Le migliori downhill da Hardline Tasmania 2024: sei configurazioni da gara pro

Introduzione

Hardline Tasmania 2024 è stata la prima volta che l’evento downhill e freeride su invito ha viaggiato fuori dal Regno Unito. Costruito sulla terra australiana, il percorso comprendeva gap jump da 75 ft, enormi drop e una linea di gara ad alta velocità che puniva anche i piccoli errori.

Poiché l’ingresso è su invito, la lista di partenza sembra un who’s who del downhill e del freeride, e l’attrezzatura è all’altezza. Alcuni rider hanno gareggiato con telai di serie e montaggi da gara, mentre altri hanno usato prototipi che potrebbero non arrivare mai in negozio.

Questa guida analizza sei delle bici più interessanti dell’evento, cosa fa di diverso ogni configurazione e quali dettagli vale la pena considerare se state cercando una downhill per voi.

Cosa hanno in comune queste configurazioni di Hardline Tasmania

Diversi schemi ricorrono nei box. I setup mullet, con ruota anteriore da 29 pollici e posteriore da 27,5 pollici, erano quasi universali, e gli ammortizzatori a molla comparivano su quasi tutte le bici.

La silenziosità contava altrettanto. Materiale fonoassorbente, guide catena in gomma e linee catena curate con attenzione sono comparse su più bici, perché una bici silenziosa è una bici veloce.

Anche la frenata era un tema condiviso. I dischi andavano da 203mm fino a 223mm, e ogni configurazione usava pinze a quattro pistoni o superiori. La pressione degli pneumatici era regolata con cura per la polvere profonda australiana, con i rider che barattavano velocità di rotolamento per trazione.

Mondraker Summum: la configurazione vincente

La bici più veloce del weekend era quella di Ronan Dunne, che ha vinto. È passato alla Mondraker Summum per questa gara dopo un cambio di sponsor e di bici.

Il telaio è in carbonio, uguale alla Summum venduta in negozio, ma il montaggio va oltre. Una puleggia idler si trova sopra la corona, che sembra cambiare il comportamento anti-squat dello schema di sospensione Mondraker Zero. La verniciatura è un lavoro custom.

La bici monta un setup mullet su pneumatici Maxxis Minion DHR2 con carcassa downhill. La ruota posteriore è una e13 downhill, mentre il cerchio anteriore sembra poter essere in carbonio. Una trasmissione Shimano Saint e freni Saint gestiscono la pedalata e l’arresto.

La sospensione Fox è a entrambe le estremità, con una Fox 40 davanti e una Fox DHX2 a molla al posteriore. Materiale fonoassorbente e una guida catena STFU mantengono la catena silenziosa, e non c’è puleggia inferiore.

NS Fuzz: un prototipo con linkage a sei bracci

Il terzo posto è andato a George Brannigan su una NS Fuzz prototipo, verniciata su misura per i Campionati del Mondo 2023 a Fort William, in Scozia.

Il telaio usa un linkage a sei bracci che sembra simile nel funzionamento all’attuale schema Supreme DH V5. Monta un setup mullet con ruote e13 in carbonio, una Kenda Hellcat davanti e una Kenda Pinner al posteriore.

Le pressioni degli pneumatici erano basse, 24 PSI davanti e 26 PSI dietro, privilegiando la massima trazione rispetto alla stabilità ad alta velocità.

La frenata arriva dai freni Trickstuff Maxima con una lavorazione impressionante e dischi molto grandi da 220mm davanti e dietro, che dovrebbero gestire l’energia di frenata nel caldo australiano. Una spider flottante a molla collega le pedivelle alla corona e fornisce fino a 12 gradi di gioco elastomerico tra i piedi del rider e la catena, riducendo il feedback dei pedali e rendendo più fluida la sospensione.

Zerode G3: high pivot, gearbox, trasmissione a cinghia

Zerode è nota per le bici high pivot con gearbox, e la nuova G3 ha conquistato l’ottavo posto. È una delle downhill più anticonvenzionali del circuito.

La G3 combina un design a sospensione high pivot con un gearbox Pinion e una trasmissione a cinghia in carbonio Gates, rendendola una delle bici più silenziose dei box.

La sospensione SR Suntour affronta il percorso, con una forcella RX con tuning custom che gira a 88 PSI e cinque volume spacer, più un ammortizzatore a molla con molla da 500 lb e tutte le regolazioni completamente aperte.

Il wheelset è un setup mullet, con ruota anteriore DT Swiss e pneumatico Maxxis Assegai da 29 pollici, insieme a un Minion DHR2 da 27,5 pollici al posteriore. Manubrio Deity Black Label da 790mm di larghezza e attacco Deity completano il cockpit.

GT Fury: verniciatura custom e 210mm di escursione

La GT Fury di Thomas Genon è costruita attorno a un telaio con 210mm di escursione che è stato spogliato e riverniciato dai pittori di Fat Creations, una finitura custom che diventa il pezzo forte del montaggio.

La sospensione arriva da SR Suntour, con quella che sembra una forcella Rux ad aria davanti e un ammortizzatore RS24 Tria Air 3CR al posteriore. Quell’ammortizzatore posteriore è catalogato come modello enduro, eppure gestisce chiaramente i colpi enormi del percorso di Hardline Tasmania.

La bici sembra montare un setup mullet. Gli adesivi mostrano cerchi Novatec davanti e dietro, con una grafica Diablo XL al posteriore che segnala il modello. Gli pneumatici sono Schwalbe, e l’anteriore porta un hot patch di primo utilizzo, che suggerisce una mescola o una carcassa custom, o entrambe, per domare le curve del tracciato Hardline. Lo pneumatico posteriore indossa un hot patch custom con il nome del rider sul fianco.

Transition TR11: configurazione freeride in stile caccia stealth

Johnny Salido è una delle stelle nascenti del freeride e il primo rider messicano a qualificarsi per Red Bull Rampage. La sua Transition TR11 indossa una verniciatura di Tony Bauman, da Washington, che imita le linee pulite di un caccia stealth F-22 Raptor.

Il montaggio usa componenti Shimano Saint, insieme a una guida catena STFU in gomma per fermare il rumore della catena. Curiosamente, i freni sembrano essere unità Shimano XTR Trail invece delle pinze Saint, il che indica una preferenza per un peso inferiore o una specifica sensazione alla leva.

La sospensione è una forcella Marzocchi Bomber 58 davanti e un ammortizzatore ad aria Bomber al posteriore. Gli pneumatici DH22 gestiscono la trazione nella polvere, montati su ruote Industry Nine Grade 310 con cerchi in carbonio e mozzi notevolmente rumorosi. Pedali flat e componenti del cockpit arrivano da Anvil Components.

Atherton AM200: carbonio e titanio dal Regno Unito

La Atherton AM200 è una macchina esotica in carbonio e titanio prodotta nel Regno Unito e progettata con l’aiuto degli ex campioni del mondo Gee e Rachel Atherton. Questa bici in particolare appartiene al corridore di downhill di Coppa del Mondo Jim Monroe.

La AM200 è offerta in 12 taglie di telaio, e Jim usa la settima, con 470mm di reach per un equilibrio tra stabilità e maneggevolezza.

La sospensione Fox gestisce i 200mm di escursione, con un ammortizzatore a molla DHX2 e una molla da 550 lb al posteriore. A 75kg, Jim la descrive come la sospensione più sostenuta che abbia mai usato. Davanti, una forcella Fox ad aria eroga 200mm di escursione con 94 PSI di aria e sei volume token per renderla progressiva e resistere ai grandi impatti in atterraggio.

La frenata arriva dai freni Hayes Dominion con anodizzazione viola, e dischi grandi dissipano il calore, con 203mm al posteriore e 223mm all’anteriore. Cassette, catena e corona FSA gestiscono la trasmissione, con un deragliatore e un comando SRAM a 7 velocità per cambi rapidi di pignone e un guidacatena MRP G5 per mantenere la potenza. Le pedivelle sono FSA Gradient da 165mm con pedali Crank Brothers Mallet. Gli pneumatici Continental Kryptotal girano a 27 PSI davanti e 32 PSI dietro, con sigillante come assicurazione contro le forature da pizzico.

Consigli d’acquisto: cosa insegnano queste configurazioni da gara

Le bici da gara non sono bici da negozio, ma gli schemi restano utili. Se pedalate su terreni ripidi e accidentati, un design high pivot o con puleggia idler abbinato a un ammortizzatore a molla è una combinazione collaudata, e l’hardware extra vale la manutenzione.

La capacità di frenata conta più di quanto la maggior parte dei rider si aspetti. Dischi grandi e pinze a quattro pistoni sono la norma a questo livello per una ragione, e sono uno degli upgrade più facili da trasferire su una bici che già possedete.

I dettagli silenziosi sono economici ed efficaci. Guide catena, paraurti in gomma e materiale fonoassorbente non cambiano i numeri di una scheda tecnica, ma riducono l’affaticamento nelle lunghe discese. La pressione degli pneumatici è l’altra regolazione gratuita: i rider qui hanno ridotto la pressione per la trazione nella polvere sciolta, poi hanno usato uno pneumatico posteriore più sostenuto quando serviva più supporto in atterraggio.

Conclusione

Hardline Tasmania 2024 ha mostrato quanto sia avanzato il design delle bici downhill e freeride, dalle pulegge idler e dai gearbox alle trasmissioni a cinghia e alle sospensioni con tuning custom. La Mondraker Summum ha vinto, ma ogni bici di questa lista portava idee che prima o poi arrivano alle bici che chiunque può comprare.