Le migliori luci posteriori radar per bici: sei radar retrovisivi a confronto

Introduzione

Un radar retrovisivo è un sistema di allerta precoce. Ti avvisa quando un veicolo si avvicina da dietro, così puoi mantenere la tua traiettoria con maggiore sicurezza e reagire prima. Le luci posteriori dotate di radar funzionano in uno dei tre modi seguenti: con un ciclocomputer compatibile e un’app su smartphone o smartwatch, come unità autonoma con il proprio avviso acustico, oppure in abbinamento a una luce anteriore compatibile.

Le luci diurne meritano già di essere usate, perché aumentano la tua visibilità verso gli altri utenti della strada, e aggiungere il radar migliora ulteriormente la situazione. Ogni unità qui utilizza onde radio per rilevare il traffico alle tue spalle. La luce emette un segnale radar a bassa potenza che si riflette sui veicoli in avvicinamento e torna all’unità, che calcola quindi distanza e velocità e genera un avviso sul tuo ciclocomputer, sull’app, oppure come allerta visiva e sonora.

Le differenze di prestazioni si riducono a due fattori: l’angolo di rilevamento, cioè il campo visivo del radar, e la qualità del software che interpreta i dati. Tutto il resto, compresi montaggio, potenza luminosa e autonomia, determina quanto sia piacevole convivere con l’unità giorno dopo giorno.

Cosa conta in una luce posteriore radar

Tutte le unità confrontate qui utilizzano il profilo di dispositivo radar ANT+, lo standard aperto che consente ai radar rivolti all’indietro di comunicare in modalità wireless con ciclocomputer, telefoni e orologi. L’eccezione è il Garmin Varia RearVue 820, che invia invece i suoi dati tramite una connessione Bluetooth sicura.

Questa singola scelta progettuale determina ciò che puoi fare con ciascuna luce. I radar ANT+ si abbinano a quasi qualsiasi ciclocomputer moderno, mentre il RearVue 820 sblocca le sue funzioni extra solo se abbinato a un computer o a un’app Garmin recenti.

C’è anche una debolezza comune che vale la pena conoscere prima di spendere qualsiasi cifra. La maggior parte dei radar può perdere il tracciamento di un veicolo che viaggia direttamente dietro di te alla tua stessa velocità, e il veicolo semplicemente scompare dal display prima di superarti. Alcune unità gestiscono questo aspetto meglio di altre, ed è una delle differenze più evidenti tra le opzioni più economiche e quelle più costose qui presentate.

Le distanze di rilevamento dichiarate sono un altro ambito in cui la scheda tecnica e la strada divergono. Diverse unità pubblicizzano una portata potenziale di circa 190 m, eppure il rilevamento nel mondo reale spesso si ferma ben al di sotto di quel valore, e il divario tende ad ampliarsi nel traffico intenso.

Migliore in assoluto: Garmin Varia RearVue 820

Il RearVue 820 è il radar più costoso di questo confronto, ed è anche quello che monta l’hardware più attuale. È più preciso di qualsiasi altro radar disponibile, con l’angolo di rilevamento più ampio di questa selezione, pari a 60 gradi.

La sua caratteristica più distintiva è il riconoscimento delle dimensioni dei veicoli. Dove altri radar mostrano un generico puntino, il RearVue 820 distingue tra motocicli, auto, furgoni e camion, e la grafica su un ciclocomputer Garmin compatibile riflette questa differenza. L’unità dichiara inoltre di mantenere il rilevamento anche quando gli altri veicoli viaggiano alla tua stessa velocità, esattamente lo scenario che mette in difficoltà la maggior parte dei rivali. La luce in sé è luminosa, con 100 lumens, e con una batteria ad alta capacità vanta un’autonomia massima dichiarata di 24 ore. In pratica, la modalità fissa ha superato le 14 ore anche nel traffico più intenso, dove il radar aumenta la luminosità per mantenerti visibile. Funziona anche da luce stop, con comportamento fisso o lampeggiante selezionabile nell’app Varia.

Il rilevamento dichiarato è di 175 m, e la portata misurata ha toccato un picco superiore a 192 m, più lontano di quanto sia riuscito qualsiasi rivale qui. Abbinato a un Garmin Edge 840 Solar, la vista radar a striscia laterale mostra con quanta rapidità vengono individuati i veicoli, insieme a triangoli di avvertimento per il traffico più veloce, il che è davvero utile sulle strade urbane a più corsie. I ciclisti al di fuori dell’ecosistema Garmin possono comunque usare l’app Garmin Varia per modificare le impostazioni del dispositivo e le modalità della luce, e uno smartphone può fungere da display del radar.

Il problema è il prezzo, e il fatto che il set completo di funzioni dipende dall’abbinamento con un GPS Garmin recente o con l’app. Chi usa altri ciclocomputer otterrà un radar molto valido, ma non tutto ciò che l’hardware è in grado di fare.

Garmin Varia RTL515: una generazione precedente collaudata

Il RTL515 è la generazione precedente, e resta comunque migliore degli altri quattro rivali qui presenti in termini di prestazioni radar pure. Per i ciclisti che cercano un’affidabilità collaudata senza il prezzo di un modello di punta, questo lo rende la scelta intermedia più sensata.

Poiché è in fase di dismissione, vale la pena cercare in giro. Gli sconti tendono a comparire man mano che le scorte si esauriscono, e le prestazioni radar offerte restano valide indipendentemente dal prezzo che alla fine pagherai.

Lezyne Radar Drive

Il Radar Drive è l’unità più flessibile qui per quanto riguarda la connettività. Può funzionare senza alcun ciclocomputer tramite un’app gratuita, e può anche essere abbinato alla luce anteriore Lezyne React Drive, che aggiunge una luce di avvertimento, un display a griglia e un avviso sonoro per il traffico in avvicinamento.

Dal punto di vista fisico è quella che assomiglia di più a una luce posteriore standard. È massiccia, eppure decisamente più compatta dei suoi rivali, quindi il fissaggio è sicuro e si è montata senza problemi anche sui telai di taglia più piccola. Viene fornita con due lunghezze di cinghia di montaggio, adattatori per reggisella a D e aerodinamici, e un supporto integrato per reggisella tondi.

La lente avvolgente offre una visibilità enorme da ogni angolazione. L’autonomia dichiarata in modalità lampeggiante è di ben 20 ore, e la modalità fissa a potenza media ha funzionato per circa 7,5 ore prima che la luce passasse automaticamente a bassa potenza. Una modalità di sospensione integrata spegne parzialmente l’unità dopo due ore di inattività, il che è utile, anche se significa che la luce può ancora connettersi a un ciclocomputer e consumare batteria quando pensavi fosse spenta. Se abbinata alla luce anteriore anziché a un ciclocomputer o a un’app, la luce posteriore lampeggia in rosso quando un veicolo è a più di 50 m di distanza e diventa fissa una volta che si avvicina sotto quella distanza.

Le prestazioni radar sono solide. La distanza di rilevamento è tra le più lunghe qui, oltre 140 m, e l’ampio angolo di rilevamento ha individuato il traffico in avvicinamento persino da una pista ciclabile a più di 5 m dalla strada principale. Come ogni radar tranne il RearVue 820, può perdere un veicolo che si muove alla tua stessa velocità, ma è decisamente migliore in questo rispetto alle unità BBB, Bryton e Wahoo, perdendo il rilevamento solo quando tu e il traffico intorno a voi vi muovete molto lentamente.

BBB Signal Radar

La versione BBB del radar retrovisivo ha una caratteristica che nessun rivale qui eguaglia: un altoparlante integrato da 85 decibel, il che significa che il Signal può essere usato completamente da solo, senza ciclocomputer, telefono o luce anteriore. Trasmette inoltre sia su Bluetooth sia su ANT+, quindi funziona con i ciclocomputer GPS e con uno smartphone tramite l’app Cannondale. BBB fa parte del Pon Bike Group, che possiede Cannondale, il che spiega l’abbinamento. Quell’app funziona anche come ciclocomputer, così le letture del radar possono essere visualizzate sullo schermo di uno smartphone, e l’unità supporta gli standard ANT+ radar e ANT+ light per la connessione a tutte le principali unità GPS.

Come luce è molto valida, con un massimo di 80 lumens, un’autonomia potenziale di 14 ore, un indicatore del livello della batteria e una serie di funzioni davvero pratiche. Il radar ha una distanza di rilevamento dichiarata di 190 m, un angolo di 35 gradi e la capacità di tracciare fino a otto veicoli contemporaneamente. La portata misurata ha toccato un picco di 137 m nel corso di uscite ripetute. Negli spostamenti intensi delle ore di punta ha gestito egregiamente più auto, anche se occasionalmente ha segnalato due veicoli al posto di un unico pullman o autoarticolato, e può essere sopraffatto da un flusso costante di traffico che ti supera. Come il Wahoo, occasionalmente perde un veicolo che viaggia alla tua stessa velocità.

Un limite pratico è la posizione della staffa, che rende il Signal più difficile da montare su telai più piccoli o su bici con poco reggisella esposto.

Le prestazioni radar sono all’altezza delle unità Wahoo e Lezyne più costose, ma sono molto indietro rispetto al Garmin Varia RTL515. Per i ciclisti che desiderano un avviso acustico autonomo a un prezzo molto buono, questo compromesso è facile da accettare.

Wahoo Trackr Radar

Il primo ingresso di Wahoo nel settore delle luci posteriori radar è ricco di funzioni, con doppi LED, un guscio traslucido per la visibilità a 360 gradi e lunghe autonomie. La configurazione prevede l’abbinamento con l’app Wahoo per gestire la configurazione iniziale e le modalità della luce, poi l’abbinamento a qualsiasi ciclocomputer GPS per l’uso in bici. A differenza delle app Garmin, Bryton e Lezyne, l’app Wahoo non può mostrare le letture del radar in tempo reale, quindi il Trackr ha bisogno di un ciclocomputer per essere utile durante la guida. L’app gestisce comunque gli aggiornamenti del firmware, e la connessione ANT+ significa che le modalità della luce possono essere controllate da un ciclocomputer.

La staffa crea un accoppiamento a filo con la luce stessa e viene fornita con tre inserti in gomma morbida, uno per reggisella aerodinamici tondi, uno per reggisella a D e uno per bordi posteriori piatti. Tutti e tre sono reversibili per adattarsi all’angolo del tubo sella della tua bici, il che conta perché un radar posteriore deve essere perpendicolare al suolo. La staffa ingombrante può entrare in conflitto con i nodi del reggisella sulle bici con poco reggisella esposto, quindi non è ideale per i telai più piccoli.

La luce è eccellente. Una lente LED focalizzata fornisce l’elemento più luminoso, completata da un secondo LED alla base dietro un guscio traslucido che garantisce una forte visibilità laterale. Funziona anche da luce stop, aumentando la potenza quando rallenti, il che è un’altra valida misura di sicurezza. Le autonomie sono impressionanti grazie a una intelligente regolazione automatica della luminosità: usare l’impostazione diurna durante il giorno significa circa una settimana di uscite tra una ricarica e l’altra.

Come radar, il Trackr è buono. Sulle strade rurali a una corsia individua i veicoli in avvicinamento con uno o due secondi di ritardo rispetto al Garmin RearVue 820, e soffre di un discreto numero di falsi negativi, in particolare con conducenti che ti tallonano o che restano verso il centro della strada in cerca di un sorpasso. Perde inoltre i veicoli che viaggiano direttamente dietro alla tua stessa velocità, e il suo campo visivo è piuttosto stretto, quindi impiega più tempo a rilevare il traffico sulle strade rurali tortuose. Nel complesso è leggermente avanti rispetto al Bryton, perché è un po’ più stabile, ma dietro alle altre alternative qui presentate. Vale la pena ripetere che un radar è un aiuto alla sicurezza, non una scusa per saltare un’occhiata alle spalle prima di svoltare.

Il più economico: Bryton Gardia R300L

Il Gardia R300L è uno dei radar più economici disponibili, al prezzo di appena 99,99 dollari. Costa meno della metà del Garmin RearVue 820 e circa 70 sterline in meno rispetto alle proposte Wahoo e Lezyne. È compatto, leggero e la luce è potente.

Poiché utilizza il protocollo radar ANT+, la configurazione con un GPS è semplice, e si è abbinato all’istante a unità Garmin, Bryton e Hammerhead. L’uso con lo smartphone richiede l’app Bryton Gardia, che fornisce una rappresentazione grafica della strada alle spalle e mostra l’autonomia residua della batteria, la modalità della luce attuale e la possibilità di passare da una modalità all’altra, insieme al controllo del volume e agli aggiornamenti del firmware. Montarlo sulla bici è semplice grazie a un’interfaccia a quarto di giro, e poiché l’unità è compatta funziona bene sui telai più piccoli.

Le prestazioni radar sono il punto in cui emergono i compromessi. Il Gardia non si è avvicinato alla distanza di rilevamento dichiarata di 190 m, con un massimo di circa 195 piedi, all’incirca 60 m, registrato in un’uscita rurale di 38 miglia. I veicoli che viaggiavano alla stessa velocità uscivano regolarmente dal rilevamento, riapparendo e sparendo di nuovo prima di superarti, e in più di un’occasione un dosso sulla strada ha causato una disconnessione momentanea. Sulle strade rurali con traffico leggero questi cali possono essere perdonati, dato che un veicolo che svanisce a un incrocio è probabilmente ancora lì, ma sulle strade suburbane più trafficate l’unità è semplicemente troppo incoerente, e nelle città, dove ogni radar fatica con il puro volume di bersagli in movimento, è piuttosto scarsa.

Come luce intelligente, il Gardia è davvero valido. La funzione di frenata, la potenza luminosa e la visibilità sono tutti punti a favore, e la modalità fissa ha funzionato per circa 9 ore con la funzione radar attiva. Come radar, le sue prestazioni pure sono nella media, ed è il compromesso che si accetta per il prezzo più basso qui.

Consigli d’acquisto

Inizia accettando ciò che un radar può e non può fare. È un aiuto di preavviso che ti guadagna tempo e consapevolezza, non un sostituto del controllo alle spalle prima di svoltare o cambiare corsia. Ogni unità qui, comprese le migliori, occasionalmente farà sparire un veicolo dal display.

La decisione più importante è l’ecosistema. Il Garmin Varia RearVue 820 offre le sue funzioni migliori solo con un GPS Garmin recente o con l’app, tra cui il riconoscimento delle dimensioni dei veicoli e la vista radar a striscia laterale. Le altre unità utilizzano lo standard radar ANT+ e funzionano con i principali ciclocomputer, il che le rende più facili da consigliare se pedali con un marchio diverso. Se pedali senza alcun ciclocomputer, il BBB Signal Radar è l’unica unità qui con un avviso acustico autonomo, mentre il Lezyne Radar Drive può funzionare tramite un’app gratuita o abbinarsi a una luce anteriore abbinata.

Il montaggio conta più di quanto la maggior parte degli acquirenti si aspetti. Il Lezyne Radar Drive è il più compatto e si è adattato anche ai telai più piccoli, mentre le staffe Wahoo e BBB sono più ingombranti e possono entrare in conflitto con i nodi del reggisella sulle bici con poco reggisella esposto. Qualsiasi radar deve inoltre essere perpendicolare al suolo per funzionare correttamente, quindi verifica le opzioni di montaggio per la forma del tuo reggisella prima di decidere.

Infine, valuta insieme autonomia e prezzo. Il RearVue 820 dichiara fino a 24 ore, il BBB offre un potenziale di 14 ore, il Lezyne dichiara 20 ore in modalità lampeggiante, e il Wahoo può arrivare a circa una settimana di uscite diurne tra una ricarica e l’altra. Quanto al prezzo, il Bryton Gardia R300L è la scelta economica più evidente, ma la sua coerenza radar è inferiore a quella degli altri, e il Garmin Varia RTL515 resta un prodotto valido ora in fase di dismissione, quindi vale la pena cercare in giro le scorte rimanenti.

Conclusione

Se il budget non è il fattore decisivo e pedali con un ciclocomputer Garmin, il Varia RearVue 820 è il radar più capace qui, con l’angolo di rilevamento più ampio, il riconoscimento delle dimensioni dei veicoli e il comportamento più affidabile con il traffico alla stessa velocità. Il Varia RTL515 resta l’opzione dal miglior rapporto qualità-prezzo dello stesso marchio, e continua a superare gli altri quattro rivali in termini di prestazioni radar. Il Lezyne Radar Drive è il migliore degli altri per portata di rilevamento e flessibilità, il BBB Signal Radar aggiunge un avviso acustico autonomo a un prezzo molto buono, il Wahoo Trackr Radar unisce una luce eccellente a prestazioni radar buone ma più strette, e il Bryton Gardia R300L vince solo sul prezzo. Abbina l’unità al tuo ciclocomputer, al tuo telaio e alle tue strade abituali, e ognuna di esse ti renderà più consapevole di ciò che arriva alle tue spalle.