Il miglior olio trasmissione DEXRON VI: quattro marche messe alla prova reale

Introduzione

Se guidi un veicolo GM con cambio automatico, la specifica DEXRON VI è quella che devi cercare. Ma la bottiglia ufficiale ACDelco giustifica il suo prezzo, o le alternative di Supertech, Mobil e Red Line reggono allo stesso modo? Per rispondere, tutti e quattro gli oli sono stati inviati a un laboratorio di analisi oli indipendente e poi sottoposti a una serie di test pratici su fluidità a freddo, protezione dall’usura, perdita per evaporazione e resistenza alla schiuma.

Tutti e quattro i prodotti in questo confronto sono oli DEXRON VI. ACDelco, Supertech e Mobil commercializzano i loro come interamente sintetici (anche se quello della Mobil è in realtà un miscuglio sintetico), e tutti dichiarano una migliore resistenza all’ossidazione e stabilità termica. Il DEXRON VI è raccomandato per i cambi GM del model year 2006 e successivi, e ACDelco afferma che il suo olio è compatibile all’indietro con i cambi automatici DEXRON precedenti.

Come abbiamo testato

Ciascun olio è stato pesato con precisione a 200 g e riscaldato a circa 410 gradi Fahrenheit per due ore per simulare l’esposizione a calore estremo, ruotando i contenitori ogni dieci minuti per compensare le differenze del bruciatore. Quell’olio degradato è stato poi riutilizzato per i test di usura, fluidità e basse temperature, per vedere quanto rendimento ogni olio perde sotto stress.

I rapporti di laboratorio hanno coperto il pacchetto di additivi antiusura, il contenuto di detergenti e dispersanti, e il numero di acidità totale, che misura la corrosività degli acidi presenti nell’olio. I metalli di usura ferro e stagno erano presenti solo a livelli di traccia in tutti e quattro gli oli, il che è rassicurante.

Un consiglio pratico da tenere a mente: agitare qualsiasi contenitore di olio prima di inviarlo o prelevarne un campione, perché parte del pacchetto di additivi può depositarsi sul fondo.

Evaporazione e degrado termico

Il test di volatilità Noack misura quanto olio evapora dopo le due ore di esposizione al calore. Qui i risultati hanno separato drasticamente il campo. Red Line ha perso poco sotto i 7 g, il miglior risultato, seguita da Supertech a 8,34 g e ACDelco a 9,63 g. Mobil, il miscuglio sintetico, ne ha persi 20,61 g, più del doppio di qualsiasi altro olio, ed è visibilmente scurito durante il test. Se la resistenza al degrado termico conta per te, questo è il test in cui i sintetici completi, economici e premium, brillano e il miscuglio resta indietro.

Protezione dall’usura: la prova di attrito

Un test di lubrificità in stile quattro sfere ha misurato la resistenza del film usando gli oli degradati, con le cicatrici di usura sui perni di prova misurate al microscopio con un calibro. L’olio per cambio automatico offre naturalmente una protezione dall’usura molto inferiore rispetto all’olio motore, quindi le cicatrici sono relativamente grandi, ma i risultati comparativi raccontano comunque una storia chiara.

Red Line ha prodotto la cicatrice di usura più piccola, sebbene solo per meno dell’1% rispetto alla seconda migliore. ACDelco e Mobil sono arrivate a pari merito al secondo posto, con Supertech circa il 5% dietro ACDelco a 8,44 mm, il suo risultato peggiore. I dati di laboratorio confermano: Red Line contiene due volte e mezza più additivi antiusura rispetto alla concorrenza, mentre gli altri tre si attestano a livelli simili.

Prova di fluidità alle basse temperature

Dopo 10 ore in un congelatore a -40 gradi Fahrenheit, ogni olio è stato fatto scorrere lungo una pista per misurare quanto rapidamente cola quando è davvero freddo. L’olio nuovo ha gareggiato per primo, poi quelli degradati, per vedere come l’esposizione al calore cambia le prestazioni a freddo.

Con olio nuovo, Red Line ha vinto di poco più di 3 pollici a 24,53 secondi, con Mobil seconda a 30,16 e ACDelco e Supertech ravvicinate intorno ai 34,5 secondi. Dopo il trattamento termico, Red Line ha continuato a dominare a 27,37 secondi, davanti a Mobil a 39,88, Supertech a 40,14 e ACDelco a 42,78.

Misurando il calo di prestazioni tra olio nuovo e degradato, Red Line ha perso solo il 10,4%, Supertech il 14,2%, ACDelco il 19% e Mobil il 24,4%. Questa costanza dopo l’esposizione al calore è uno dei principali punti di forza di Red Line.

Fluidità a temperatura ambiente

A circa 70 gradi Fahrenheit, tutti e quattro gli oli sono fluiti in modo quasi identico, chiudendo tra 1,17 e 1,22 secondi. Supertech ha vinto la gara con olio nuovo per meno di un pollice, e ha vinto anche quella con olio degradato, anche se Red Line ha retto meglio, rallentando solo dell’1,6% contro il 7,7% di ACDelco. In condizioni di guida quotidiane, le differenze qui sono trascurabili.

Prova di resistenza alla schiuma

Tutti e quattro gli oli hanno superato il test della schiuma, reggendo per l’intera durata di cinque minuti senza che si formassero bolle d’aria. Le bolle in un cambio possono causare carenza di lubrificazione o slittamento delle frizioni, quindi è un test che ogni olio dovrebbe superare, e così è stato. Red Line ha ottenuto il miglior risultato con un margine netto, ma non c’è motivo di preoccuparsi per nessuno dei quattro.

Il migliore in assoluto: Red Line D6 ATF

Red Line D6 ATF si è classificata prima in ogni categoria: resistenza all’evaporazione, protezione dall’usura, fluidità a freddo e costanza dopo l’esposizione al calore. I rapporti di laboratorio hanno mostrato il pacchetto di detergenti e additivi antiusura più robusto con ampio margine, e l’olio ha mantenuto il suo colore rosso scuro durante i test mentre gli altri si scurivano. A circa 23 dollari al quart, costa quasi il triplo di ACDelco, quindi la domanda è se il tuo utilizzo giustifichi il sovrapprezzo. Per usi gravosi, rimorchio o climi estremi, i numeri parlano chiaro.

Ottimo rapporto qualità-prezzo: ACDelco DEXRON VI

ACDelco, distribuito da General Motors, è la scelta OEM e costa circa 8 dollari al quart. È arrivata a pari merito con Mobil al secondo posto nella protezione dall’usura e ha offerto risultati solidi, di fascia media, ovunque altrove. Ha perso più di Supertech per evaporazione, e la sua fluidità a freddo si è ridotta del 19% dopo l’esposizione al calore, ma per un olio da specifica di fabbrica il complesso è affidabile e correttamente prezzato.

Il sorpresa: Supertech DEXRON VI

Supertech, a circa 9 dollari al quart, è la storia del valore di questo confronto. Ha surclassato ACDelco nella perdita per evaporazione, ha vinto entrambe le gare di fluidità a temperatura ambiente e ha superato ogni test comodamente. L’unico avvertimento è la protezione dall’usura, dove si è classificata quarta con circa il 5% di usura in più rispetto ad ACDelco. Per la normale guida quotidiana, quel compromesso può essere facilmente accettato a quel prezzo.

La delusione: Mobil DEXRON VI

Mobil, a circa 13 dollari al quart, è stata la delusione nonostante un solido pareggio al secondo posto nella protezione dall’usura e una buona fluidità a freddo con olio nuovo. La sua perdita per evaporazione di 20,61 g, lo scurimento sotto il calore e la perdita di prestazioni a freddo del 24,4% dopo l’esposizione al calore sono stati i peggiori in ogni test in cui il calore contava. Essendo un miscuglio sintetico piuttosto che un sintetico completo, semplicemente non è riuscita a tenere il passo.

Conclusione

Red Line ha dominato in ogni categoria e si guadagna il primo posto per chiunque voglia la migliore protezione e le prestazioni con il freddo, a patto che il prezzo rientri nel budget. ACDelco è la scelta OEM affidabile a un prezzo ragionevole, e Supertech è una valida alternativa economica se la protezione dall’usura non è la tua priorità. Mobil è quella da cui ci allontaneremmo per le applicazioni GM DEXRON VI, visto quanto malamente ha gestito il calore. Qualunque sia la tua scelta, abbina la specifica DEXRON VI al tuo veicolo e, per i veicoli più vecchi, verifica la compatibilità all’indietro prima dell’acquisto.