contro gli acidi della combustione. Nella pratica, però, il test realistico ha raccontato una storia diversa: miscelato al rapporto corretto dopo l’esposizione al calore, la sua traccia d’usura misurava 5,54 mm, peggiore dell’olio motore puro, e il suo risultato di economy del carburante su un piccolo generatore di test è rimasto 15 secondi al di sotto del runtime di riferimento. Gli eccezionali numeri da banco si basano su concentrazioni che non raggiungerete mai in un carter.

Calore e freddo: quali additivi sopravvivono?

I test di temperatura hanno separato il campo più nettamente di qualsiasi altra metrica. Dopo due ore di calore costante, solo Liqui Moly e Prolube hanno resistito all’evaporazione meglio del solo olio motore, Lucas ha praticamente pareggiato, Archoil ha perso leggermente di più, e Bestline ha perso circa il 41% in più rispetto all’olio di riferimento.

Nel test di flusso a freddo a -40 gradi, Archoil e Bestline sono fluirono più velocemente dell’olio motore, il che suona bene finché non ricordate che la maggior parte degli usi degli additivi non prevede di assottigliare l’olio. Liqui Moly è rimasto leggermente indietro rispetto al riferimento, Prolube è caduto più in basso, e Lucas è stato drammaticamente lento a quasi due minuti contro poco più di un minuto per l’olio puro. Nota significativa: dopo l’esposizione al calore il flusso a freddo del Prolube è crollato completamente, di gran lunga il più lento di tutti i prodotti a oltre due minuti.

Verdetto complessivo: vale la pena usare un additivo per olio?

Le recensioni dei clienti sono genuine: questi prodotti hanno molti acquirenti contenti. Ma i test controllati suggeriscono una conclusione più cauta. Nei confronti realistici di lubrificità con esposizione al calore, solo Liqui Moly ha pareggiato l’olio motore, e nessuna miscela di additivi ha battuto l’olio di riferimento su tutta la linea. Bestline è stato l’unico prodotto a battere l’olio motore puro sull’usura dopo l’esposizione al calore, ma con penalità di economy del carburante ed evaporazione.

La conclusione più sensata: gli additivi funzionano meglio come rimedio mirato a un problema specifico, come rumore, consumo o un difetto meccanico noto, piuttosto che come assicurazione di routine per un motore sano. Per un motore sano, un olio motore di alta qualità cambiato a intervalli di circa 5.000 miglia resta l’investimento migliore. Se il vostro motore ha davvero un problema specifico da affrontare, un additivo vale certamente la pena sperimentare, e i prodotti sopra si classificano così a tale scopo: Liqui Moly per il comportamento complessivo più sicuro, Bestline per le prestazioni antiusura nonostante gli svantaggi, Archoil per il suo pacchetto additivo e l’aumento del TBN, e Prolube o Lucas solo quando un caso d’uso molto specifico giustifica le loro debolezze.

Conclusione

Cinque additivi per olio popolari, cinque profili di test molto diversi. Liqui Moly MoS2 si è dimostrato il più costante e il meno invasivo per un buon olio motore. Bestline ha mostrato una reale capacità antiusura in condizioni realistiche, ma ha penalizzato l’economy del carburante nei test. Archoil ha impressionato in forma pura ma non diluito come indicato. Prolube ha registrato i migliori numeri a breve termine di carburante e accelerazione, ma l’esposizione al calore ha sollevato legittimi dubbi sulla durata. Lucas, nonostante la popolarità, si è comportato principalmente come addensante ed è rimasto in difficoltà nel flusso a freddo. Abbinate il prodotto a un problema reale, e tenete il motore sano su olio di qualità e cambi regolari.